本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種卷收器。

背景技術(shù)：

卷收器，是指緊急鎖止功能的卷收器，是汽車安全帶的核心組件。

汽車座椅安全帶卷收器，其感應織帶加速度的部件是由圓形卷帶軸和至少一個固定安裝在該軸端部的棘輪構(gòu)成的，圓形卷帶軸活動地穿在卷帶倉兩側(cè)主板之間，主板上設有由棘齒和棘輪組成鎖止部件著。

如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中卷收器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

卷收器內(nèi)部設置支撐配合的支架2`和芯軸組件1`，芯軸組件1`內(nèi)部設置擺輪3`，擺輪3`在圓盤4`內(nèi)自由擺動，由擺輪壓簧5`進行支撐。支架2`上設置與芯軸組件1`的圓盤4`上的限位齒配合的車感組件6`，車感組件6`通過其內(nèi)部鋼球7`的慣性推動車感組件6`與圓盤4`卡緊。傳統(tǒng)安全帶在安裝于車身后，鋼球7`和擺輪3`處于相對自由狀態(tài)，受車輛運行影響，二者分別與其結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)的零部件碰撞發(fā)出聲音，這種干擾聲音容易使用戶產(chǎn)生不舒服感。

因此，如何降低卷收器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的噪音干擾，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種卷收器，以降低卷收器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的噪音干擾。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種卷收器，包括支架和設置于所述支架內(nèi)的芯軸組件，設置于所述芯軸組件端部圓盤內(nèi)的擺輪，所述圓盤內(nèi)設置彈性支撐所述擺輪的擺輪壓簧，和支撐所述擺輪壓簧的壓簧支座；

還包括設置于所述圓盤的外端面，并可繞所述芯軸組件的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的擺輪限制簧，所述擺輪限制簧包括在所述芯軸組件的織帶拉出時，與所述壓簧支座相抵的第一限制端；在所述織帶回收時，與所述擺輪的擺動端相抵的第二限制端；

所述擺輪限制簧可擺動的設置于所述壓簧支座和所述擺輪之間。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述芯軸組件的端部設置有端蓋，所述擺輪限制簧的安裝端設置于所述端蓋內(nèi)。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述擺輪限制簧包括開口環(huán)形結(jié)構(gòu)的限制簧本體，所述限制簧本體開口的兩端分別設置有伸入所述圓盤內(nèi)的第一限位柱和第二限位柱，所述端蓋內(nèi)設置容置所述擺輪限制簧的滑槽。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述端蓋內(nèi)還設置有壓接于所述限制簧本體上的盤狀擋塊，所述盤狀擋塊上設置有容置所述第一限位柱和所述第二限位柱的卡槽，所述盤狀擋塊可轉(zhuǎn)動的設置于所述端蓋內(nèi)。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述端蓋內(nèi)設置容置所述盤狀擋塊的沉槽，所述沉槽的邊緣設置有搭接于所述盤狀擋塊的邊緣對其進行限位的限位卡塊，和沿所述沉槽的徑向開設的凹槽。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，還包括對支架上的車感組件進行限位的車感限制裝置，所述車感限制裝置包括架設于所述芯軸組件的芯軸套上并伸出至所述圓盤外緣的連接臂，和設置于所述連接臂擺動端與所述車感組件的車感臂壓緊或分離配合的限臂簧；

所述端蓋上設置有在所述連接臂與所述車感臂壓緊時對所述連接臂進行限位的第一限位裝置，和在所述連接臂與所述車感臂分離時對所述連接臂進行限位的第二限位裝置。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述連接臂設置于所述端蓋的外端面上，所述端蓋上開設由連通至所述車感臂的限臂簧擺動孔，所述第一限位裝置和所述第二限位裝置為設置于所述端面外端面上的限位板。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述連接臂包括卡接于所述芯軸套上的連接盤，套裝于所述連接盤外圈并與所述限臂簧固接的連接桿；所述連接桿的連接端包括抱設于所述連接盤徑向兩側(cè)的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部之間還設置有對二者的卡裝方向進行鎖緊的圓弧形鎖緊簧。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述限臂簧為設置于所述圓盤和所述車感臂之間的圓弧形簧片，所述簧片的外側(cè)與所述車感臂的端部相抵。

優(yōu)選地，在上述卷收器中，所述限位板為環(huán)繞設置于連接臂周向的環(huán)狀限位板，環(huán)形所述限位板上還設置有蓋設于所述連接臂上的蓋板。

本發(fā)明提供的卷收器，包括支架和設置于支架內(nèi)的芯軸組件，設置于芯軸組件端部圓盤內(nèi)的擺輪，圓盤內(nèi)設置彈性支撐擺輪的擺輪壓簧，和支撐擺輪壓簧的壓簧支座。由支架對芯軸組件支撐，芯軸組件的轉(zhuǎn)動收回或拉開織帶，芯軸組件端部的圓盤，圓盤內(nèi)設置擺輪對織帶的動作配合的擺輪、擺輪壓簧和壓簧支座，通過芯軸組件和車感組件配合對卷收器卡緊配合。

還包括設置于圓盤的外端面，并可繞芯軸組件的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的擺輪限制簧，擺輪限制簧包括在芯軸組件的織帶拉出時，與壓簧支座相抵的第一限制端；在織帶回收時，與擺輪的擺動端相抵的第二限制端；擺輪限制簧可擺動的設置于壓簧支座和擺輪之間。由于擺輪可自由擺動的設置在圓盤內(nèi)，在圓盤的外端面設置擺輪限制簧，擺輪限制簧在壓簧支座和擺輪之間可擺動的布置，即擺輪擺動靠近或遠離壓簧支座時，擺輪限制簧僅一端與壓簧支座或擺輪相抵。擺輪限制簧由其第一限制端與壓簧支座相抵，當織帶拉出時，圓盤轉(zhuǎn)動由壓簧支座與擺輪限制簧相抵，其第二限制端與擺輪的擺動端分離，擺輪可自由擺動，恢復鎖止功能。

反之，擺輪限制簧的第二限制端與擺輪相抵時，擺輪被推動至其與鎖止塊相抵，避免車輛運行過程中，擺輪的擺動噪音。本發(fā)明通過設置對擺輪進行壓緊的擺輪限制簧，在卷收器工作時與擺輪脫離保證擺輪的鎖止功能，并在卷收器停止轉(zhuǎn)動時對擺輪進行限位，避免了擺輪的自由擺動產(chǎn)生的車內(nèi)噪音，提高了產(chǎn)品的舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中卷收器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的卷收器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖3為圖2中芯軸組件與擺輪限制簧的工作結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中擺輪限制簧與端蓋的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中限臂簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中簧片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明公開了一種卷收器，降低了卷收器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的噪音干擾。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖2-圖4所示，圖2為本發(fā)明提供的卷收器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；圖3為圖2中芯軸組件與擺輪限制簧的工作結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中擺輪限制簧與端蓋的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中限臂簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中簧片的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供了一種卷收器，包括支架8和設置于支架8內(nèi)的芯軸組件1，設置于芯軸組件1端部圓盤13內(nèi)的擺輪11，圓盤13內(nèi)設置彈性支撐擺輪的擺輪壓簧，和支撐擺輪壓簧的壓簧支座12。由支架8對芯軸組件1支撐，芯軸組件1的轉(zhuǎn)動收回或拉開織帶，芯軸組件1端部的圓盤13，圓盤13內(nèi)設置擺輪對織帶的動作配合的擺輪11、擺輪壓簧和壓簧支座12，通過芯軸組件1和車感組件9配合對卷收器卡緊配合。

還包括設置于圓盤13的外端面，并可繞芯軸組件1的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的擺輪限制簧5，擺輪限制簧5包括在芯軸組件的織帶拉出時，與壓簧支座12相抵的第一限制端；在織帶回收時，與擺輪11的擺動端相抵的第二限制端；擺輪限制簧5可擺動的設置于壓簧支座12和擺輪11之間。由于擺輪11可自由擺動的設置在圓盤13內(nèi)，在圓盤13的外端面設置擺輪限制簧5，擺輪限制簧5在壓簧支座12和擺輪11之間可擺動的布置，即擺輪11擺動靠近或遠離壓簧支座12時，擺輪限制簧5僅一端與壓簧支座或擺輪相抵。擺輪限制簧5由其第一限制端與壓簧支座12相抵，當織帶拉出時，圓盤13轉(zhuǎn)動由壓簧支座12與擺輪限制簧5相抵，其第二限制端與擺輪11的擺動端分離，擺輪11可自由擺動，恢復鎖止功能。

反之，擺輪限制簧5的第二限制端與擺輪11相抵時，擺輪11被推動至其與鎖止塊14相抵，避免車輛運行過程中，擺輪11的擺動噪音。本發(fā)明通過設置對擺輪11進行壓緊的擺輪限制簧5，在卷收器工作時與擺輪11脫離保證擺輪11的鎖止功能，并在卷收器停止轉(zhuǎn)動時對擺輪11進行限位，避免了擺輪11的自由擺動產(chǎn)生的車內(nèi)噪音，提高了產(chǎn)品舒適性。

在本案一具體實施例中，芯軸組件1的端部設置有端蓋6，擺輪限制簧5的安裝端設置于端蓋6內(nèi)。擺輪限制簧5的轉(zhuǎn)動由圓盤13的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，由擺輪11或者壓簧支座12推動轉(zhuǎn)動，即其與芯軸組件1的轉(zhuǎn)動不同步，為了降低對擺輪限制簧5轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的復雜性，將擺輪限制簧5的安裝端設置在端蓋6內(nèi)。

在本案一具體實施例中，擺輪限制簧5包括開口環(huán)形結(jié)構(gòu)的限制簧本體53，限制簧本體53開口的兩端分別設置有伸入圓盤內(nèi)的第一限位柱51和第二限位柱52，端蓋6內(nèi)設置容置擺輪限制簧5的滑槽。擺輪限制簧5為開口環(huán)形簧，限制簧本體53的開口部位設置第一限位柱51和第二限位柱52，第一限位柱51和第二限位柱52伸入到圓盤13內(nèi)，在轉(zhuǎn)動過程中與擺輪11和壓簧支座12相抵。由于擺輪限制簧5為開口環(huán)形結(jié)構(gòu)，其第一限位柱51或第二限位柱52受到擠壓時，擺輪限制簧5的彈簧回復力為限制簧本體53沿其徑向的回復力。由于擺輪限制簧5需隨芯軸組件1的轉(zhuǎn)動由壓簧支座12推動在端蓋6內(nèi)轉(zhuǎn)動，端蓋6內(nèi)設置與擺輪限制簧5配合的滑槽。滑槽可以設置為容置擺輪限制簧5的環(huán)形結(jié)構(gòu)的環(huán)形槽，也可以設置為與限制簧本體53直徑相同的圓形沉槽。

由于壓簧支座12與擺輪11之間設置對擺輪11彈性支撐的擺輪壓簧，擺輪限制簧5的第一限位柱51和第二限位柱52需要有穩(wěn)定的支撐。將擺輪11與第一限位柱51的支撐端面設置為擺輪11的擺動端的圓弧形端面，壓簧支座12上伸出有延長座121，延長座的支撐端面與第二限位柱52相抵，從而實現(xiàn)對第二限位柱52的穩(wěn)定支撐。優(yōu)選地，擺輪限制簧5為鋼絲材質(zhì)的開口環(huán)形限制簧，擺輪限制簧5的直徑不大于φ0.6，擺輪限制簧5的驅(qū)動力不大于7n。

在本案一具體實施例中，端蓋6內(nèi)還設置有壓接于限制簧本體53上的盤狀擋塊4，盤狀擋塊4上設置有容置第一限位柱51和第二限位柱52的卡槽41，盤狀擋塊4可轉(zhuǎn)動的設置于端蓋6內(nèi)。由于擺輪限制簧5為開口環(huán)形結(jié)構(gòu)，其第一限位柱51和第二限位柱52在受到擠壓時，限制簧本體53發(fā)生形變，容易在端蓋5上的滑槽內(nèi)脫出，在端蓋5內(nèi)設置壓接于限制簧本體53上的盤狀擋塊4，盤狀擋塊4的內(nèi)徑不小于限制簧本體53的內(nèi)徑，端蓋6內(nèi)設置卡裝盤狀擋塊4的卡裝結(jié)構(gòu)，由于第一限位柱51和第二限位柱52設置于限制簧本體53的開口位置，對應地，盤狀擋塊4對應第一限位柱51和第二限位柱52位置設置卡槽41，卡槽41的間距與第一限位柱51和第二限位柱52的間距相同，因此推動第一限位柱51或第二限位柱52過程中，盤狀擋塊4可隨擺輪限制簧5的轉(zhuǎn)動同步在端蓋6內(nèi)轉(zhuǎn)動。

具體地，端蓋6內(nèi)設置容置盤狀擋塊4的沉槽，沉槽的邊緣設置有搭接于盤狀擋塊4的邊緣對其進行限位的限位卡塊61，和沿沉槽的徑向開設的凹槽62。沉槽為對應盤狀擋塊4外徑的圓形沉槽，圓形沉槽的內(nèi)壁與盤狀擋塊4的邊緣相接觸，并保證盤狀擋塊4可以在沉槽內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，以避免盤狀擋塊4受到較大的摩擦力影響芯軸組件1的自由轉(zhuǎn)動。同時，沉槽的邊緣設置限位卡塊61，盤狀擋塊4通過按壓的方式擠入到沉槽內(nèi)，限位卡塊61沿沉槽的徑向向內(nèi)伸出，對盤狀擋塊4的軸向端面進行限位。為了實現(xiàn)可對安裝到沉槽內(nèi)的盤狀擋塊4可拆卸，在沉槽的內(nèi)壁開設沿其徑向向外伸出的凹槽62，可通過凹槽62利用螺絲刀等工具，將盤狀擋塊4由沉槽內(nèi)拆卸出。

在本案一具體實施例中，還包括對支架8上的車感組件9進行限位的車感限制裝置3，車感限制裝置3包括架設于芯軸組件1的芯軸套15上并伸出至圓盤13外緣的連接臂，和設置于連接臂擺動端與車感組件9的車感臂壓緊或分離配合的限臂簧36。端蓋6上設置有在連接臂與車感臂壓緊時對連接臂進行限位的第一限位裝置，和在連接臂與車感臂分離時對連接臂進行限位的第二限位裝置。

卷收器內(nèi)的產(chǎn)生噪音的結(jié)構(gòu)包括擺輪11結(jié)構(gòu)和車感組件9。擺輪11通過擺輪限制簧5的壓緊，其產(chǎn)生的噪音可進行有效的控制。車感組件9內(nèi)的敏感球在慣性狀態(tài)下推動車感臂與圓盤13的外緣接觸產(chǎn)生噪音。

車感臂通過車感限制裝置3對車感組件9進行限位，包括連接臂和限臂簧，連接臂架設于芯軸組件的芯軸套上，可通過芯軸套15的帶動發(fā)生一定角度的擺動。連接臂的擺動端伸至圓盤13的外緣，其端部設置限臂簧16，連接臂在擺動時具有對車感臂壓緊的第一擺動位置，和轉(zhuǎn)動與車感臂脫離后，對其擺動位置進行限位的第二擺動位置。連接臂架設于芯軸套15上并伸出至圓盤13的外端面，將連接臂的第一擺動位置和第二擺動位置，通過設置于端蓋6上的第一限位裝置和第二限位裝置進行限位。在本實施例中，芯軸組件1與連接臂之間為滑動接觸，其帶動連接臂擺動后，芯軸組件1與連接臂之間即自由轉(zhuǎn)動。

具體地，連接臂設置于端蓋6的外端面上，端蓋6上開設有連通至車感臂的限臂簧擺動孔64，第一限位裝置和第二限位裝置為設置于端蓋外端面上的限位板65。受端蓋6內(nèi)部與圓盤13之間結(jié)構(gòu)的緊湊性，將連接臂設置于端蓋6的外端面。芯軸套15伸出端蓋6的外端面，連接臂在端蓋6的表面滑動，同時，由于限臂簧需與車感臂相抵，在端蓋6上設置貫穿端蓋6厚度方向的限臂簧擺動孔64，限臂簧36在限臂簧擺動孔64的擺動行程內(nèi)發(fā)生擺動。對應限臂簧36的擺動行程，在端蓋6的外端面上設置第一限位裝置和第二限位裝置，二者的限位位置即為限臂簧36擺動至限臂簧擺動孔64兩端時連接臂對應的擺動位置。

在本案一具體實施例中，連接臂包括卡接于芯軸套15上的連接盤31，套裝于連接盤31外圈并與限臂簧36固接的連接桿32；連接桿32的連接端包括抱設于連接盤31徑向兩側(cè)的第一連接部33和第二連接部34，第一連接部33和第二連接部34之間還設置有對二者的卡裝方向進行鎖緊的圓弧形鎖緊簧35。適應連接臂擺動一定角度后芯軸套15與連接臂的自由轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，將連接臂的連接結(jié)構(gòu)設置包括連接盤31和連接桿32兩部分，連接盤31與芯軸套15連接；連接盤15由連接桿32固接，連接桿32與連接盤31的連接端包括抱設于連接盤31徑向的兩側(cè)的第一連接部33和第二連接部34，由第一連接部33和第二連接部34對連接盤31徑向的邊緣卡緊，同時，為了避免連接盤31與芯軸套15的多次轉(zhuǎn)動造成連接盤31與第一連接部33和第二連接部34之間無法行成有效的卡緊結(jié)構(gòu)，由圓弧形的鎖緊簧35對第一連接部33和第二連接部34進行鎖緊，鎖緊簧35的第一鎖緊端與第一連接部33連接，第二鎖緊端與第二連接部34連接，鎖緊簧35的彈力方向沿第一連接部33和第二連接部34的抱緊方向，可設置第一連接部33和第二連接部34的對連接盤31的抱緊力和鎖緊簧35的鎖緊力大小，使得芯軸套15在帶動連接盤31轉(zhuǎn)動時，連接盤31和連接桿32之間發(fā)生一定角度的轉(zhuǎn)動位移，從而減小連接桿32與第一限位裝置和第二限位裝置的撞擊力，提高連接臂的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。鎖緊簧35為半圓結(jié)構(gòu)的弧形簧絲，第一連接部33和第二連接部34上設置由鎖緊簧35進行限位的限位支架37，對鎖緊簧35沿其軸向的擺動進行限位。

在本案一具體實施例中，限臂簧36為設置于圓盤13和車感臂之間的圓弧形簧片，簧片的外側(cè)與車感臂的端部相抵。限臂簧36伸出至圓盤13的外緣，其為圓弧形簧片，限臂簧36位于圓盤13和車感臂之間，避免限臂簧36在擺動時與圓盤13外緣的限位齒產(chǎn)生干涉。同時限臂簧36的圓弧形結(jié)構(gòu)，其弧底與車感臂的端部相抵，實現(xiàn)限臂簧36對車感臂的壓緊。連接桿32為注塑結(jié)構(gòu)，限臂簧36為金屬結(jié)構(gòu)，限臂簧36包括對其進行支撐的耳部361，限臂簧36的耳部36通過注塑與連接桿32連為一體。

在本案一具體實施例中，限位板63為環(huán)繞設置于連接臂周向的環(huán)狀限位板，環(huán)形限位板上還設置有蓋設于連接臂上的蓋板7。由于端蓋7上開設貫穿其厚度方向的限臂簧擺動孔64，為了提高圓盤13內(nèi)部部件的安全性，避免外部灰塵落入到圓盤13內(nèi)部，將限位板63設置為環(huán)繞端蓋6外端面一圈的環(huán)狀限位板，環(huán)狀限位板的內(nèi)壁對連接臂的擺動進行限位，并對連接臂進行防護。環(huán)形限位板上設置蓋板7，從而將卷收器的內(nèi)部部件處于密封環(huán)境中。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。