本發(fā)明涉及汽車運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種運(yùn)輸產(chǎn)品車輛的半掛車。

背景技術(shù)：

過去我國有關(guān)管理部門忽視了對(duì)車輛運(yùn)輸車的管制，在標(biāo)志著車輛運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)中未明確規(guī)定車輛運(yùn)輸車的長寬高的極限尺寸，一些車輛運(yùn)輸車的生產(chǎn)廠家為迎合市場需求，生產(chǎn)制造了一些超長甚至超寬的車輛運(yùn)輸車，這種超長超寬超重的車輛運(yùn)輸車上路，在運(yùn)輸過程中存在很大的安全隱患，由于車輛運(yùn)輸車超寬超長超重而造成的道路交通安全事故己發(fā)生很多起，嚴(yán)重影響我國的道路交通安全；為此，國家相關(guān)車輛管理部門重新修訂并公布了gb1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在道路上行駛的車輛的外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量重新進(jìn)行了修訂，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)要求車輛運(yùn)輸車制造企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)輸車要解決過去車輛運(yùn)輸車安全性能不可靠，穩(wěn)定性差的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種成品車輛運(yùn)輸半掛車，它可以解決目前車輛運(yùn)輸車安全性能不可靠，穩(wěn)定性差的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：包括底座，所述底座下部設(shè)有行駛系總成和牽引銷，其上部設(shè)有底層停車板，所述底座的兩側(cè)從前至后分別依次設(shè)有成對(duì)的前立柱、中間立柱、后立柱和后支撐立柱，所述底座的上部設(shè)有上層框架，所述上層框架鋪設(shè)有上層停車板，所述上層停車板尾部與上層裝車板連接，所述后支撐立柱上部設(shè)有尾部托架，所述尾部托架與所述上層裝車板連接；所述上層框架與所述底座之間設(shè)有一對(duì)以上的中間支撐桿；所述前立柱與所述中間立柱、所述中間立柱與所述后立柱、所述后立柱與所述后支撐立柱之間設(shè)有連接梁，所述連接梁上間隔設(shè)置有若干固定樁；所述底座的尾部設(shè)有底層后裝車板。

以上技術(shù)方案中，更進(jìn)一步的方案可以是：所述前立柱的間距、所述中間立柱的間距、所述后立柱的間距和所述后支撐立柱的間距小于等于所述底座的寬度。

進(jìn)一步的：所述上層框架為分段式結(jié)構(gòu)，段與段之間通過鉸鏈連接；所述上層停車板為分段式結(jié)構(gòu)，在相鄰的所述上層停車板的接口下方設(shè)有上層支撐梁，所述上層支撐梁連接在所述上層框架上。

進(jìn)一步的：所述前立柱、所述中間立柱、所述后立柱和所述后支撐立柱上設(shè)置有若干高度調(diào)節(jié)孔。

進(jìn)一步的：所述上層停車板和所述下層停車板上設(shè)有若干防滑孔。

進(jìn)一步的：所述底層后裝車板為三段伸縮式，第三段板可縮到第二段板內(nèi)，第二段板可縮到第一段板內(nèi)。

進(jìn)一步的：所述中間支撐桿包括豎桿，所述豎桿上設(shè)有若干高度定位孔，所述豎桿的上部套裝有定位套，所述定位套下部螺接有卡套，所述卡套設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，所述卡套下部設(shè)有定位螺栓，所述定位螺栓穿裝在所述高度定位孔內(nèi)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，易操作，質(zhì)量輕，節(jié)約材料，不容易損壞，方便使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖。

圖2是本發(fā)明的右視圖。

圖3是本發(fā)明裝車完成狀態(tài)的三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明處于裝車過程的主視圖。

圖5是本發(fā)明處于裝車過程的三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是底層裝車板伸出的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明中間支撐桿的主視圖。

圖8是圖7在a-a處的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述：

如圖1~圖5所示的這種成品車輛運(yùn)輸半掛車，包括底座2，底座2為鵝頸式，其下部設(shè)有行駛系總成10和牽引銷9，其上部設(shè)有底層停車板16，底座2的兩側(cè)從前至后依次分別設(shè)有成對(duì)的前立柱1、中間立柱3、后立柱6和后支撐立柱7，前立柱1、中間立柱3、后立柱6和后支撐立柱7上設(shè)置有若干高度調(diào)節(jié)孔17；底座2的上部設(shè)有上層框架14，上層框架14鋪設(shè)有上層停車板4，上層停車板4尾部與上層裝車板8連接，后支撐立柱7上部設(shè)有尾部托架15，尾部托架15與上層裝車板8活動(dòng)連接；上層框架14與底座2之間設(shè)有一對(duì)以上的中間支撐桿5，如圖7~圖8所示，中間支撐桿5包括豎桿5-1，豎桿5-1上設(shè)有若干高度定位孔5-6，豎桿5-1的上部套裝有定位套5-2，定位套5-2下部螺接有卡套5-3，卡套5-3設(shè)有調(diào)節(jié)螺母5-5，卡套5-3下部設(shè)有定位螺栓5-4，定位螺栓5-4穿裝在高度定位孔內(nèi)5-6；本實(shí)施例中，中間支撐桿5為一對(duì)，分別設(shè)置在底座2的兩側(cè)邊；前立柱1與中間立柱3、中間立柱3與后立柱6、后立柱6與后支撐立柱7之間設(shè)有連接梁13，連接梁13上間隔設(shè)置有若干固定樁12；底座2的尾部設(shè)有底層后裝車板11，底層后裝車板11為三段伸縮式，如圖6所示，第三段板11-3可縮到第二段板11-2內(nèi)，第二段板11-2可縮到第一段板11-1內(nèi)；上層停車板4和下層停車板16上設(shè)有若干防滑孔。

為執(zhí)行g(shù)b1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，前立柱1、中間立柱3、后立柱6和后支撐立柱7全部設(shè)置在底座2內(nèi)，確保前立柱1的間距、中間立柱3的間距、后立柱6的間距和后支撐立柱7的間距小于等于底座2的寬度。

上層框架14為分段式結(jié)構(gòu)，段與段之間通過鉸鏈連接；上層停車板4同樣為分段式結(jié)構(gòu)，在相鄰的上層停車板4的接口下方設(shè)有上層支撐梁18，上層支撐梁18連接在上層框架14上，上層框架14活動(dòng)固定在前立柱1、中間立柱3、后立柱6和后支撐立柱7上，高度可上下調(diào)節(jié)；如圖4~圖5所示，上層框架14放低高度，形成一個(gè)斜面，供車輛向上裝卸，上層后裝車板8搭在底層后裝車板11上，底層后裝車板11全部伸出，與地面接觸。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種成品車輛運(yùn)輸半掛車，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域；包括底座，所述底座下部設(shè)有行駛系總成和牽引銷，其上部設(shè)有底層停車板，底座的兩側(cè)從前至后分別依次設(shè)有成對(duì)的前立柱、中間立柱、后立柱和后支撐立柱，底座的上部設(shè)有上層框架，上層框架鋪設(shè)有上層停車板，上層停車板尾部與上層裝車板連接，后支撐立柱上部設(shè)有尾部托架，尾部托架與上層裝車板連接；上層框架與底座之間設(shè)有一對(duì)以上的中間支撐桿；前立柱與所述中間立柱、中間立柱與后立柱、后立柱與后支撐立柱之間設(shè)有連接梁，連接梁上間隔設(shè)置有若干固定樁；底座的尾部設(shè)有底層后裝車板。本發(fā)明可以解決目前成品車輛運(yùn)輸車安全性能不可靠，穩(wěn)定性差的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：周樹立;羅繼宗;鄧小波;何江龍;蔣春玲;韋啟愿;榮軍;雷燕;林春輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.10.27