本發(fā)明屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低空飛行器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有飛行器低空飛行穩(wěn)定性差，操控難度大。且用途單一，無(wú)法適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境條件下的飛行需求?，F(xiàn)有的飛行器轉(zhuǎn)向較慢，不夠靈活，不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化的需要。而且往往都存在續(xù)航能力差、推力不足、功率大、不便于拆卸維護(hù)的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題的至少一項(xiàng)，提供一種可水陸空三用，機(jī)身下部有可升降起落架，起落架打開時(shí)可陸地運(yùn)行，起落架收起，有密封蓋密封，下機(jī)身為游艇結(jié)構(gòu)，可懸浮于水面，用途多樣，轉(zhuǎn)向靈活的低空飛行器。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種低空飛行器，包括飛行器本體；所述飛行器本體包括機(jī)架；機(jī)架上設(shè)有第一機(jī)翼和第二機(jī)翼，第一機(jī)翼和第二機(jī)翼上分別設(shè)有涵道支撐架，涵道支撐架上設(shè)有油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，所述機(jī)架為水滴形或雪茄形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)架的一側(cè)設(shè)有起落架。

進(jìn)一步的，所述油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，包括油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括內(nèi)涵道動(dòng)力裝置和氣流導(dǎo)向裝置；所述油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)本體還包括涵道外殼；所述內(nèi)涵道動(dòng)力裝置和氣流導(dǎo)向裝置設(shè)于涵道外殼內(nèi)；所述內(nèi)涵道動(dòng)力裝置包括內(nèi)涵道殼體和位于內(nèi)涵道殼體內(nèi)的第一渦扇和動(dòng)力裝置；所述內(nèi)涵道殼體上設(shè)有若干個(gè)通氣孔，所述第一渦扇的中心與動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述動(dòng)力裝置由發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成；第一渦扇的中心、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的一端依次連接；所述氣流導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)流裝置、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二渦扇；所述導(dǎo)流裝置為環(huán)形導(dǎo)流架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)環(huán)形導(dǎo)流架的中心并與環(huán)形導(dǎo)流架的中心轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的另一端可拆卸連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端與第二渦扇的中心可拆卸連接。

進(jìn)一步的，所述涵道外殼由涵道上半外殼和涵道下半外殼組成；所述內(nèi)涵道動(dòng)力裝置設(shè)于涵道下半外殼內(nèi)，所述氣流導(dǎo)向裝置設(shè)于涵道上半外殼內(nèi)，所述涵道上半外殼與涵道下半外殼可拆卸連接。

進(jìn)一步的，所述第一渦扇的直徑小于第二渦扇的直徑，所述第一渦扇由若干個(gè)第一渦扇葉片組成，所有的第一渦扇葉片的一端與第一渦扇的中心可拆卸連接；所述第二渦扇由若干個(gè)第二渦扇葉片組成，所有的第二渦扇葉片的一端與第二渦扇的中心可拆卸連接。

進(jìn)一步的，所述第一渦扇與動(dòng)力裝置之間還設(shè)有內(nèi)涵道環(huán)形支架。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形導(dǎo)流架包括環(huán)形支架和若干個(gè)一端與環(huán)形支架的中心可拆卸連接的氣流導(dǎo)向葉片。

進(jìn)一步的，所述第一機(jī)翼和第二機(jī)翼的數(shù)量分別為兩個(gè)；兩個(gè)第一機(jī)翼和兩個(gè)第二機(jī)翼分別設(shè)于機(jī)架的相對(duì)兩側(cè)上，兩個(gè)第一機(jī)翼和兩個(gè)機(jī)翼上均設(shè)有涵道支撐架，每個(gè)涵道支撐架上均設(shè)有油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)涵道支撐架與涵道外殼的中部鉸接。

進(jìn)一步的，涵道支撐架為半圓形結(jié)構(gòu)，涵道支撐架的兩端與油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的中部鉸接。

進(jìn)一步的，第一機(jī)翼上的涵道支撐架與第一機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二機(jī)翼上的涵道支撐架與第二機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是：本發(fā)明的低空飛行器采用的油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)將內(nèi)涵道動(dòng)力裝置采用發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為組合使用，其具有動(dòng)力強(qiáng)進(jìn)、續(xù)航能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。從而，本發(fā)明的油動(dòng)涵道具有比電動(dòng)涵道更強(qiáng)進(jìn)的動(dòng)力可承受的載荷更大，且續(xù)航力更強(qiáng)使無(wú)人機(jī)有更加持久的續(xù)航力。本發(fā)明的第一渦扇通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)可以向外輸出電能，提高了能量利用率，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，提供中等推力的效果；本發(fā)明整體上采用可拆卸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而可以根據(jù)實(shí)際的載荷和損傷情況進(jìn)行拆卸和更換部件，從而本發(fā)明的實(shí)用性更強(qiáng)，使用范圍更廣。

本發(fā)明的低空飛行器，采用油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有飛行穩(wěn)定、續(xù)航能力長(zhǎng)、推力強(qiáng)勁的特點(diǎn)；本發(fā)明的低空飛行器采用第一機(jī)翼和第二機(jī)翼與涵道支撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)計(jì)，和機(jī)翼與油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的鉸接設(shè)計(jì)，從而使本發(fā)明的低空飛行器，轉(zhuǎn)向靈活，升降迅速；又由于本發(fā)明的機(jī)架采用了類似艦艇或潛艇結(jié)構(gòu)的水滴形結(jié)構(gòu)或雪茄形結(jié)構(gòu)，采用類似艦艇或潛艇的加固方式，從而使本發(fā)明的機(jī)架具有較強(qiáng)的承受海、河或湖等水面低空飛行的要求，從而本發(fā)明整體上適合海陸空三種環(huán)境的飛行，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2實(shí)施例1的涵道上半外殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3實(shí)施例1的內(nèi)部涵道外殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4實(shí)施例1的涵道下半外殼俯視圖。

圖5實(shí)施例1的第一渦扇結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6實(shí)施例1的第二渦扇結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8實(shí)施例2的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9實(shí)施例2的正面示意圖。

圖10實(shí)施例2的后視圖。

圖11實(shí)施例2的側(cè)視圖。

其中，附圖中的相應(yīng)的附圖標(biāo)記為，1-涵道上半外殼，2-涵道下半外殼，3-第一渦扇，4-內(nèi)涵道殼體，5-內(nèi)涵道環(huán)形支架，6-發(fā)電機(jī)，7-發(fā)動(dòng)機(jī)，8-轉(zhuǎn)動(dòng)軸，9-環(huán)形支架，10-氣流導(dǎo)向葉片，11-第二渦扇，12-螺栓帽，13-油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，14-涵道支撐架，15-座艙門，16-第一機(jī)翼，17-第二機(jī)翼，18-機(jī)架，19-第一起落架，20-第二起落架，21-起落架艙門。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀了本發(fā)明說(shuō)明書的基礎(chǔ)上能夠充分完整的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案，并解決本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以下僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些應(yīng)當(dāng)都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明的實(shí)施例的技術(shù)特征在相互不矛盾的情況下自由組合，組合后得到的技術(shù)方案仍然屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1-6所示的油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，包括油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括內(nèi)涵道動(dòng)力裝置和氣流導(dǎo)向裝置；所述油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)本體還包括涵道外殼；所述內(nèi)涵道動(dòng)力裝置和氣流導(dǎo)向裝置設(shè)于涵道外殼內(nèi)；所述內(nèi)涵道動(dòng)力裝置包括內(nèi)涵道殼體和位于內(nèi)涵道殼體內(nèi)的第一渦扇和動(dòng)力裝置；所述內(nèi)涵道殼體上設(shè)有若干個(gè)通氣孔，所述第一渦扇的中心與動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述動(dòng)力裝置由發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成；第一渦扇的中心、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的一端依次連接；所述氣流導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)流裝置、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二渦扇；所述導(dǎo)流裝置為環(huán)形導(dǎo)流架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)環(huán)形導(dǎo)流架的中心并與環(huán)形導(dǎo)流架的中心轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的另一端可拆卸連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端與第二渦扇的中心可拆卸連接。

如圖1-6所示的，一種油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，包括涵道外殼，所述涵道外殼的形狀如圖1所示，即蛋殼切去上下兩個(gè)尖端部分剩余中間部分的結(jié)構(gòu)；內(nèi)涵道動(dòng)力裝置和氣流導(dǎo)向裝置位于涵道外殼內(nèi)部中心處，即內(nèi)涵道動(dòng)力裝置的內(nèi)涵道殼體4設(shè)于涵道外殼內(nèi)部中心處，氣流導(dǎo)向裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)于涵道外殼內(nèi)部中心處，第一渦扇3和動(dòng)力裝置設(shè)于內(nèi)涵道殼體4中心處。內(nèi)涵道殼體4上設(shè)有若干數(shù)量通氣孔，作為內(nèi)涵道進(jìn)氣孔。第一渦扇3的中心、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接；發(fā)動(dòng)機(jī)的下端與氣流導(dǎo)向裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端可拆卸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)環(huán)形導(dǎo)流架的中心并通過(guò)軸承與環(huán)形導(dǎo)流架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的下端與第二渦扇的中心可拆卸連接。本發(fā)明中的可拆卸連接可以為螺栓與螺母的連接方式也可以為卡扣連接以及其它的可拆卸連接方式。

為了在節(jié)能的同時(shí)，提供較大的推力，本發(fā)明的動(dòng)力裝置設(shè)置為發(fā)電機(jī)6和發(fā)動(dòng)機(jī)7的組合。優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為180cc雙缸小型發(fā)動(dòng)機(jī)，將該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在內(nèi)涵道殼體內(nèi)部，內(nèi)涵道殼體上有若干數(shù)量通氣孔，作為內(nèi)涵道進(jìn)氣孔，內(nèi)涵道殼體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)，為外部電路供電。其控制方案為：通過(guò)控制電磁閥來(lái)控制油量與助燃?xì)怏w。其具有動(dòng)力強(qiáng)進(jìn)、續(xù)航能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。從而，本發(fā)明的油動(dòng)涵道具有比電動(dòng)涵道更強(qiáng)進(jìn)的動(dòng)力可承受的載荷更大，且續(xù)航力更強(qiáng)使無(wú)人機(jī)具有更加持久的續(xù)航力。本發(fā)明的第一渦扇通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)可以向外輸出電能，提高了能量利用率，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，提供中等推力的效果。具體地，相比渦噴而言，本發(fā)明的動(dòng)力裝置，可在油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，通過(guò)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電能，可以向外部輸送電能；優(yōu)選地，本發(fā)明的發(fā)電機(jī)輸出電能為12v10a，可以為普通蓄電池儲(chǔ)存電能，以供其他外部電路所需。

進(jìn)一步的，所述涵道外殼由涵道上半外殼1和涵道下半外殼2組成；所述內(nèi)涵道動(dòng)力裝置設(shè)于涵道下半外殼內(nèi)，所述氣流導(dǎo)向裝置設(shè)于涵道上半外殼內(nèi)，所述涵道上半外殼與涵道下半外殼可拆卸連接。

涵道為可拆卸式，分為前半后半連個(gè)部分，有加工的自身卡槽無(wú)縫銜接，并采用螺栓再次加固。為了便于本發(fā)明的組裝，本發(fā)明的涵道外殼由涵道上半外殼和涵道下半外殼組成，內(nèi)涵道動(dòng)力裝置設(shè)于涵道下半外殼內(nèi)，氣流導(dǎo)向裝置設(shè)于涵道上半外殼內(nèi)，涵道上半外殼與涵道下半外殼可拆卸連接；優(yōu)先地，所述涵道上半外殼與涵道下半外殼通過(guò)卡扣連接后，然后通過(guò)螺栓與螺母的方式進(jìn)行固定。

進(jìn)一步的，所述第一渦扇的直徑小于第二渦扇的直徑，所述第一渦扇由若干個(gè)第一渦扇葉片組成，所有的第一渦扇葉片的一端與第一渦扇的中心可拆卸連接；所述第二渦扇由若干個(gè)第二渦扇葉片組成，所有的第二渦扇葉片的一端與第二渦扇的中心可拆卸連接。

第一渦扇的直徑要小于第二渦扇的直徑，從而第一渦扇小于第二渦扇。為了便于更換和拆除以及第一渦扇葉片和第二渦扇葉片的數(shù)量可以根據(jù)所需載荷進(jìn)行增減，本發(fā)明的第一渦扇由若干個(gè)第一渦扇葉片組成，所有的第一渦扇葉片的一端設(shè)有安裝孔，通過(guò)螺栓將所有的第一渦扇葉片的一端固定在涵道外殼中心處的發(fā)電機(jī)上；同樣地，第二渦扇由若干個(gè)第二渦扇葉片組成，所有的第二渦扇葉片的一端設(shè)有安裝孔，通過(guò)螺栓將所有的第二渦扇葉片的一端固定在涵道外殼中心處的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端上。第一渦扇3與第二渦扇11的結(jié)構(gòu)如圖5和圖6所示，如圖1和2所示，其各個(gè)葉片通過(guò)螺栓帽12進(jìn)行固定。優(yōu)選地，葉片數(shù)量為2和3的公倍數(shù)，最大葉片數(shù)為24，以此可以實(shí)現(xiàn)葉片數(shù)為單數(shù)或者雙數(shù)均可使用，而不會(huì)影響動(dòng)平衡。

本發(fā)明的第一渦扇和第二渦扇所用葉片設(shè)計(jì)為可拆卸式葉片，每個(gè)葉片為獨(dú)立個(gè)體由螺帽固定。為保持穩(wěn)定，同時(shí)葉片在渦扇側(cè)面由螺栓再次加固。依靠涵道渦扇前傾提供的向前拉力實(shí)現(xiàn)前飛，且其結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性能良好，具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。

進(jìn)一步的，所述第一渦扇與動(dòng)力裝置之間還設(shè)有內(nèi)涵道環(huán)形支架。為了便于第一渦扇和動(dòng)力裝置的連接，更好的將第一渦扇和動(dòng)力裝置固定在涵道外殼上，本發(fā)明在第一渦扇與動(dòng)力裝置之間還設(shè)有內(nèi)涵道環(huán)形支架5，內(nèi)涵道環(huán)形支架的外邊緣與涵道外殼內(nèi)壁連接。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形導(dǎo)流架包括環(huán)形支架和若干個(gè)一端與環(huán)形支架的中心可拆卸連接的氣流導(dǎo)向葉片。

為了達(dá)到更好的氣流導(dǎo)向效果，本發(fā)明涵道上半外殼與涵道下半外殼之間安裝有氣流導(dǎo)向裝置，以抵消葉片旋轉(zhuǎn)所帶來(lái)的自旋力，使得整體平衡。本發(fā)明的環(huán)形導(dǎo)流架包括環(huán)形支架，環(huán)形支架的外邊緣與涵道外殼內(nèi)壁連接，環(huán)形導(dǎo)流支架上設(shè)有若干個(gè)氣流導(dǎo)向葉片，所有氣流導(dǎo)向葉片10的同一端與環(huán)形支架9的中心可拆卸連接。從而整體上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明續(xù)航能力長(zhǎng)、油耗低、中等推力的同時(shí)，還具有可便于拆卸和更換零部件，從而延長(zhǎng)使用壽命的作用。

實(shí)施例2

本實(shí)施例中的油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)特征以及技術(shù)效果的表述與實(shí)施例1相同，此不贅述。

如圖7-11所示的，一種低空飛行器，包括飛行器本體；所述飛行器本體包括機(jī)架；機(jī)架上設(shè)有第一機(jī)翼16和第二機(jī)翼17，第一機(jī)翼和第二機(jī)翼上分別設(shè)有涵道支撐架，涵道支撐架上設(shè)有油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，所述機(jī)架為水滴形或雪茄形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)架的一側(cè)設(shè)有起落架。

進(jìn)一步的，所述第一機(jī)翼和第二機(jī)翼的數(shù)量分別為兩個(gè)；兩個(gè)第一機(jī)翼和兩個(gè)第二機(jī)翼分別設(shè)于機(jī)架的相對(duì)兩側(cè)上，兩個(gè)第一機(jī)翼和兩個(gè)機(jī)翼上均設(shè)有涵道支撐架，每個(gè)涵道支撐架上均設(shè)有油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)13，每個(gè)涵道支撐架與涵道外殼的中部鉸接。

如圖7所示的，一種低空飛行器，包括飛行器本體，飛行器本體包括機(jī)架，機(jī)架本體的上側(cè)和下側(cè)從左至右依次設(shè)有第一機(jī)翼和第二機(jī)翼，第一機(jī)翼和第二機(jī)翼的末端設(shè)有涵道支撐架，涵道支撐架14用于安裝油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并使油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在涵道支撐架內(nèi)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)的動(dòng)作；為了使本發(fā)明的低空飛行器更穩(wěn)定的飛行，本發(fā)明將第一機(jī)翼和第二機(jī)翼的數(shù)量分別為兩個(gè)；如圖7所示，第一機(jī)翼設(shè)在機(jī)架18前端的上下兩個(gè)相對(duì)的位置上，第二機(jī)翼設(shè)在機(jī)架后端的上下兩個(gè)相對(duì)位置上。

進(jìn)一步的，涵道支撐架為半圓形結(jié)構(gòu)，涵道支撐架的兩端與油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的中部鉸接。

進(jìn)一步的，第一機(jī)翼上的涵道支撐架與第一機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二機(jī)翼上的涵道支撐架與第二機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)施例使用實(shí)施例1中的油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，第一機(jī)翼和第二機(jī)翼的末端通過(guò)涵道支撐架固定油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使本發(fā)明的低空飛行器能夠穩(wěn)定飛行，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明在低空飛行時(shí)能靈活的改變方向和更方便的起飛降落，本發(fā)明將每個(gè)第一機(jī)翼和第二機(jī)翼的末端與涵道支撐架通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而實(shí)現(xiàn)如圖7所示的涵道支撐架在機(jī)架方向上的逆時(shí)針和順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。為了進(jìn)一步的提高，本發(fā)明的低空飛行器轉(zhuǎn)向和起飛降落的靈活性，本發(fā)明的涵道支撐架設(shè)置為半圓形結(jié)構(gòu)，將半圓形結(jié)構(gòu)的兩端與油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道外殼的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；優(yōu)選地，涵道支撐架的兩端和油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的中部鉸接。從而使如圖7所示的飛行器中，油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生左右擺動(dòng)的效果。在實(shí)際操作時(shí)，可以運(yùn)用現(xiàn)有的控制系統(tǒng)對(duì)涵道支撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)和油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的擺動(dòng)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的低空飛行器飛行穩(wěn)定、起降迅速、轉(zhuǎn)向靈活的作用，優(yōu)選地，由于本發(fā)明采用了實(shí)施例1的油動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步的本發(fā)明的飛行器具有飛行穩(wěn)定，續(xù)航能力強(qiáng)，推力強(qiáng)勁的特點(diǎn)。為了進(jìn)一步的減少本發(fā)明的低空飛行器的飛行阻力，本發(fā)明整體采用流線型設(shè)計(jì)。為了使本發(fā)明能有適應(yīng)水路的需要，本發(fā)明的機(jī)架進(jìn)一步的采用水滴形或雪茄形結(jié)構(gòu)，其底部按照潛艇的抗壓結(jié)構(gòu)，進(jìn)行加固，具體結(jié)構(gòu)如圖9-11所示。從而使本發(fā)明更具有在海、河或湖面上飛行的能力。

本發(fā)明的飛行器可以為無(wú)人機(jī)或者人工駕駛機(jī)，為了適合人工操作，如圖8所示，本發(fā)明的飛行器內(nèi)設(shè)有駕駛座，所述機(jī)架頂部設(shè)有座艙門15便于駕駛員進(jìn)入，為了便于降落本發(fā)明的飛行器的底部還設(shè)有起落架，優(yōu)選的，所述起落架包括第一起落架和第二起落架；所述第一起落架為一個(gè)，第二起落架為兩個(gè)；所述第一起落架19設(shè)在機(jī)架下側(cè)的前方，兩個(gè)第二起落架20并排設(shè)在機(jī)架下側(cè)的后方，三個(gè)起落架呈三角形分布，從而便于本發(fā)明的低空飛行器降落。所述機(jī)架上還設(shè)有起落架艙門21；當(dāng)起落架收入機(jī)架內(nèi)部時(shí)，起落架艙門關(guān)閉，并與機(jī)架本體密封連接。

本發(fā)明的飛行器本體的其它部分為現(xiàn)有技術(shù)，如座艙控制系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等，此不贅述。

根據(jù)本說(shuō)明書的記載即可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案。