本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置。

背景技術(shù)：

abs即是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，esc即是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。汽車在高速行駛時(shí)急速制動(dòng)后，會(huì)出現(xiàn)輪胎同路面打滑，在輪胎同路面打滑的情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤出現(xiàn)不起作用，操控不穩(wěn)定，而且制動(dòng)距離很長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)外的車輛都裝有abs/esc以提高汽車制動(dòng)過程的操控穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離。但安裝汽車abs/esc，需要abs/esc與車輛制動(dòng)系統(tǒng)相匹配及進(jìn)行更優(yōu)化設(shè)計(jì)，所以需要對(duì)汽車abs/esc的性能進(jìn)行檢測(cè)。

現(xiàn)有的汽車abs/esc性能檢測(cè)和試驗(yàn)主要是道路試驗(yàn)。道路試驗(yàn)被廣泛使用在汽abs/esc性能檢測(cè)和試驗(yàn)中，來模仿實(shí)車制動(dòng)，進(jìn)而檢測(cè)abs/esc的性能。

但是，這種檢測(cè)和試驗(yàn)方式存在設(shè)備成本較高，設(shè)備安裝和定位要求較高，參數(shù)獲取過程復(fù)雜的技術(shù)缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：制動(dòng)性能的檢測(cè)和試驗(yàn)方式存在設(shè)備成本較高，設(shè)備安裝和定位要求較高，參數(shù)獲取過程復(fù)雜的技術(shù)缺陷。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置，其特征在于，包括：

控制單元,所述控制單元至少包括：控制閥，用于控制管路中氣體的開關(guān)時(shí)間；

動(dòng)力單元,所述動(dòng)力單元至少包括：氣室、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和油壺；其中，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述氣室連接，所述油壺與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述氣室與所述控制閥連接，使得所述氣體經(jīng)過所述控制閥到達(dá)所述氣室，并由所述氣體在所述氣室中推動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)而通過所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)所述油壺中的液體進(jìn)行推動(dòng)；

制動(dòng)單元，所述制動(dòng)單元至少包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器與所述油壺連接，使得由所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)所述油壺中的液體之后，被推動(dòng)的所述液體傳送至所述制動(dòng)器，并在所述制動(dòng)器中產(chǎn)生推動(dòng)所述制動(dòng)器的推力；

傳感器單元，所述傳感器單元至少包括：傳感器；且所述傳感器單元位于所述制動(dòng)器與所述油壺之間；

其中，所述氣體和所述液體在傳遞過程中，通過產(chǎn)生推力，使得所述傳感器對(duì)所述管路中的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，以對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：其特征在于，所述控制單位還包括：

氣體壓縮機(jī)，所述氣體壓縮機(jī)與所述比例增壓閥通過軟管連接，用于將氣體進(jìn)行壓縮，并將氣體傳送至所述比例增壓閥；

氣壓開關(guān)閥，所述氣壓開關(guān)閥位于所述氣體壓縮機(jī)與所述比例增壓閥之間，用于控制氣體傳送中的開關(guān)；

比例增壓閥，所述比例增壓閥與所述制動(dòng)總閥通過軟管連接，用于對(duì)氣體進(jìn)行增壓，并將氣體傳輸至所述制動(dòng)總閥；

儲(chǔ)氣罐，所述儲(chǔ)氣罐位于所述比例增壓閥與所述制動(dòng)總閥之間，用于儲(chǔ)存氣體和/或穩(wěn)定氣壓；所述儲(chǔ)氣罐還包括排水閥，用于排出儲(chǔ)氣罐中的液體；

制動(dòng)總閥，所述制動(dòng)總閥與所述控制閥通過軟管連接，用于穩(wěn)定氣壓；

氣壓調(diào)節(jié)器，所述控制閥與所述動(dòng)力單元中的所述氣室連接還包括：所述氣壓調(diào)節(jié)器位于所述控制閥與所述氣室之間，用于調(diào)整氣體進(jìn)入氣室的壓力。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：所述氣室包括：主缸，所述主缸位于所述制動(dòng)器與所述油壺之間；

所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：頂桿、活塞，所述頂桿與所述活塞連接，所述活塞位于所述主缸內(nèi)；

其中，所述油壺與所述主缸連接；所述氣體進(jìn)入氣室中產(chǎn)生推動(dòng)所述頂桿的力，使所述頂桿推動(dòng)所述活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)所述液體從所述油壺中進(jìn)入所述主缸。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：所述控制閥與所述氣室通過軟管連接；

所述動(dòng)力單元還包括：踏板，所述踏板包括控制閥出口；

其中，所述踏板位于所述控制閥與所述氣室之間。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：所述制動(dòng)器至少包括：摩擦片、制動(dòng)盤；其中，所述摩擦片與所述主缸之間通過軟管連接；所述液體從主缸傳送至所述摩擦片中產(chǎn)生推動(dòng)所述摩擦片的力，進(jìn)而使所述摩擦片夾緊所述制動(dòng)盤。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：所述傳感器位于所述摩擦片與所述主缸之間的軟管上。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：所述傳感器為壓力傳感器，用于采集管路的壓力信息。

有益效果：本發(fā)明提供的一種檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置，由控制單元與動(dòng)力單元連接，其中控制閥能使氣體進(jìn)入氣室推動(dòng)主缸，而泄壓后氣體也能直接在控制閥的作用下排出；控制閥對(duì)管路氣體的開關(guān)時(shí)間起控制作用，從而可以模擬制動(dòng)系統(tǒng)多種情況下得壓力及esc耐久試驗(yàn)。動(dòng)力單元與制動(dòng)單元連接，由于動(dòng)力單元中氣體的推動(dòng)，使動(dòng)力單元中的液體進(jìn)入制動(dòng)單元，從而推動(dòng)制動(dòng)單元工作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。由于在制動(dòng)單元與動(dòng)力單元之間具有傳感器單元，傳感器單元能實(shí)時(shí)采集管路中例如壓力等信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)參數(shù)的及時(shí)獲取，實(shí)現(xiàn)了多種狀況下數(shù)據(jù)的采集，從而能對(duì)abs/esc的可靠性與實(shí)車匹配狀況分析；并且本裝置設(shè)備可以分部分組裝，設(shè)備成本低，安裝方便，通過傳感器單元能實(shí)時(shí)采集管路中例如壓力等信息，從而達(dá)到了能及時(shí)獲取檢測(cè)過程中實(shí)驗(yàn)參數(shù)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于檢測(cè)制動(dòng)性能的又一示意圖

附圖說明：其中，1—?dú)庠础?—空氣壓縮機(jī)、3—?dú)鈮洪_關(guān)閥、4—比例增壓閥、5—儲(chǔ)氣罐、6—制動(dòng)總閥、7—?dú)鈮嚎刂崎y、8—?dú)鈮赫{(diào)節(jié)器、9—?dú)馐摇?0—主缸、11—油壺、12—壓力傳感器、13—軟管、14—液壓esc。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本發(fā)明實(shí)施例所提及的a和/或b，表示了a和b、a或b兩種情況，描述了a與b所存在的三種狀態(tài)，如a和/或b，表示：只包括a不包括b；只包括b不包括a；包括a與b。

同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個(gè)組件，它可以直接在另一個(gè)組件上或者也可以存在居中組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)組件，它可以是直接連接到另一個(gè)組件或者可能同時(shí)存在居中組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個(gè)組件，它可以是直接設(shè)置在另一個(gè)組件上或者可能同時(shí)存在居中組件。本發(fā)明實(shí)施例中所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明目的，并不是旨在限制本發(fā)明。

參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置，包括：

s101單元：控制單元,所述控制單元至少包括：控制閥，用于控制管路中氣體的開關(guān)時(shí)間；

進(jìn)一步地，所述控制單位還包括：

氣體壓縮機(jī)，所述氣體壓縮機(jī)與所述比例增壓閥4通過軟管13連接，用于將氣體進(jìn)行壓縮，并將氣體傳送至所述比例增壓閥4；

氣壓開關(guān)閥3，所述氣壓開關(guān)閥3位于所述氣體壓縮機(jī)與所述比例增壓閥4之間，用于控制氣體傳送中的開關(guān)；

比例增壓閥4，所述比例增壓閥4與所述制動(dòng)總閥6通過軟管13連接，用于對(duì)氣體進(jìn)行增壓，并將氣體傳輸至所述制動(dòng)總閥6；

儲(chǔ)氣罐5，所述儲(chǔ)氣罐5位于所述比例增壓閥4與所述制動(dòng)總閥6之間，用于儲(chǔ)存氣體和/或穩(wěn)定氣壓；所述儲(chǔ)氣罐5還包括排水閥，用于排出儲(chǔ)氣罐5中的液體；

制動(dòng)總閥6，所述制動(dòng)總閥6與所述控制閥通過軟管13連接，用于穩(wěn)定氣壓；

氣壓調(diào)節(jié)器8，所述控制閥與所述動(dòng)力單元中的所述氣室9連接還包括：所述氣壓調(diào)節(jié)器8位于所述控制閥與所述氣室9之間，用于調(diào)整氣體進(jìn)入氣室9的壓力。

具體而言，控制閥可以是氣壓控制閥7(以下直接引用)，氣壓(比如：空氣)控制閥為裝置的關(guān)鍵控制部分，氣壓控制閥7具有電子控制系統(tǒng)，可以控制氣體進(jìn)入氣室9的時(shí)間。因?yàn)闅鈮嚎刂崎y7對(duì)管路中氣體的開關(guān)時(shí)間具有控制作用，所以可以模擬制動(dòng)裝置在多種情況下得壓力及esc耐久試驗(yàn)等?？諝庥蓺庠?處進(jìn)入空氣壓縮機(jī)2后，被空氣壓縮機(jī)2壓縮，然后空氣通過軟管13連接進(jìn)入比例增壓閥4，比例增壓閥4與空氣壓縮機(jī)2之間連接氣壓開關(guān)閥3，氣壓開關(guān)閥3是控制整套裝置中氣體的開關(guān)。空氣壓縮機(jī)2產(chǎn)生的氣體壓力數(shù)值可以是0.6mpa，因?yàn)闅怏w壓力必須進(jìn)行增壓才能在裝置傳送，所以氣體在比例增壓閥4的作用下，壓力可提升為1mpa。

比例增壓閥4在軟管13的連接下，氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣罐5。儲(chǔ)氣罐5的作用主要是儲(chǔ)存氣體，穩(wěn)定氣壓。氣體在氣壓控制閥7的作用下進(jìn)入氣室9，當(dāng)泄壓后，氣體直接在氣體控制閥的作用下排出，此時(shí)氣管中的氣體壓力會(huì)減少，所以影響整套裝置的正常工作。在接入儲(chǔ)氣罐5后，氣體在氣壓控制閥7的作用下排出，氣體一次排出量有限，但儲(chǔ)氣罐5中大量的氣體能起到穩(wěn)壓的作用，且比例增壓閥4的氣體也來得及進(jìn)行補(bǔ)充。儲(chǔ)氣罐5還可以包括排水閥，排水閥的數(shù)量可以是正整數(shù)。排水閥的作用是：當(dāng)溫度過低時(shí)，管路及儲(chǔ)氣罐5中的氣體由于液化會(huì)儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐5中，此時(shí)打開儲(chǔ)氣罐5中的排水閥即可排出儲(chǔ)氣罐5中的液體。儲(chǔ)氣罐5與制動(dòng)總閥6之間用軟管13連接。制動(dòng)總閥6位于儲(chǔ)氣罐5和氣壓控制閥7之間，制動(dòng)總閥6的目的是模擬實(shí)車氣壓，將氣壓控制在1mpa。當(dāng)管路氣壓超過1mpa時(shí)，制動(dòng)總閥6的其中一個(gè)閥門自動(dòng)打開，卸掉一部分氣壓，從而始終將氣壓控制在1mpa。制動(dòng)總閥6與氣壓控制閥7通過軟管13連接，氣體通過軟管13進(jìn)入氣壓控制閥7。該氣壓控制閥7為系統(tǒng)關(guān)鍵控制部分，氣壓控制閥7可以有電子控制系統(tǒng)，該電子控制系統(tǒng)也可以與計(jì)算機(jī)連接，使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。氣壓控制閥7可以用于控制氣體進(jìn)入氣室9的時(shí)間。由于氣壓控制閥7對(duì)管路氣體的開關(guān)時(shí)間起控制作用時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的裝置可以模擬制動(dòng)系統(tǒng)多種情況下得壓力及esc耐久試驗(yàn)等。比例增壓閥4也可以直接連接氣室9。為了準(zhǔn)確了解管路中的實(shí)時(shí)氣壓，在氣壓控制閥7與氣室9之間連接有氣壓調(diào)節(jié)器8，并通過軟管13連接，氣壓調(diào)節(jié)器8可以調(diào)整氣體進(jìn)入氣室9的壓力，也能準(zhǔn)確讀出管路壓力。

s102單元：動(dòng)力單元,所述動(dòng)力單元至少包括：氣室9、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和油壺11；其中，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述氣室9連接，所述油壺11與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述氣室9與所述控制閥連接，使得所述氣體經(jīng)過所述控制閥到達(dá)所述氣室9，并由所述氣體在所述氣室9中推動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)而通過所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)所述油壺11中的液體進(jìn)行推動(dòng)；

進(jìn)一步地，所述氣室9包括：主缸10，所述主缸10位于所述制動(dòng)器與所述油壺11之間；

所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：頂桿、活塞，所述頂桿與所述活塞連接，所述活塞位于所述主缸10內(nèi)；

其中，所述油壺11與所述主缸10連接；所述氣體進(jìn)入氣室9中產(chǎn)生推動(dòng)所述頂桿的力，使所述頂桿推動(dòng)所述活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)所述液體從所述油壺11中進(jìn)入所述主缸10。

進(jìn)一步地，所述控制閥與所述氣室9通過軟管13連接；所述動(dòng)力單元還包括：踏板，所述踏板包括控制閥出口；其中，所述踏板位于所述控制閥與所述氣室9之間。

具體而言，氣室9可以與主缸10連接，主缸10可以位于所述制動(dòng)器與所述油壺11之間。動(dòng)力單元可以包括：氣室9、主缸10、油壺11、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中氣室9與主缸10連接，主缸10與油壺11連接，同時(shí)，主缸10也可以與制動(dòng)單元連接。主缸10上裝有油壺11，制動(dòng)液儲(chǔ)存在油壺11中。聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括頂桿、活塞，頂桿與活塞連接，活塞位于所述主缸10內(nèi)。當(dāng)頂桿受到推力時(shí)可以帶動(dòng)活塞一起運(yùn)動(dòng)。因?yàn)闅馐?中的氣體壓力推桿推動(dòng)主缸10的活塞運(yùn)動(dòng)，所以油壺11的部分制動(dòng)液能進(jìn)入主缸10內(nèi)。當(dāng)氣體進(jìn)入氣室9后，氣室9內(nèi)產(chǎn)生的巨大壓力推動(dòng)頂桿，頂桿會(huì)推動(dòng)主缸10的活塞運(yùn)動(dòng)，由于活塞運(yùn)動(dòng)，所以能推動(dòng)油壺11中的制動(dòng)液進(jìn)入主缸10內(nèi)，所以能模擬實(shí)車制動(dòng)工況。氣室9的作用可以等同于常規(guī)汽車的真空助力器。而氣室9帶主缸10設(shè)備就是氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)方案(即本發(fā)明提供的一種檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置)的實(shí)質(zhì)裝置，當(dāng)該裝置不使用踏板機(jī)構(gòu)時(shí)，可以使用氣壓控制閥7的電子控制系統(tǒng)，方便快速模擬各種制動(dòng)工況，進(jìn)而通過傳感器單元對(duì)管路中的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。當(dāng)該裝置中裝有踏板裝置時(shí)，只要將氣壓調(diào)節(jié)器8的氣體管路直接連制動(dòng)踏板的管路，并且將制動(dòng)踏板的控制閥出口連接軟管13接入氣室9，此時(shí)關(guān)閉氣壓控制閥7的電子設(shè)備，就能實(shí)現(xiàn)踏板工況下的快速切換。

s103單元：制動(dòng)單元，所述制動(dòng)單元至少包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器與所述油壺11連接，使得由所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)所述油壺11中的液體之后，被推動(dòng)的所述液體傳送至所述制動(dòng)器，并在所述制動(dòng)器中產(chǎn)生推動(dòng)所述制動(dòng)器的推力；

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)器至少包括：摩擦片、制動(dòng)盤；其中，所述摩擦片與所述主缸10之間通過軟管13連接；所述液體從主缸10傳送至所述摩擦片中產(chǎn)生推動(dòng)所述摩擦片的力，進(jìn)而使所述摩擦片夾緊所述制動(dòng)盤。

具體而言，制動(dòng)單元可以與液壓esc14系統(tǒng)合為一體，液壓esc14系統(tǒng)可以由esc傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成，通過電子控制單元監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)控制。典型的汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在傳感器上主要包括4個(gè)輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動(dòng)主缸壓力傳感器12等，執(zhí)行部分則包括傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)(真空助力器、管路和制動(dòng)器)、液壓調(diào)節(jié)器等，電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整。當(dāng)制動(dòng)單元中的摩擦片加緊制動(dòng)盤時(shí)，液壓esc14系統(tǒng)工作，液壓esc14系統(tǒng)對(duì)車輪制動(dòng)器或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制和干預(yù)。因?yàn)橹鞲?0內(nèi)的制動(dòng)液通過制動(dòng)硬管進(jìn)入制動(dòng)器，所以制動(dòng)器的活塞就會(huì)在液壓管路壓力的作用下推動(dòng)制動(dòng)卡鉗中的摩擦片，進(jìn)而夾緊制動(dòng)盤。實(shí)現(xiàn)了模擬車輛制動(dòng)系統(tǒng)工作原理。為了準(zhǔn)確模擬實(shí)車環(huán)境，可以在制動(dòng)器前端接制動(dòng)軟管13(即摩擦片與主缸10之間通過軟管13連接)，模擬實(shí)車制動(dòng)軟管13在高壓狀況下膨脹。

s104單元：傳感器單元，所述傳感器單元至少包括：傳感器；且所述傳感器單元位于所述制動(dòng)器與所述油壺11之間；

其中，所述氣體和所述液體在傳遞過程中，通過產(chǎn)生推力，使得所述傳感器對(duì)所述管路中的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，以對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。

進(jìn)一步地，所述傳感器位于所述摩擦片與所述主缸10之間的軟管13上。

進(jìn)一步地，所述傳感器為壓力傳感器12，用于采集管路的壓力信息。

具體而言，傳感器單元可以具體位于主缸10出油口和制動(dòng)器進(jìn)油口之間的軟管13上，傳感器單元可以使用壓力傳感器12。傳感器也可以位于液壓esc14系統(tǒng)中各個(gè)管路上。壓力傳感器12可以連接整套壓力數(shù)據(jù)采集線束，并通過電腦軟件控制，可以準(zhǔn)確讀出管路壓力信息(比如實(shí)時(shí)采集管路壓力變化的數(shù)值大小)，從而分析整套制動(dòng)系統(tǒng)工作狀況。當(dāng)用于檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置進(jìn)行制動(dòng)時(shí)：在控制單元中，空氣被空氣壓縮機(jī)2壓縮后通過管路進(jìn)入氣壓開關(guān)閥3，氣壓開關(guān)閥3控制整套裝置中氣體的開關(guān)；氣壓開關(guān)閥3中的氣體通過管路進(jìn)入比例增壓閥4，比例增壓閥4對(duì)氣體壓力進(jìn)行增壓；比例增壓閥4中的氣體通過管路進(jìn)入儲(chǔ)氣罐5，儲(chǔ)氣罐5用于儲(chǔ)存氣體、穩(wěn)定氣壓；儲(chǔ)氣罐5中的氣體通過管路進(jìn)入制動(dòng)總閥6，制動(dòng)總閥6用于模擬實(shí)車氣壓，將氣壓控制在1mpa；制動(dòng)總閥6中的氣體通過管路進(jìn)入氣壓控制閥7，氣壓控制閥7使氣體進(jìn)入氣室9進(jìn)而推動(dòng)主缸10，并在泄壓時(shí)使氣體直接在氣體控制閥的作用下排出；氣壓調(diào)節(jié)器8位于氣壓控制閥7和氣室9之間，氣壓調(diào)節(jié)器8用于準(zhǔn)確了解管路中的實(shí)時(shí)氣壓，從而調(diào)整氣體進(jìn)入氣室9的壓力，并準(zhǔn)確讀出管路壓力。在控制單元中，進(jìn)入氣室9中的氣體推動(dòng)頂桿運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)將油壺11中的液體推入主缸10內(nèi)，主缸10內(nèi)的液體通過管道進(jìn)入制動(dòng)單元的制動(dòng)卡鉗中；在制動(dòng)單元中，液體的壓力推動(dòng)制動(dòng)器制動(dòng)卡鉗中的摩擦片，進(jìn)而夾緊制動(dòng)盤。實(shí)現(xiàn)了模擬車輛的制動(dòng)。由于在制動(dòng)過程中，主缸10內(nèi)的液體通過管道進(jìn)入制動(dòng)單元時(shí)，液體的壓力與制動(dòng)器的作用力會(huì)使管路中的壓力發(fā)生變化，通過位于主缸10出油口和制動(dòng)器進(jìn)油口之間的壓力傳感器12采集管路上的壓力信息，進(jìn)而達(dá)到了能及時(shí)獲取檢測(cè)過程中實(shí)驗(yàn)參數(shù)的技術(shù)效果。

有益效果：本發(fā)明提供的一種檢測(cè)制動(dòng)性能的裝置，由控制單元與動(dòng)力單元連接，其中控制閥能使氣體進(jìn)入氣室9推動(dòng)主缸10，而泄壓后氣體也能直接在控制閥的作用下排出；控制閥對(duì)管路氣體的開關(guān)時(shí)間起控制作用，從而可以模擬制動(dòng)系統(tǒng)多種情況下得壓力及esc耐久試驗(yàn)。動(dòng)力單元與制動(dòng)單元連接，由于動(dòng)力單元中氣體的推動(dòng)，使動(dòng)力單元中的液體進(jìn)入制動(dòng)單元，從而推動(dòng)制動(dòng)單元工作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。由于在制動(dòng)單元與動(dòng)力單元之間具有傳感器單元，傳感器單元能實(shí)時(shí)采集管路中例如壓力等信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)參數(shù)的及時(shí)獲取，實(shí)現(xiàn)了多種狀況下數(shù)據(jù)的采集，從而能對(duì)abs/esc的可靠性與實(shí)車匹配狀況分析；并且本裝置設(shè)備可以分部分組裝，設(shè)備成本低，安裝方便，通過傳感器單元能實(shí)時(shí)采集管路中例如壓力等信息，從而達(dá)到了能及時(shí)獲取檢測(cè)過程中實(shí)驗(yàn)參數(shù)的技術(shù)效果。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。