本發(fā)明具體涉及一種汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車駕駛中制動(dòng)性能是現(xiàn)代汽車安全研發(fā)的重要指標(biāo)。目前，本行業(yè)各企業(yè)在制動(dòng)性能方面主要采取技術(shù)如下：a、制動(dòng)系統(tǒng)真空罐通過管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，靠歧管提供真空，來助力制動(dòng)；b、制動(dòng)系統(tǒng)加裝電動(dòng)真空泵，真空罐加裝壓力傳感器，真空泵控制模塊根據(jù)壓力傳感器測(cè)的真空信號(hào)來啟動(dòng)電動(dòng)真空泵工作，產(chǎn)生真空。

但是a、b方案存在缺陷：a方案在怠速大負(fù)荷工況下，歧管提供真空不足，或停機(jī)時(shí)不能提供真空，影響制動(dòng)性能；b方案沒有把歧管真空利用起來，加裝壓力傳感器和控制電路將增加車輛成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)，其目的在于簡(jiǎn)化了現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)部件裝置，使用發(fā)動(dòng)機(jī)ecu進(jìn)行真空泵控制。

一種汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、真空助力器、電動(dòng)真空泵、真空罐以及發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，所述真空罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間通過管路連接，且該管路上設(shè)有一單向閥一；所述真空罐還分別與所述真空助力器和所述電動(dòng)真空泵連接；所述真空罐和電動(dòng)真空泵之間設(shè)有一單向閥二；所述電動(dòng)真空泵和所述ecu之間設(shè)有一電磁閥，ecu能夠發(fā)送控制信號(hào)至電磁閥以控制其是否工作。

本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速大負(fù)荷工況下（包括在高原）或停機(jī)情況下，確保制動(dòng)系統(tǒng)有足夠真空，從而達(dá)到良好的制動(dòng)性能；簡(jiǎn)化了現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)部件裝置，使用發(fā)動(dòng)機(jī)ecu進(jìn)行真空泵控制，即降低了成本，提高真空泵使用壽命，簡(jiǎn)化并優(yōu)化控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1為本發(fā)明所提出的汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)的部件組成原理圖；

圖2為本發(fā)明所提出的汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)的邏輯控制圖。

圖1中數(shù)字表示：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管2、管路3、單向閥一4、制動(dòng)助力器5、真空罐6、單向閥二7、電動(dòng)真空泵8、電磁閥9、發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。

圖2中符號(hào)表示：

dp是ecu得知的進(jìn)氣歧管真空壓力；tp是真空判斷大小限值，常量，可設(shè)定，不同車輛有區(qū)別（一般設(shè)定200～300hpa）；b_br是制動(dòng)判定變量，=1表示司機(jī)踩下制動(dòng)；b_vptem是真空泵工作使能變量，=1表示需要真空泵工作；b_vp是當(dāng)b_vptem從0變?yōu)?后保持1狀態(tài)一段時(shí)間t（s）。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

實(shí)施例：

圖1和2所示，一種汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管1、真空助力器4、電動(dòng)真空泵7、真空罐5以及發(fā)動(dòng)機(jī)ecu9，所述真空罐5與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管1之間通過管路2連接，且該管路2上設(shè)有一單向閥一3；所述真空罐5還分別與所述真空助力器4和所述電動(dòng)真空泵7連接；所述真空罐5和電動(dòng)真空泵7之間設(shè)有一單向閥二6；所述電動(dòng)真空泵7和所述ecu9之間設(shè)有一電磁閥8，ecu9能夠發(fā)送控制信號(hào)至電磁閥8以控制其是否工作。。

控制原理：保留制動(dòng)真空罐5和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管1之間的管路2，去掉壓力傳感器和控制電路模塊，ecu9根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)歧管1真空壓力，通過電磁閥8控制真空泵7工作。

具體工作步驟：1、司機(jī)丟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉節(jié)氣門，走向怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管1產(chǎn)生真空，經(jīng)過氣體管路2和單向閥一3，使得真空罐5儲(chǔ)存真空供制動(dòng)需要。當(dāng)進(jìn)氣歧管1真空不足時(shí)，即dp<tp，如果此時(shí)司機(jī)有制動(dòng)需要，即b_br=1，產(chǎn)生b_vp=1,ecu9即刻輸出電流，讓電磁閥8吸合，使得真空泵7工作，經(jīng)過單向閥，讓真空罐5產(chǎn)生真空，供制動(dòng)需要。為了避免真空泵7頻繁啟停，每當(dāng)b_vptem=1時(shí)保持真空泵7工作一段時(shí)間t（一般設(shè)定20s）；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火停機(jī)，或發(fā)動(dòng)機(jī)帶自動(dòng)啟停功能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管1沒有真空，后續(xù)真空泵7工作控制同1，不再重述。

對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車制動(dòng)所需真空控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、真空助力器、電動(dòng)真空泵、真空罐以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，真空罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間通過管路連接，且該管路上設(shè)有一單向閥一；真空罐還分別與所述真空助力器和電動(dòng)真空泵連接；真空罐和電動(dòng)真空泵之間設(shè)有一單向閥二；電動(dòng)真空泵和所述ECU之間設(shè)有一電磁閥，ECU能夠發(fā)送控制信號(hào)至電磁閥以控制其是否工作。本發(fā)明使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速大負(fù)荷工況下（包括在高原）或停機(jī)情況下，確保制動(dòng)系統(tǒng)有足夠真空，從而達(dá)到良好的制動(dòng)性能；簡(jiǎn)化了現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)部件裝置，使用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行真空泵控制，即降低了成本，提高真空泵使用壽命，簡(jiǎn)化并優(yōu)化控制。

技術(shù)研發(fā)人員：閻智慧;陳志斌;孫蘭娟;李健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京世界村汽車動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.21
技術(shù)公布日：2017.10.20