本發(fā)明屬于車輛座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車座椅滑軌作為座椅的關(guān)鍵零部件之一，是改變座椅前后位置的機(jī)構(gòu)，一般由上滑軌和下滑軌組成。其上滑軌與座椅相連，下滑軌固定在汽車車身上，上下滑軌之間通過滾柱連接并進(jìn)行相對滑動。

中國發(fā)明專利授權(quán)公告號cn202806443u公開了一種“汽車座椅手動縱向滑軌”,其優(yōu)點(diǎn)是滑軌滑動平穩(wěn)，間隙小，整體結(jié)構(gòu)簡單，成本低。但在實(shí)際使用過程中還暴露出下列問題：

1、依據(jù)滑軌端面圖顯示，滑軌正常受力時，都是通過下鋼球支撐在上滑軌底部的圓弧斜面上來實(shí)現(xiàn)的，而在cncap的座椅鞭打測試中，上滑軌底部圓弧斜面會發(fā)生下沉的彈性變形，從而減少了cncap座椅鞭打測試的得分；

2、由于解鎖手柄是裝配在滑軌內(nèi)部，所以解鎖角度小、解鎖行程短；

3、因滑軌端面是對稱設(shè)計，故在做向前同時向內(nèi)施力的安全帶固定點(diǎn)測試時，上滑軌都是產(chǎn)生向內(nèi)大的偏轉(zhuǎn)變形；

4、由于解鎖手柄在滑軌前端插入，影響了部分座椅前固定螺栓的安裝空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下：

一種汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)，包括與汽車座椅相連的上滑軌，固定在汽車車身上的下滑軌，上滑軌滑配在下滑軌上，且下滑軌底部均勻分布有多個鎖止孔，所述的上滑軌由長折邊、短折邊及連接該長折邊和短折邊的上連接面組成，所述的下滑軌由與長折邊配合的長折彎邊、與短折邊配合的短折彎邊及連接該長折彎邊和短折彎邊的下連接面組成；還包括鎖止結(jié)構(gòu)；

所述的長折邊和長折彎邊在長度方向分別形成第一滑道和第二滑道，所述的短折邊和短折彎邊在長度方向分別形成第三滑道和第四滑道，所述的第一滑道、第二滑道、第三滑道和第四滑道分別位于不同水平面上；

所述的鎖止結(jié)構(gòu)包括壓簧、齒板、固定支架以及四組保持架、羅拉和鋼球；第一組羅拉和鋼球通過保持架分別容納在所述的第一滑道和第二滑道的前端，第二組羅拉和鋼球通過保持架分別容納在第三滑道和第四滑道的前端，第三組羅拉和鋼球通過保持架分別容納在所述的第一滑道和第二滑道的后端，第四組羅拉和鋼球通過保持架分別容納在第三滑道和第四滑道的后端；所述的齒板的一端與固定支架相連，該固定支架與上滑軌端面固定連接，所述的齒板的另一端上部設(shè)有供壓簧通過的通孔，該齒板的另一端下部設(shè)有多個凸起，各凸起的間距與所述的鎖止孔的間距相適配，所述的壓簧通過齒板與所述的下滑軌嚙合，達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)。

進(jìn)一步的，在所述的上滑軌的外側(cè)面還設(shè)有固定件，該固定件用于壓簧的固定。

進(jìn)一步的，在所述的上滑軌的側(cè)面還設(shè)有供所述的齒板伸出的通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)采用高低滑軌及羅拉結(jié)構(gòu)的配合，克服了上滑軌斜面下沉的問題，提高了座椅的穩(wěn)定性。

(2)采用高低滑軌結(jié)構(gòu)，大大的改善了安全帶固定點(diǎn)測試中上滑軌偏轉(zhuǎn)的問題，從而進(jìn)一步提高了座椅的安全性。

(3)采用側(cè)面解鎖的機(jī)構(gòu)，釋放了解鎖空間，實(shí)現(xiàn)了解鎖角度可調(diào)，克服了行程短的問題。

(4)采用側(cè)面固定的解鎖結(jié)構(gòu)，使滑軌裝車更方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)的示意圖

圖2是本發(fā)明汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)的爆炸圖

圖3是本發(fā)明汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)的端面圖

圖4是本發(fā)明中鎖止結(jié)構(gòu)的示意圖

圖5是本發(fā)明保持架、羅拉和鋼球的組裝圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的液滴發(fā)生器及液滴制造方法作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實(shí)施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。

需說明的是，本說明書所附圖中所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定發(fā)明可實(shí)施的限定條件，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)落在發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。

請參閱圖1-圖4，圖1是本發(fā)明汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2是本發(fā)明汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)的爆炸圖，圖3是本發(fā)明汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)的端面圖，圖4是本發(fā)明中鎖止結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖所示，一種汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)，包括與汽車座椅相連的上滑軌1，固定在汽車車身上的下滑軌2，上滑軌1滑配在下滑軌2上，且下滑軌2底部均勻分布有多個鎖止孔，所述的上滑軌1由長折邊11、短折邊12及連接該長折邊11和短折邊11的上連接面13組成，所述的下滑軌2由與長折邊11配合的長折彎邊21、與短折邊11配合的短折彎邊22及連接該長折彎邊21和短折彎邊11的下連接面23組成；還包括鎖止結(jié)構(gòu)；

所述的長折邊11和長折彎邊21在長度方向分別形成第一滑道111和第二滑道112，所述的短折邊12和短折彎邊22在長度方向分別形成第三滑道113和第四滑道114，所述的第一滑道111、第二滑道112、第三滑道113和第四滑道114分別位于不同水平面上；

所述的鎖止結(jié)構(gòu)包括壓簧3、齒板4、固定支架8，以及四組保持架6、羅拉9和鋼球10；第一組羅拉9和鋼球10通過保持架6分別容納在所述的第一滑道111和第二滑道112的前端，第二組羅拉9和鋼球10通過保持架6分別容納在第三滑道113和第四滑道114的前端，第三組羅拉9和鋼球10通過保持架6分別容納在所述的第一滑道111和第二滑道112的后端，第四組羅拉9和鋼球10通過保持架6分別容納在第三滑道113和第四滑道114的后端；所述的齒板4呈直角形，其長邊的外端與固定支架8相連，該固定支架8與上滑軌1端面固定連接，其短邊的外端面上設(shè)有供壓簧3通過的壓簧孔，其長邊的內(nèi)端底部設(shè)有多個凸起，各凸起的間距與所述的鎖止孔的間距相適配，在所述的上滑軌1外側(cè)設(shè)有供齒板4的短邊伸出的通孔，所述的壓簧3通過壓簧孔與齒板4相連。使用時，按壓壓簧3使齒板4與所述的下滑軌2嚙合，達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)。

在所述的上滑軌1的外側(cè)面還設(shè)有固定件，用于壓簧3固定。在所述的上滑軌1的側(cè)面還設(shè)有供所述的齒板4伸出的通孔。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種汽車座椅用高低滑軌結(jié)構(gòu)，包括與汽車座椅相連的上滑軌，固定在汽車車身上的下滑軌，上滑軌滑配在下滑軌上，且下滑軌底部均勻分布有多個鎖止孔，還包括鎖止結(jié)構(gòu)；所述的鎖止結(jié)構(gòu)包括壓簧、齒板、固定支架，以及四組保持架、羅拉和鋼球；所述的壓簧通過齒板與所述的下滑軌嚙合，達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)。本發(fā)明采用高低滑軌及羅拉結(jié)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)解鎖角度可調(diào)，增大了解鎖空間，克服行程短的問題，最大程度的解決了受力不均的問題，提高安全性和穩(wěn)定性，采用側(cè)面固定的鎖止結(jié)構(gòu)，使滑軌裝車更方便。

技術(shù)研發(fā)人員：樂偉;陸靖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海沿浦金屬制品股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.09.19