本發(fā)明涉及一種安裝支架，具體涉及一種便于安裝的后保險(xiǎn)杠安裝支架。

背景技術(shù)：

汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。許多年以前汽車前后保險(xiǎn)杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。轎車的前后保險(xiǎn)杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。一般汽車的塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成u形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。汽車后保險(xiǎn)杠需要安裝在汽車后保安裝支架上，但是現(xiàn)有的后保安裝支架不能對(duì)后保險(xiǎn)杠起到二次緩沖作用，減少事故的嚴(yán)重性，從而保障車內(nèi)人員的生命安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種便于安裝的后保險(xiǎn)杠安裝支架，從而解決上述問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種便于安裝的后保險(xiǎn)杠安裝支架，包括支架本體、氣囊、第一安裝板、第二安裝板、第二固定桿、第二安裝孔、第二開關(guān)、氣囊出口、第一固定桿、第一安裝孔、第一開關(guān)、氣管、第二電磁閥、第一電磁閥、存氣罐、活塞和電動(dòng)伸縮桿，所述支架本體的中部設(shè)有所述氣囊出口，所述氣囊出口的內(nèi)部設(shè)有所述氣囊，所述氣囊出口的一側(cè)設(shè)有所述第一固定桿，所述第一固定桿的一端設(shè)有所述第一安裝孔，所述第一安裝孔的一側(cè)設(shè)有所述第一開關(guān)，所述氣囊出口的另一側(cè)設(shè)有所述第二固定桿，所述第二固定桿的一端設(shè)有所述第二安裝孔，所述第二安裝孔的一側(cè)設(shè)有所述第二開關(guān)，所述支架本體的頂部一端設(shè)有所述第一安裝板，所述支架本體的頂部另一端設(shè)有所述第二安裝板，所述支架本體的一側(cè)設(shè)有所述氣管，所述氣管分為主氣管和分氣管，所述主氣管的一端與所述分氣管的中部相連，所述主氣管的另一端設(shè)有所述存氣罐，所述分氣管的兩端分別設(shè)有所述第一電磁閥和所述第二電磁閥，所述存氣罐上設(shè)有活塞，所述活塞與所述電動(dòng)伸縮桿通過螺栓和平墊相連。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體、所述第一固定桿和所述第二固定桿均采用不銹鋼材料制成，所述第一固定桿、所述第二固定桿、所述第一安裝板和所述第二安裝板均焊接在所述支架本體上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述主氣管的一端焊接在所述分氣管的中部，所述主氣管的另一端與所述存氣罐通過螺紋相連，所述分氣管與所述氣囊相連。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)均與汽車蓄電池電性連接，所述第一開關(guān)分別與所述第一電磁閥和所述電動(dòng)伸縮桿電性連接，所述第二開關(guān)分別與所述第二電磁閥和所述電動(dòng)伸縮桿電性連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體通過所述第一安裝板和所述第二安裝板固定在所述汽車上，汽車保險(xiǎn)杠通過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔固定在所述支架本體上。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：該裝置是一種便于安裝的后保險(xiǎn)杠安裝支架，該裝置不僅可以安裝汽車后保險(xiǎn)杠，而且在汽車受到撞擊的時(shí)候二次保護(hù)汽車不會(huì)受到破壞，保護(hù)汽車駕駛員和乘客的生命安全，減少汽車損傷力度，減少損失，結(jié)構(gòu)簡單，方便推廣。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、支架本體；2、氣囊；3、第一安裝板；4、第二安裝板；5、第二固定桿；6、第二安裝孔；7、第二開關(guān)；8、氣囊出口；9、第一固定桿；10、第一安裝孔；11、第一開關(guān)；12、氣管；13、第二電磁閥；14、第一電磁閥；15、存氣罐；16、活塞；17、電動(dòng)伸縮桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖1-2所示，本發(fā)明提供一種便于安裝的后保險(xiǎn)杠安裝支架，包括支架本體1、氣囊2、第一安裝板3、第二安裝板4、第二固定桿5、第二安裝孔6、第二開關(guān)7、氣囊出口8、第一固定桿9、第一安裝孔10、第一開關(guān)11、氣管12、第二電磁閥13、第一電磁閥14、存氣罐15、活塞16和電動(dòng)伸縮桿17，支架本體1的中部設(shè)有氣囊出口8，氣囊出口8的內(nèi)部設(shè)有氣囊2，氣囊出口8的一側(cè)設(shè)有第一固定桿9，第一固定桿9的一端設(shè)有第一安裝孔10，第一安裝孔10的一側(cè)設(shè)有第一開關(guān)11，氣囊出口8的另一側(cè)設(shè)有第二固定桿5，第二固定桿5的一端設(shè)有第二安裝孔6，第二安裝孔6的一側(cè)設(shè)有第二開關(guān)7，支架本體1的頂部一端設(shè)有第一安裝板3，支架本體1的頂部另一端設(shè)有第二安裝板4，支架本體1的一側(cè)設(shè)有氣管12，氣管12分為主氣管和分氣管，主氣管的一端與分氣管的中部相連，主氣管的另一端設(shè)有存氣罐15，分氣管的兩端分別設(shè)有第一電磁閥14和第二電磁閥13，存氣罐15上設(shè)有活塞16，活塞16與電動(dòng)伸縮桿17通過螺栓和平墊相連。

支架本體1、第一固定桿9和第二固定桿5均采用不銹鋼材料制成，第一固定桿9、第二固定桿5、第一安裝板3和第二安裝板4均焊接在支架本體1上。

主氣管的一端焊接在分氣管的中部，主氣管的另一端與存氣罐15通過螺紋相連，分氣管與氣囊2相連。

第一開關(guān)11和第二開關(guān)7均與汽車蓄電池電性連接，第一開關(guān)11分別與第一電磁閥14和電動(dòng)伸縮桿17電性連接，第二開關(guān)7分別與第二電磁閥13和電動(dòng)伸縮桿17電性連接。

支架本體1通過第一安裝板3和第二安裝板4固定在汽車上，汽車保險(xiǎn)杠通過第一安裝孔10和第二安裝孔6固定在支架本體1上。

該裝置是一種便于安裝的后保險(xiǎn)杠安裝支架，包括支架本體1、氣囊2、第一安裝板3、第二安裝板4、第二固定桿5、第二安裝孔6、第二開關(guān)7、氣囊出口8、第一固定桿9、第一安裝孔10、第一開關(guān)11、氣管12、第二電磁閥13、第一電磁閥14、存氣罐15、活塞16和電動(dòng)伸縮桿17，支架本體1通過第一安裝板3和第二安裝板4固定在汽車上，汽車后保險(xiǎn)杠通過第一安裝孔10和第二安裝孔6固定在支架本體1上，當(dāng)汽車后保險(xiǎn)杠受到撞擊的時(shí)候，第一安裝孔10或第二安裝孔6上的螺桿會(huì)擠壓第一開關(guān)11或第二開關(guān)7，讓電動(dòng)伸縮桿17通電工作，把活塞16擠壓到存氣罐15的罐底，讓氣體從氣管12輸送到氣囊2中，氣囊2在受到氣壓的作用下，從氣囊出口8噴出，增加緩沖。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：該裝置是一種便于安裝的后保險(xiǎn)杠安裝支架，該裝置不僅可以安裝汽車后保險(xiǎn)杠，而且在汽車受到撞擊的時(shí)候二次保護(hù)汽車不會(huì)受到破壞，保護(hù)汽車駕駛員和乘客的生命安全，減少汽車損傷力度，減少損失，結(jié)構(gòu)簡單，方便推廣。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。