本發(fā)明涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種設(shè)有輔助安全裝置的半掛車。

背景技術(shù)：

隨著時代的發(fā)展，我國半掛車的運用越來越多，半掛車制造行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。我國的半掛車制造行業(yè)，經(jīng)過了長期的發(fā)展，專業(yè)化程度越來越高，包括自卸式半掛車、低平板半掛車、倉柵式半掛車、集裝箱半掛車等，科技含量越來越高，競爭強度也越發(fā)激烈。因此每個企業(yè)都要提高自己的生產(chǎn)技術(shù)，這樣才在市場上占有競爭力。

半掛車是一種裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車在轉(zhuǎn)彎時候，由于半掛車的體積龐大，因此很容易在視線盲區(qū)內(nèi)發(fā)生車禍，而目前我國市場上的半掛車，基本也只有加裝簡單的攝像裝置進(jìn)行預(yù)警，在車輛發(fā)生車禍時很難保證行人的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提出一種設(shè)有輔助安全裝置的半掛車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種設(shè)有輔助安全裝置的半掛車，包括半掛車的車體，所述車體上安裝有輔助安全裝置，輔助安全裝置包括隔離裝置與控制裝置，控制裝置包括檢測模塊、數(shù)據(jù)處理模塊與控制模塊，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，檢測模塊工作，檢測模塊向數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理模塊對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)所運行的運算結(jié)果向控制模塊發(fā)送信號，控制模塊根據(jù)信號控制隔離裝置做出相應(yīng)的動作。

上述裝置中所述隔離裝置包括電機、絲桿、驅(qū)動螺母、二號滑動架與隔離欄，二號滑動架安裝車體上，二號滑動架可沿車體縱向滑動，絲桿通過軸承連接的方式安裝在車體上，絲桿的外壁上套有驅(qū)動螺母，驅(qū)動螺母安裝在二號滑動架上，電機安裝在車體上，電機為絲桿的旋轉(zhuǎn)提供動力，二號滑動架上通過鉸接的方式安裝有隔離欄，隔離欄上通過鉸接的方式安裝有二號液壓缸，二號液壓缸的另一端通過鉸接的方式安裝在二號滑動架上。

上述裝置中所述隔離欄上設(shè)置有警示標(biāo)志。

上述裝置中所述隔離欄上設(shè)置有減震層。

上述裝置中所述減震層為充氣結(jié)構(gòu)。

上述裝置中所述隔離欄采用透明材料。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、安全性高等優(yōu)點，在車輛轉(zhuǎn)向時，通過檢測模塊對車輛的一側(cè)進(jìn)行探測，提醒司機注意行人，并且利用隔離裝置，將車輛的待轉(zhuǎn)彎區(qū)域隔與行人離開來，增加了車輛轉(zhuǎn)彎時的安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的具體實施方式的主視圖；

圖2為本發(fā)明的具體實施方式的隔離裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖3為本發(fā)明的具體實施方式的隔離裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖4為本發(fā)明的具體實施方式的控制裝置的連接關(guān)系示意圖。

具體實施方式

下面通過對實施例的描述，本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1至圖4所示，一種設(shè)有輔助安全裝置的半掛車，包括半掛車的車體1，所述車體1上安裝有輔助安全裝置，輔助安全裝置包括隔離裝置2與控制裝置，控制裝置包括檢測模塊、數(shù)據(jù)處理模塊與控制模塊，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，檢測模塊工作，檢測模塊向數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理模塊對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)所運行的運算結(jié)果向控制模塊發(fā)送信號，控制模塊根據(jù)信號控制隔離裝置2做出相應(yīng)的動作。使用時，檢測模塊包括超聲波傳感器，數(shù)據(jù)處理模塊包括單片機，控制模塊包括控制開關(guān)與提示燈，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，即將拐彎的一側(cè)超聲波傳感器工作，對車輛的一側(cè)進(jìn)行探測，超聲波傳感器將數(shù)據(jù)傳輸給單片機，單片機對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，單片機根據(jù)所運行的運算結(jié)果向控制開關(guān)與提示燈發(fā)送信號，可以控制隔離裝置2工作或者是提醒司機注意行人。

隔離裝置2包括電機21、絲桿22、驅(qū)動螺母23、二號滑動架24與隔離欄25，二號滑動架24安裝車體1上，二號滑動架24可沿車體1縱向滑動，絲桿22通過軸承連接的方式安裝在車體1上，絲桿22的外壁上套有驅(qū)動螺母23，驅(qū)動螺母23安裝在二號滑動架24上，電機21安裝在車體1上，電機21為絲桿22的旋轉(zhuǎn)提供動力。使用時，電機21工作，帶動絲桿22旋轉(zhuǎn)，絲桿22帶動驅(qū)動螺母23移動，驅(qū)動螺母23帶動二號滑動架24移動，二號滑動架24帶動隔離欄25移動，為裝置的工作提供了必要的條件。

二號滑動架24上通過鉸接的方式安裝有隔離欄25，隔離欄25上通過鉸接的方式安裝有二號液壓缸26，二號液壓缸26的另一端通過鉸接的方式安裝在二號滑動架24上。使用時，二號液壓缸26工作，帶動隔離欄25旋轉(zhuǎn)，直至隔離欄25旋轉(zhuǎn)到合適的位置，阻擋行人或者車輛進(jìn)入待轉(zhuǎn)危險區(qū)。

隔離欄25上設(shè)置有警示標(biāo)志。

隔離欄25上設(shè)置有減震層27，防止行人或者車輛沖撞隔離欄25，增加了裝置的安全性。

減震層27為充氣結(jié)構(gòu)，可以更好的保護(hù)行人。

隔離欄25采用透明材料，方便行人觀察。

當(dāng)車輛準(zhǔn)備拐彎時，即將拐彎的一側(cè)超聲波傳感器工作，對車輛的一側(cè)進(jìn)行探測，超聲波傳感器將數(shù)據(jù)傳輸給單片機，單片機對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，如果車輛待轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)有行人或者車輛的話，單片機根據(jù)所運行的運算結(jié)果向提示燈發(fā)送信號，駕駛員得到提示進(jìn)行剎車；如果車輛待轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)沒有行人或者車輛的話，單片機根據(jù)所運行的運算結(jié)果向控制開關(guān)發(fā)送信號，控制開關(guān)控制電機21工作，帶動絲桿22旋轉(zhuǎn)，絲桿22帶動驅(qū)動螺母23移動，驅(qū)動螺母23帶動二號滑動架24移動，當(dāng)二號滑動架24移動到合適的位置后，控制開關(guān)控制二號液壓缸26工作，帶動隔離欄25旋轉(zhuǎn)，直至隔離欄25旋轉(zhuǎn)到合適的位置，阻擋行人或者車輛進(jìn)入待轉(zhuǎn)危險區(qū)，直至車輛完成轉(zhuǎn)彎。

上面對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種設(shè)有輔助安全裝置的半掛車，包括半掛車的車體，所述車體上安裝有輔助安全裝置，輔助安全裝置包括隔離裝置與控制裝置，控制裝置包括檢測模塊、數(shù)據(jù)處理模塊與控制模塊，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，檢測模塊工作，檢測模塊向數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理模塊對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)所運行的運算結(jié)果向控制模塊發(fā)送信號，控制模塊根據(jù)信號控制隔離裝置做出相應(yīng)的動作。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、安全性高等優(yōu)點，在車輛轉(zhuǎn)向時，通過檢測模塊對車輛的一側(cè)進(jìn)行探測，提醒司機注意行人，并且利用隔離裝置，將車輛的待轉(zhuǎn)彎區(qū)域隔與行人離開來，增加了車輛轉(zhuǎn)彎時的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：吳敏;孫西友;李子軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：利辛縣凱盛汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.10.24