本發(fā)明涉及電動三輪車領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動三輪車的半軸。

背景技術(shù)：

目前，電動三輪車的驅(qū)動半軸在安裝軸承的部位會預(yù)留兩道深1mm的環(huán)形卡槽，軸承安裝后在卡槽處安裝卡簧固定軸承，由于半軸在車輛行駛的過程中長時(shí)間受力，半軸易在該卡槽處磨損斷裂，對電動三輪車的行駛造成危險(xiǎn)，減少電動三輪車的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新型的用于電動三輪車的半軸，采用軸承與半軸過盈配合的連接方式，提高了半軸的強(qiáng)度，并節(jié)省了開槽工序；當(dāng)軸承與半軸安裝后裝入后橋中，后橋中的潤滑油會為軸承后期提供潤滑。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種新型的用于電動三輪車的半軸，包括軸本體，與軸本體依次連接的軸承限位臺、輪轂錐度配合段和輪轂鎖緊段，由輪轂鎖緊段的端部向輪轂錐度配合段開設(shè)有鍵槽，以及設(shè)置于鍵槽端部的銷孔，所述軸承通過壓力機(jī)安裝于輪轂錐度配合段靠近軸承限位臺的部位，輪轂錐度配合段由軸承限位臺與其連接處開始至少與軸承軸圈的二分之一長度過盈配合，軸承軸圈的剩余長度與輪轂錐度配合段間隙配合。

所述輪轂錐度配合段最粗處直徑為27mm。

所述輪轂錐度配合段與軸承軸圈過盈配合的長度為軸圈長度的二分之一至三分之二。

所述輪轂鎖緊段的外表面設(shè)置螺紋。

本發(fā)明的有益效果是：一種新型的用于電動三輪車的半軸，采用軸承與半軸過盈配合的連接方式，不必再用卡簧固定軸承，因此不需在軸體上開槽，提高了半軸的強(qiáng)度，并節(jié)省了開槽工序；當(dāng)軸承與半軸安裝后裝入后橋中，后橋中的潤滑油會為軸承后期提供潤滑。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.軸本體，2.軸承限位臺ⅰ，3.輪轂錐度配合段ⅰ，4.輪轂鎖緊段，5.鍵槽，6.銷孔，7.軸承，8.軸承限位臺ⅱ，9.輪轂錐度配合段ⅱ，10.軸承安裝段，11.卡槽。

具體實(shí)施方式

如附圖1所示，一種新型的用于電動三輪車的半軸，包括軸本體1，與軸本體1依次連接的軸承限位臺ⅰ2、輪轂錐度配合段ⅰ3和輪轂鎖緊段4，由輪轂鎖緊段4的端部向輪轂錐度配合段ⅰ3開設(shè)有鍵槽5，以及設(shè)置于鍵槽5端部的銷孔6，所述軸承7通過壓力機(jī)安裝于輪轂錐度配合ⅰ3段靠近軸承限位臺ⅰ2的部位，輪轂錐度配合段ⅰ3由軸承限位臺ⅰ2與其連接處開始至少與軸承7軸圈的二分之一長度過盈配合，軸承7軸圈的剩余長度與輪轂錐度配合段ⅰ3間隙配合。所述輪轂錐度配合段ⅰ3最粗處直徑為27mm。所述輪轂錐度配合段ⅰ3與軸承7軸圈過盈配合的長度為軸圈長度的二分之一至三分之二。所述輪轂鎖緊段4的外表面設(shè)置螺紋。

如附圖2所示，現(xiàn)在常用的半軸，其軸體最粗處直徑為25mm，在軸承限位臺ⅱ8和輪轂錐度配合段ⅱ9之間設(shè)置軸承安裝段10，軸承安裝段10的兩側(cè)設(shè)置深1mm的卡槽11，即卡槽11部位的直徑為23mm，比本發(fā)明的軸徑小4mm，使用中很容易磨損折斷，并且設(shè)置卡槽11增加了半軸的加工工序。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于電動三輪車的半軸，包括軸本體，與軸本體依次連接的軸承限位臺、輪轂錐度配合段和輪轂鎖緊段，由輪轂鎖緊段的端部向輪轂錐度配合段開設(shè)有鍵槽，以及設(shè)置于鍵槽端部的銷孔，所述軸承通過壓力機(jī)安裝于輪轂錐度配合段靠近軸承限位臺的部位，輪轂錐度配合段由軸承限位臺與其連接處開始至少與軸承軸圈的二分之一長度過盈配合，軸承軸圈的剩余長度與輪轂錐度配合段間隙配合。本發(fā)明采用軸承與半軸過盈配合的連接方式，不必再用卡簧固定軸承，因此不需在軸體上開槽，提高了半軸的強(qiáng)度，并節(jié)省了開槽工序；當(dāng)軸承與半軸安裝后裝入后橋中，后橋中的潤滑油會為軸承后期提供潤滑。

技術(shù)研發(fā)人員：孫文成;孫洛洛;連二英
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孫文成
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.23
技術(shù)公布日：2017.09.26