本發(fā)明涉及汽車空氣懸架高度控制系統(tǒng)，更具體的說涉及一種新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)，屬于汽車懸架技術領域。

背景技術：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步，空氣懸架在商用車領域得到了廣泛的應用。其中，市場上常見的空氣懸架控制系統(tǒng)主要有兩種：第一種是電控式，主要依靠電子控制單元(ecu)進行控制，高度調節(jié)功能完善，但成本很高、且2操作復雜；第二種是傳統(tǒng)機械式，主要依靠高度閥進行控制，成本低，但只能預設一個高度、不具備高度調節(jié)功能。

隨著空氣懸架的普及，懸架高度調節(jié)功能的應用場合越來越多，例如：牽引車的脫掛和甩掛、公交車降高度方便上下客、載貨車調高度匹配工作臺等，用戶對該功能的認可度越來越高，但部分用戶無法承受電控式空氣懸架控制系統(tǒng)帶來的成本壓力。

現(xiàn)有技術中的空氣懸架控制系統(tǒng)，都只包括一種調節(jié)模式，不能滿足各種場合下對懸架高度的調節(jié)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對電控式空氣懸架成本高、傳統(tǒng)機械式空氣懸架無法調節(jié)高度的問題，提供一種新型機械式雙模空氣懸架控制系統(tǒng)，使機械式空氣懸架具備兩種模式的高度調節(jié)功能。

為實現(xiàn)上述目的，所采用的技術解決方案是：

一種新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)，包括儲氣筒1、電磁開關2、兩個平衡位置高度閥3、手柄控制閥4和兩個空氣彈簧5；所述的儲氣筒1的三個出氣口分別與電磁開關2、兩個平衡位置高度閥3、手柄控制閥4的進氣口接通，所述的電磁開關2的出氣口與左右兩個平衡位置高度閥3的控制口接通，兩個平衡位置高度閥3的出氣口分別與手柄控制閥4的兩個進氣口接通，手柄控制閥4的兩個出氣口分別與左右兩個空氣彈簧5接通。

所述的手柄控制閥4是一種五位六通機械閥，手柄直接控制閥位變化。

所述雙平衡位置高度閥是一種帶控制口的高度閥，通過改變控制口壓力，實現(xiàn)高度閥在兩個平衡位置間切換。

本發(fā)明的有益效果是：

1、包含兩種高度調節(jié)模式，調節(jié)方式和操作位置各有不同，兩種模式相輔相成，可滿足各種場合下對懸架高度的調節(jié)：第一種模式通過電磁開關調節(jié)，可以調節(jié)并保持到第二個設定的懸架高度，一般布置在駕駛室內，可在車輛行駛狀態(tài)下操作，簡單方便；第二種模式通過手柄控制閥手動調節(jié)，可以調節(jié)到任意懸架高度，一般布置在駕駛室外，只能在停車狀態(tài)下調節(jié)，但高度調節(jié)范圍廣。

2、該系統(tǒng)不依賴電子控制單元，結構簡單，操作方便，成本低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)的氣路示意圖；

圖2是本發(fā)明的新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)的雙平衡位置高度閥結構示意圖；

圖3是本發(fā)明的新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)的雙平衡位置高度閥氣路原理圖；

圖4是本發(fā)明的新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)的手柄控制閥結構示意圖；

圖5是本發(fā)明的新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)的手柄控制閥結構氣路原理圖；

其中：1、儲氣筒；2、電磁開關；3、雙平衡位置高度閥；4、手柄控制閥；5、空氣彈簧；a、開關調節(jié)；b、手柄調節(jié)。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細描述。

參見圖1，一種新型機械式雙模空氣懸架控制系統(tǒng)，包括儲氣筒1、電磁開關2、兩個平衡位置高度閥3、手柄控制閥4和兩個空氣彈簧5；所述的儲氣筒1的三個出氣口分別與電磁開關2、兩個平衡位置高度閥3、手柄控制閥4的進氣口接通，所述的電磁開關2的出氣口與左右兩個平衡位置高度閥3的控制口接通，兩個平衡位置高度閥3的出氣口分別與手柄控制閥4的兩個進氣口接通，手柄控制閥4的兩個出氣口分別與左右兩個空氣彈簧5接通。

參見圖2和3，上述平衡位置高度閥3是一種帶控制口的高度閥，控制口壓力低于0.8mpa時，如平衡位置1；控制口壓力大于0.8mpa時，如平衡位置2。

參見圖4和5，上述手柄控制閥4是一種五位六通機械閥，手柄直接控制閥位變化。

本發(fā)明的機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)工作過程如下：

本發(fā)明的包含兩種高度調節(jié)模式，第一種模式通過電磁開關調節(jié)，如圖1中開關調節(jié)a，電磁開關可布置在駕駛室內。開關關閉時，高度閥在平衡位置1，此時懸架高度是設計高度；開關打開，高度閥在平衡位置2，此時懸架高度變化為第二高度；根據(jù)實際需要，第二高度可設置為高于或低于設計高度。

第二種模式通過手柄控制閥手動調節(jié)，如圖1中手柄調節(jié)b，手柄控制閥4一般布置在駕駛室外，手柄位于ⅲ位時，高度閥3直接與空氣彈簧5接通，懸架高度受高度閥3調節(jié)；手柄位于ⅰ位時，平衡位置高度閥3的出氣21口關閉，空氣彈簧5與手柄控制閥4的排氣3口接通，懸架高度持續(xù)降低，手柄調節(jié)到ⅱ位停止保持；手柄位于ⅴ位時，高度閥3的出氣21口關閉，空氣彈簧5與儲氣筒1接通，懸架高度持續(xù)升高，手柄調節(jié)到ⅳ位停止保持。

由于第二種調節(jié)模式工作時關閉了高度閥3，而第一種調節(jié)模式需依賴高度閥3，因此第二種調節(jié)模式優(yōu)先于第一種調節(jié)模式。即：使用手柄調節(jié)b時，開關調節(jié)a無法起作用；使用開關調節(jié)a時，仍能使用手柄調節(jié)b。

本發(fā)明的第一種開關調節(jié)模式，在駕駛室內操作，簡單方便，但只能調節(jié)到第二高度；第二種手柄調節(jié)模式，在駕駛室外操作，可自由調節(jié)懸架高度。兩種模式各有優(yōu)缺點，結合起來，相輔相成，可滿足各種場合下對懸架高度的調節(jié)。

本發(fā)明提供的機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)，在不使用電子控制單元的前提下，使機械式空氣懸架控制系統(tǒng)具備兩種模式的高度調節(jié)功能，滿足部分用戶的需求，并極大地降低成本。

以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種新型機械式雙?？諝鈶壹芸刂葡到y(tǒng)，包括儲氣筒、電磁開關、兩個平衡位置高度閥、手柄控制閥和兩個空氣彈簧；所述的儲氣筒的三個出氣口分別與電磁開關、兩個平衡位置高度閥、手柄控制閥的進氣口接通，所述的電磁開關的出氣口與左右兩個平衡位置高度閥的控制口接通，兩個平衡位置高度閥的出氣口分別與手柄控制閥的兩個進氣口接通，手柄控制閥的兩個出氣口分別與左右兩個空氣彈簧接通。該系統(tǒng)不依賴電子控制單元，結構簡單，操作方便，成本低。

技術研發(fā)人員：陳琳;吳曉濤;王莉;王兆友
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.22
技術公布日：2017.09.22