本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓助力器總成，應(yīng)用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)輕型載貨汽車(chē)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)多采用真空助力器總成，因真空助力器總成受結(jié)構(gòu)、尺寸以及大氣壓強(qiáng)的限制，僅能應(yīng)用于小噸位的輕型載貨汽車(chē)；同時(shí)針對(duì)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型載貨汽車(chē)需配有高壓氣源作為尿素供給系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)，因此利用氣壓助力器來(lái)替代真空助力器已是輕型載貨汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)的重大課題。但現(xiàn)有技術(shù)中的氣壓助力器存在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板隨動(dòng)性和制動(dòng)感覺(jué)差等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服真空助力器總成的助力效果弱，以及現(xiàn)有應(yīng)用高壓空氣作為助力源的氣壓助力器制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板隨動(dòng)性和制動(dòng)感覺(jué)差等缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成，利用高壓空氣作為助力源，提高液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能力。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的腔體位于固定連接為一體的前殼體16和后殼體5內(nèi)，活塞13將其分隔成第一腔體a和第二腔體b；所述的后殼體5密封套置在閥座3上形成高壓空氣腔，高壓進(jìn)氣腔的后殼體5和閥座3之間設(shè)置有導(dǎo)套8，導(dǎo)套8上開(kāi)設(shè)有用于高壓空氣通過(guò)的排氣槽，后殼體5上開(kāi)設(shè)有高壓空氣進(jìn)氣口c，閥座3上開(kāi)設(shè)有高壓氣通道d，所述的高壓空氣進(jìn)氣口c和高壓空氣通道d連通；所述的閥座3的一端密封套置在活塞13上，另一端與輸入力推桿2連接，閥座3和活塞13之間設(shè)置有閥柱4，所述的閥柱4一端抵靠在閥座3上，另一端穿過(guò)活塞13與壓塊14接觸，活塞13密封套置在閥柱4上，閥柱4上依次套置有閥門(mén)7、輸入力控制塊9和閥座回位彈簧10；所述的閥門(mén)7和閥柱4之間有空隙，閥門(mén)7上套置有閥門(mén)回位彈簧6，閥門(mén)回位彈簧6兩端分別抵靠在閥座3和閥門(mén)7的臺(tái)階上；所述的輸入力控制塊9與閥柱4固定連接，輸入力控制塊9與閥門(mén)7接觸，所述的閥座回位彈簧10的兩端分別抵靠在輸入力控制塊9的臺(tái)階和活塞13上；所述的活塞13上開(kāi)設(shè)有與第一腔體a連通的進(jìn)氣通道e和與第二腔體b連通的排氣通道f；所述的第二腔體b內(nèi)設(shè)置有與活塞13相配合的輸出推桿座22，輸出推桿座22上套置有活塞回位彈簧座21，活塞回位彈簧座21的外沿抵靠在活塞13上，活塞回位彈簧座21的外沿和前殼體16之間設(shè)置有活塞回位彈簧20，活塞回位彈簧座21上開(kāi)設(shè)有排氣孔g，活塞13和輸出推桿座22之間設(shè)置有位置與壓塊14對(duì)應(yīng)的反饋盤(pán)15，輸出推桿座22上安裝有輸出力推桿19，輸出力推桿19對(duì)應(yīng)前殼體16上的孔，所述的前殼體16上開(kāi)設(shè)有排氣孔18。

更優(yōu)的技術(shù)方案，所述的活塞13上開(kāi)設(shè)有與第一腔體a連通的進(jìn)氣通道e數(shù)量為8個(gè)。

更優(yōu)的技術(shù)方案，所述的活塞13上開(kāi)設(shè)有與第二腔體b連通的排氣通道f數(shù)量為8個(gè)，通過(guò)活塞13與輸出推桿座22之間的間隙和輸出推桿座22圓周上的排氣槽、活塞回位彈簧座21排氣口g與b腔相通。

更優(yōu)的技術(shù)方案，后殼體5和前殼體16采用螺栓連接為一體。

更優(yōu)的技術(shù)方案，所述的輸入力推桿2的凸臺(tái)與硫化擋圈27和孔用彈性擋圈26相配合共同構(gòu)成了防脫落機(jī)構(gòu)25，防止輸入力推桿2從閥柱4中脫落。

更優(yōu)的技術(shù)方案，所述的活塞回位彈簧20與前殼體16之間設(shè)置有加強(qiáng)板17。

本發(fā)明適用于輕型載貨汽車(chē)、中型客車(chē)等，積極效果如下：

1、相比真空助力器的制動(dòng)能力明顯增大，制動(dòng)效果好；

2、采用反饋盤(pán)結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板具有良好的隨動(dòng)性和操縱感；

3、大噸位輕型載貨汽車(chē)應(yīng)用本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)成本低；

4、針對(duì)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的液壓制動(dòng)輕型載貨汽車(chē)采用該發(fā)明，可與尿素供給系統(tǒng)采用同一高壓氣源，省去真空伺服系統(tǒng)部分，大大降低整車(chē)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成剖視圖；

圖2為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的輸入力推桿防脫落機(jī)構(gòu)剖視圖；

圖3為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的軸測(cè)圖；

圖4為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的閥座的軸測(cè)圖；

圖5為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的活塞的軸測(cè)圖；

圖6為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的輸出推桿座的軸測(cè)圖；

圖7為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的閥座導(dǎo)套的軸測(cè)圖；

圖8為本發(fā)明的液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成的活塞回位彈簧座的軸測(cè)圖；

其中：1.推叉；2.輸入力推桿；3.閥座；4.閥柱；5.后殼體；6.閥門(mén)回位彈簧；7.閥門(mén)；8.閥座導(dǎo)套；9.輸入力控制塊；10.閥座回位彈簧；11.活塞密封圈；12.活塞導(dǎo)套；13.活塞；14.壓塊；15.反饋盤(pán)；16.前殼體；17.加強(qiáng)板；18.排氣口；19.輸出力推桿；20.活塞回位彈簧；21.活塞回位彈簧座；22.輸出推桿座；23.密封圈；24.防塵罩；25.防脫落機(jī)構(gòu)；26.孔用彈性擋圈；27.硫化擋圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1至8所示，本發(fā)明提供的一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓助力器總成包括推叉1、輸入力推桿2、閥座3、空氣閥柱4、后殼體5、閥門(mén)回位彈簧6、閥門(mén)7、閥座導(dǎo)套8、輸入力控制塊9、閥座回位彈簧10、活塞密封圈11、活塞導(dǎo)套12、活塞13、壓塊14、反饋盤(pán)15、前殼體16、加強(qiáng)板17、輸出力推桿19、活塞回位彈簧20、活塞回位彈簧座21、輸出推桿座22、防塵罩24和防脫落機(jī)構(gòu)25。腔體位于固定連接為一體的前殼體16和后殼體5內(nèi)，活塞13將其分隔成第一腔體a和第二腔體b。

所述的后殼體5密封套置在閥座3上形成高壓空氣腔，高壓進(jìn)氣腔的后殼體5和閥座3之間設(shè)置有導(dǎo)套8，導(dǎo)套8上開(kāi)設(shè)有用于高壓空氣通過(guò)的排氣槽，后殼體5上開(kāi)設(shè)有高壓空氣進(jìn)氣口c，閥座3上開(kāi)設(shè)有高壓氣通道d，所述的高壓空氣進(jìn)氣口c和高壓空氣通道d連通；所述的閥座3的一端密封套置在活塞13上，另一端與輸入力推桿2連接，閥座3和活塞13之間設(shè)置有閥柱4，所述的閥柱4一端抵靠在閥座3上，另一端穿過(guò)活塞13與壓塊14接觸，活塞13密封套置在閥柱4上，閥柱4上依次套置有閥門(mén)7、輸入力控制塊9和閥座回位彈簧10；所述的閥門(mén)7和閥柱4之間有空隙，閥門(mén)7上套置有閥門(mén)回位彈簧6，閥門(mén)回位彈簧6兩端分別抵靠在閥座3和閥門(mén)7的臺(tái)階上；所述的輸入力控制塊9與閥柱4固定連接，輸入力控制塊9與閥門(mén)7接觸，所述的閥座回位彈簧10的兩端分別抵靠在輸入力控制塊9的臺(tái)階和活塞13上；所述的活塞13上開(kāi)設(shè)有與第一腔體a連通的進(jìn)氣通道e和與第二腔體b連通的排氣通道f。

所述的第二腔體b內(nèi)設(shè)置有與活塞13相配合的輸出推桿座22，輸出推桿座22上套置有活塞回位彈簧座21，活塞回位彈簧座21的外沿抵靠在活塞13上，保證助力器初始狀態(tài)反饋盤(pán)15不承受壓力，活塞回位彈簧座21的外沿和前殼體16之間設(shè)置有活塞回位彈簧20，活塞回位彈簧座21上開(kāi)設(shè)有排氣孔g，活塞13和輸出推桿座22之間設(shè)置有位置與壓塊14對(duì)應(yīng)的反饋盤(pán)15，輸出推桿座22上安裝有輸出力推桿19，輸出力推桿19對(duì)應(yīng)前殼體16上的孔，所述的前殼體16上開(kāi)設(shè)有排氣孔18。

所述的活塞13上開(kāi)設(shè)有與第一腔體a連通的進(jìn)氣通道e數(shù)量為8個(gè)。

所述的活塞13上開(kāi)設(shè)有與第二腔體b連通的排氣通道f數(shù)量為8個(gè)，通過(guò)活塞13與輸出推桿座22之間的間隙和輸出推桿座22圓周上的排氣槽、活塞回位彈簧座21排氣口g與b腔相通。后殼體5和前殼體16采用螺栓連接為一體。

所述的輸入力推桿2的凸臺(tái)與硫化擋圈27和孔用彈性擋圈26相配合共同構(gòu)成了防脫落機(jī)構(gòu)25，防止輸入力推桿2從閥柱4中脫落。

所述的活塞回位彈簧20與前殼體16之間設(shè)置有加強(qiáng)板17。

本發(fā)明的工作過(guò)程如下：

本發(fā)明的氣壓助力器總成在未制動(dòng)狀態(tài)時(shí)：閥門(mén)7處于關(guān)閉狀態(tài)，閥座回位彈簧10將閥座3推靠到后殼體5位置上，閥門(mén)回位彈簧6使閥門(mén)7與輸入力控制塊9緊密壓在一起，從而隔絕高壓空氣進(jìn)入第一腔體a，此時(shí)第一腔體a、第二腔體b均為大氣壓強(qiáng)。

本發(fā)明的氣壓助力器總成在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)：踏板力傳遞到輸入力推桿2，首先閥座回位彈簧10被壓縮，輸入力推桿2、閥座3、閥門(mén)7、閥柱4和輸入力控制塊9一同前移，前移至閥門(mén)即將開(kāi)啟處，即活塞13與閥門(mén)7剛剛接觸，此處是氣壓助力器升壓時(shí)的平衡位置，此時(shí)壓塊14應(yīng)剛好與反饋盤(pán)15接觸，隨著閥柱4的繼續(xù)前移，閥門(mén)7開(kāi)啟，閥門(mén)7和輸入力控制塊9分開(kāi)，高壓空氣經(jīng)進(jìn)氣口c進(jìn)入高壓空氣腔后再進(jìn)入高壓氣通道d，再經(jīng)閥門(mén)7和閥柱4之間的空隙，進(jìn)入活塞13和輸入力控制塊9之間的空隙，之后經(jīng)通道e(圓周方向均勻分布八個(gè))進(jìn)入第一腔體a，伺服力產(chǎn)生。由于反饋盤(pán)15的材質(zhì)具有受力表面處處壓強(qiáng)相等的特性，使得伺服力隨閥柱4輸入力的逐漸增加而成固定比例增長(zhǎng)，從而使制動(dòng)時(shí)具有良好的隨動(dòng)性和操縱感。當(dāng)達(dá)到最大伺服力時(shí)，其值為一個(gè)常量，繼續(xù)增加輸入力，氣壓助力器的輸入力與輸出力將等量增長(zhǎng)，力的傳遞由輸入力控制塊9作用到活塞13。

本發(fā)明的氣壓助力器總成在取消制動(dòng)時(shí)：隨著輸入力的減小閥柱4后移，當(dāng)達(dá)到最大助力點(diǎn)時(shí)，閥門(mén)7剛好關(guān)閉，隨著輸入力的繼續(xù)減小，閥門(mén)7將處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)第一腔體a、第二腔體b相通，高壓空氣經(jīng)通道e、通道f(圓周方向均勻分布八個(gè))、活塞13與輸出推桿座22之間的間隙和輸出推桿座22圓周上的排氣槽、活塞回位彈簧座21排氣口g、由第一腔體a流入第二腔體b排入大氣中，第一腔體a的壓強(qiáng)將下降，伺服力減小，閥座3、閥門(mén)7、閥柱4和輸入力控制塊9后移，就這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例的減小，直至制動(dòng)完全取消。