本發(fā)明涉及車(chē)輛輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種乘用車(chē)防爆輪胎。

背景技術(shù)：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100％，即使時(shí)速在100公里左右，突然發(fā)生爆胎現(xiàn)象，如果駕駛者沒(méi)有爆胎后的駕駛經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)做出錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作(如急剎車(chē)或者打轉(zhuǎn)向)，將導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)無(wú)法挽救的失控，往往也會(huì)導(dǎo)致人身傷亡的情況發(fā)生。目前，諸如家用轎車(chē)、商務(wù)車(chē)、suv、面包車(chē)等中小型乘用汽車(chē)車(chē)輛在高速公路行駛中，輪胎出現(xiàn)爆胎的幾率往往會(huì)比低速行駛時(shí)出現(xiàn)爆胎的幾率大大提高，原因在于：汽車(chē)輪胎存在一種“駐波”現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)超速行駛時(shí)，這種現(xiàn)象可以使輪胎的胎溫迅速升高，從而加快橡膠的老化速度，使輪胎易產(chǎn)生脫層和爆裂等問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致爆胎問(wèn)題的發(fā)生，尤其是對(duì)于車(chē)輛的前輪輪胎而言，爆胎后更容易導(dǎo)致行駛中的車(chē)輛偏離原車(chē)道等危險(xiǎn)情況發(fā)生。

為解決此問(wèn)題，普遍采用的方法是為汽車(chē)車(chē)輛安裝防爆輪胎，以利用防爆輪胎在爆胎后依然能夠?yàn)檐?chē)輪提供一定的支撐的特性，使車(chē)輛不會(huì)發(fā)生過(guò)度的傾斜等情況。然而，現(xiàn)有的防爆輪胎卻普遍存在如下問(wèn)題：1、傳統(tǒng)的防爆輪胎通常會(huì)在輪胎的底部或兩側(cè)的內(nèi)部設(shè)置金屬材料或者比較堅(jiān)硬的材料，以利用前述材料達(dá)到應(yīng)力支撐的效果，這種方式往往會(huì)給車(chē)輛行駛中的舒適性、油耗及噪音等帶來(lái)不利后果；2、傳統(tǒng)防爆輪胎的價(jià)格往往較高，尤其是高檔的防爆輪胎更是達(dá)上千或者幾千元，不利于廣泛推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種乘用車(chē)防爆輪胎。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種乘用車(chē)防爆輪胎，它包括裝設(shè)于輪轂上的外胎，它還包括一裝設(shè)于外胎內(nèi)的內(nèi)襯胎，所述內(nèi)襯胎上且沿外胎的徑向方向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)緩沖通孔。

優(yōu)選地，所述內(nèi)襯胎由若干片沿外胎的軸向方向間隔分布的內(nèi)襯環(huán)板組合而成，在相鄰的兩片所述內(nèi)襯環(huán)板之間且沿外胎的徑向方向環(huán)周地分布有若干個(gè)用于將相鄰的兩片內(nèi)襯環(huán)板連為一體的內(nèi)襯隔板，每個(gè)所述緩沖通孔均由相鄰的內(nèi)襯環(huán)板和內(nèi)襯隔板圍合成型。

優(yōu)選地，與所述外胎相鄰的內(nèi)襯環(huán)板的徑向面上環(huán)周地設(shè)置有若干個(gè)沿外胎的徑向方向分布的內(nèi)襯支撐板。

優(yōu)選地，所述內(nèi)襯支撐板的整體形狀為直角三角形或類(lèi)直接三角形。

優(yōu)選地，所述內(nèi)襯胎的內(nèi)徑與外徑之間的差值等于外胎的環(huán)口圓周至外胎的底面內(nèi)側(cè)的垂直距離。

由于采用了上述方案，本發(fā)明利用內(nèi)襯胎作為外胎內(nèi)部的預(yù)支撐結(jié)構(gòu)件，當(dāng)車(chē)輛在高速行駛中突然發(fā)生輪胎爆胎或者泄氣等異常情況時(shí)，由于內(nèi)襯胎的支撐作用可及時(shí)為外胎提供主動(dòng)支撐，防止車(chē)輛出現(xiàn)偏離車(chē)道或者側(cè)翻等情況；同時(shí)，由于內(nèi)襯胎是設(shè)置于外胎內(nèi)的且由于緩沖通孔的存在，可在外胎內(nèi)的氣壓處于正常氣壓范圍內(nèi)時(shí)不會(huì)對(duì)外胎形成支撐，從而避免了傳統(tǒng)防爆輪胎由于在外胎的底面或側(cè)面內(nèi)部添加金屬材料或其他比較堅(jiān)硬的材料而容易導(dǎo)致輪胎噪音大、舒適感差、油耗高等問(wèn)題，并且為控制輪胎的成本提供了有利的條件；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、防爆性能優(yōu)異，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)裝配示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖切示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供的一種乘用車(chē)防爆輪胎，它包括裝設(shè)于輪轂上的外胎a和一裝設(shè)于外胎a內(nèi)的內(nèi)襯胎b，在內(nèi)襯胎b上且沿外胎a的徑向方向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)緩沖通孔c。由此，通過(guò)在內(nèi)襯胎b上設(shè)置緩沖通孔c可使得整個(gè)內(nèi)襯胎b呈現(xiàn)出類(lèi)似于網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)形式，以利用內(nèi)襯胎b作為外胎a內(nèi)部的預(yù)支撐結(jié)構(gòu)件，當(dāng)車(chē)輛在高速行駛中突然發(fā)生輪胎爆胎或者泄氣等異常情況時(shí)，由于內(nèi)襯胎b的支撐作用可及時(shí)為外胎a提供主動(dòng)支撐，防止車(chē)輛出現(xiàn)偏離車(chē)道或者側(cè)翻等情況；同時(shí)，由于內(nèi)襯胎b是設(shè)置于外胎a內(nèi)的且由于緩沖通孔c的存在，可在外胎a內(nèi)的氣壓處于正常氣壓范圍內(nèi)時(shí)不會(huì)對(duì)外胎a形成支撐，從而避免了傳統(tǒng)防爆輪胎由于在外胎a的底面或側(cè)面內(nèi)部添加金屬材料或其他比較堅(jiān)硬的材料而容易導(dǎo)致輪胎噪音大、舒適感差等問(wèn)題，并且為控制輪胎的成本提供了有利的條件。

為優(yōu)化整個(gè)內(nèi)襯胎b的結(jié)構(gòu)，提升整個(gè)輪胎的防爆性能并降低輪胎的制造成本，本實(shí)施例的內(nèi)襯胎b由若干片沿外胎a的軸向方向間隔分布的內(nèi)襯環(huán)板1組合而成，在相鄰的兩片內(nèi)襯環(huán)板1之間且沿外胎a的徑向方向環(huán)周地分布有若干個(gè)用于將相鄰的兩片內(nèi)襯環(huán)板1連為一體的內(nèi)襯隔板2，而每個(gè)緩沖通孔c則均由相鄰的內(nèi)襯環(huán)板1和內(nèi)襯隔板2圍合成型。由此，通過(guò)內(nèi)襯環(huán)板1和內(nèi)襯隔板2的結(jié)構(gòu)配合可使得整個(gè)內(nèi)襯胎b呈現(xiàn)出網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯胎b可由諸如橡膠等材料(其材料硬度最好比外胎a的材料硬度大)一體注塑成型，從而不但有利于降低內(nèi)襯胎b的重量，也能夠?yàn)橥馓提供良好的支撐作用。當(dāng)然，本實(shí)施例的緩沖通孔c的具體形狀可基于內(nèi)襯隔板2的形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圓形、橢圓形或者多邊形等等。

為進(jìn)一步提升輪胎的防爆性能，在與外胎a相鄰的內(nèi)襯環(huán)板1的徑向面上環(huán)周地設(shè)置有若干個(gè)沿外胎a的徑向方向分布的內(nèi)襯支撐板3。以此，通過(guò)內(nèi)襯支撐板3與外胎a的側(cè)面之間的接觸，在輪胎失壓后給外胎a的側(cè)面提供應(yīng)力支撐。當(dāng)然，本實(shí)施例的所有內(nèi)襯支撐板3與外胎a的兩個(gè)側(cè)壁之間應(yīng)保持一定且相等的距離。

作為一個(gè)優(yōu)選方案，本實(shí)施例的內(nèi)襯支撐板3的整體形狀可根據(jù)具體情況采用直角三角形或類(lèi)直接三角形，以此在外胎a失壓后，能夠通過(guò)內(nèi)襯支撐板3與外胎a的側(cè)面之間的有效接觸為外胎a提供應(yīng)力支撐。

為保證內(nèi)襯胎b不會(huì)干擾外胎a在具有正常氣壓條件下進(jìn)行動(dòng)作(即：在外胎a具有正常氣壓的情況下，內(nèi)襯胎b不參與支撐作用)，本實(shí)施例的內(nèi)襯胎b的內(nèi)徑與外徑之間的差值等于外胎a的環(huán)口圓周至外胎a的底面內(nèi)側(cè)的垂直距離。由此，可盡量保持內(nèi)襯胎b的徑向高度與外胎a的徑向高度相一致(即：在兩者相裝配的情況下，使內(nèi)襯胎b盡量填充于外胎a的內(nèi)部空間內(nèi))，由于受一般輪轂均具有內(nèi)部凹陷的結(jié)構(gòu)的影響，在將本實(shí)施例的輪胎裝配于輪轂上內(nèi)襯胎b的外環(huán)周壁會(huì)與外胎a的底面內(nèi)壁相分離，在外胎a具有正常氣壓的情況下，可保證內(nèi)襯胎b不會(huì)為外胎a提供支撐；同時(shí)，也在一定程度上為內(nèi)襯胎b與外胎a之間的裝配提供了便利條件。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車(chē)輛輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種乘用車(chē)防爆輪胎。它包括裝設(shè)于輪轂上的外胎和一裝設(shè)于外胎內(nèi)的內(nèi)襯胎，內(nèi)襯胎上且沿外胎的徑向方向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)緩沖通孔。本發(fā)明利用內(nèi)襯胎作為外胎內(nèi)部的預(yù)支撐結(jié)構(gòu)件，當(dāng)車(chē)輛在高速行駛中突然發(fā)生輪胎爆胎或者泄氣等異常情況時(shí)，由于內(nèi)襯胎的支撐作用可及時(shí)為外胎提供主動(dòng)支撐，防止車(chē)輛出現(xiàn)偏離車(chē)道或者側(cè)翻等情況；同時(shí)，由于內(nèi)襯胎是設(shè)置于外胎內(nèi)的且由于緩沖通孔的存在，可在外胎內(nèi)的氣壓處于正常氣壓范圍內(nèi)時(shí)不會(huì)對(duì)外胎形成支撐，從而避免了傳統(tǒng)防爆輪胎由于在外胎的底面或側(cè)面內(nèi)部添加金屬材料或其他比較堅(jiān)硬的材料而容易導(dǎo)致輪胎噪音大、舒適感差等問(wèn)題，并且為控制輪胎的成本提供了有利的條件。

技術(shù)研發(fā)人員：李航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市鐵格龍科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.09.05