本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種安全座椅提醒方法、系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及，越來越多的家庭在享受汽車便利的同時也出現(xiàn)各種各樣的問題。近年來，關(guān)于家長粗心大意離開汽車將孩子單獨放在車里的現(xiàn)象非常多。越來越多關(guān)于孩子被單獨放在車里，由于夏天的高溫、冬天的酷寒導致車內(nèi)孩子死傷的新聞見諸報端。家長急于辦事、粗心大意、低估把孩子獨自放在車里的危險性是造成悲劇的幾大主要原因，由于粗心大意而使得僅單獨留下兒童在車內(nèi)，造成不必要的兒童死傷，兒童的乘車安全不能確保，給家人及社會帶來傷痛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例中提供一種安全座椅提醒方法、系統(tǒng)及汽車，以解決由于粗心大意而使得僅單獨留下兒童在車內(nèi)，造成不必要的兒童死傷，兒童的乘車安全不能確保的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例采用如下技術(shù)方案：

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種安全座椅提醒方法，包括：

整車控制器獲取安全座椅裝配傳感器發(fā)送的裝配信號；

若所述裝配信號指示為安全座椅已裝配于后排的第一座椅上，則獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ担?/p>

若所述第一壓力值較初始壓力值的增量大于第一設(shè)定值，則檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)；

若所述發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，則分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器傳輸?shù)牡诙毫χ?，并判斷所述第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值；

若所述第二壓力值均小于第二設(shè)定值，則獲取車門鎖合傳感器傳輸?shù)能囬T鎖合信號；

若所述車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉，則在判斷車輛處于鎖車狀態(tài)時控制警示裝置發(fā)出警告提醒。

可選地，所述獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ档牟襟E之前，還包括：

獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谌龎毫χ担_定所述第三壓力值為所述初始壓力值。

可選地，所述判斷所述第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值的步驟之后，還包括：

若所述第二壓力值中存在至少一個不小于第二設(shè)定值，則返回所述檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)的步驟。

可選地，所述獲取車門鎖合傳感器傳輸?shù)能囬T鎖合信號的步驟之后，還包括：

若所述車門鎖合信號指示為存在至少一個車門未關(guān)閉，則返回所述分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器傳輸?shù)牡诙毫χ?，并判斷所述第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值的步驟。

可選地，在所述車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉時，所述方法還包括：

若判斷車輛不處于鎖車狀態(tài)，檢測車門是否開啟，并在設(shè)定時長內(nèi)沒有檢測到車門開啟時控制警示裝置發(fā)出警告提醒。

上述方法實現(xiàn)對車輛內(nèi)是否存在僅單獨留下兒童的狀況的檢測，以及時提醒車輛人員車內(nèi)還有兒童在內(nèi)，避免兒童單獨留在車內(nèi)，保障兒童乘車安全，避免意外發(fā)生。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種安全座椅提醒系統(tǒng)，其特征在于，包括：設(shè)置于汽車后排座椅上的第一壓力傳感器，分別設(shè)置于主、副駕駛座椅上的第二壓力傳感器，車門鎖合傳感器，安全座椅裝配傳感器，及警示裝置，所述第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、車門鎖合傳感器、安全座椅裝配傳感器及警示裝置均與整車控制器電連接；其中，所述整車控制器包括：

第一獲取模塊，用于獲取安全座椅裝配傳感器發(fā)送的裝配信號；

第二獲取模塊，用于若所述裝配信號指示為安全座椅已裝配于后排的第一座椅上，則獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ担?/p>

檢測模塊，用于若所述第一壓力值較初始壓力值的增量大于第一設(shè)定值，則檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)；

第三獲取模塊，用于若所述發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，則分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器傳輸?shù)牡诙毫χ?，并判斷所述第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值；

第四獲取模塊，用于若所述第二壓力值均小于第二設(shè)定值，則獲取車門鎖合傳感器傳輸?shù)能囬T鎖合信號；

控制模塊，用于若所述車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉，則在判斷車輛處于鎖車狀態(tài)時控制警示裝置發(fā)出警告提醒。

可選地，還包括：確定模塊，用于獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谌龎毫χ?，確定所述第三壓力值為所述初始壓力值。

可選地，還包括：第一觸發(fā)模塊，用于若所述第二壓力值中存在至少一個不小于第二設(shè)定值，則觸發(fā)所述檢測模塊檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)。

可選地，還包括：第二觸發(fā)模塊，用于若所述車門鎖合信號指示為存在至少一個車門未關(guān)閉，則觸發(fā)所述第三獲取模塊分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器傳輸?shù)牡诙毫χ担⑴袛嗨龅诙毫χ凳欠窬∮诘诙O(shè)定值。

可選地，在所述車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉時，所述安全座椅提醒系統(tǒng)還包括：

檢測及控制模塊，用于若判斷車輛不處于鎖車狀態(tài)，則檢測車門是否開啟，并在設(shè)定時長內(nèi)沒有檢測到車門開啟時控制警示裝置發(fā)出警告提醒。

上述系統(tǒng)實現(xiàn)對車輛內(nèi)是否存在僅單獨留下兒童的狀況的檢測，以及時提醒車輛人員車內(nèi)還有兒童在內(nèi)，避免兒童單獨留在車內(nèi)，保障兒童乘車安全，避免意外發(fā)生。

第三方面，本發(fā)明實施例還提供一種汽車，包括如上所述的安全座椅提醒系統(tǒng)。在車上增加安全座椅提醒系統(tǒng)，達到提醒駕駛員兒童未下車的目的。

第四方面，本發(fā)明實施例還提供一種汽車，包括：控制器、存儲器及存儲在所述存儲器上并能夠在控制器上運行的計算機程序；所述控制器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上所述的安全座椅提醒方法中的步驟，達到提醒駕駛員兒童未下車的目的。

本發(fā)明的一個或多個實施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例中，結(jié)合安全座椅裝配傳感器、壓力傳感器、車門鎖合傳感器及發(fā)動機狀態(tài)、車輛鎖車狀態(tài)來實現(xiàn)對車輛內(nèi)是否存在僅單獨留下兒童的狀況的檢測，以及時提醒車輛人員車內(nèi)還有兒童在內(nèi)，避免兒童單獨留在車內(nèi)，保障兒童乘車安全，避免意外發(fā)生。

附圖說明

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1表示本發(fā)明實施例中安全座椅提醒方法的流程圖；

圖2表示本發(fā)明實施例中整車控制器的結(jié)構(gòu)框圖一；

圖3表示本發(fā)明實施例中整車控制器的結(jié)構(gòu)框圖二；

圖4表示本發(fā)明實施例中安全座椅提醒系統(tǒng)各部件的安裝示意圖。

附圖標記：

1-整車控制器，2-警示裝置，3-車門鎖合傳感器，4-第二壓力傳感器，5-第一壓力傳感器，6-安全座椅裝配傳感器，7-安全座椅。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供一種安全座椅提醒方法，結(jié)合圖1所示，包括：

步驟101：整車控制器獲取安全座椅裝配傳感器發(fā)送的裝配信號。

汽車座椅上設(shè)置有用于安裝安全座椅的插接口，安全座椅裝配傳感器可安裝于該插接口上，以對安全座椅是否與座椅插接裝配進行檢測，安全座椅裝配傳感器根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)送對應的裝配信號。

安全座椅裝配傳感器可具體安裝于后排座椅上設(shè)置的每一插接口上，以對后排設(shè)置的安全座椅進行裝配檢測。

步驟102：若該裝配信號指示為安全座椅已裝配于后排的第一座椅上，則獲取第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ怠?/p>

當裝配信號指示為安全座椅已裝配于后排的第一座椅上時，此時可對安全座椅上是否乘坐兒童進行檢測。

安全座椅一般為在后排座椅上進行對應裝配設(shè)置，為實現(xiàn)對后排安裝的安全座椅上是否乘坐兒童的檢測，可具體在后排座椅上設(shè)置壓力傳感器，當后排座椅中的第一座椅已裝配上安全座椅時，獲取該第一座椅上第一壓力傳感器檢測到的壓力值，以通過對該壓力傳感器感測到的壓力值的判斷，實現(xiàn)對是否乘坐有兒童的檢測判斷過程。

步驟103：若該第一壓力值較初始壓力值的增量大于第一設(shè)定值，則檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)。

該初始壓力值可以是根據(jù)乘坐兒童的重量進行提前設(shè)置，通過當前獲知的第一壓力值與該初始壓力值相比較得到的增量的大小，來判斷安全座椅上是否乘坐有兒童，在第一壓力值較初始壓力值的增量大于第一設(shè)定值時，判定為乘坐有兒童。

該第一設(shè)定值具體為30n，由于嬰幼兒體重普遍會大于3kg，故而將傳感器增加值大于30n作為安全座椅中有兒童乘坐的判斷依據(jù)，該第一設(shè)定值也可由用戶進行自行設(shè)置。

對應地，在獲取第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ档牟襟E之后，還包括：若所述第一壓力值較初始壓力值的增量不大于該第一設(shè)定值，則返回所述獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ档牟襟E。

即，若第一壓力值較初始壓力值的增量不大于第一設(shè)定值，則判斷安全座椅上沒有兒童乘坐，循環(huán)對設(shè)置有安全座椅的第一座椅上壓力傳感器感測到的壓力值進行獲取，實現(xiàn)對是否乘坐有兒童的循環(huán)檢測。

對發(fā)動機所處的狀態(tài)進行檢測，以確定當前汽車是處于駕駛狀態(tài)還是靜止狀態(tài)。

步驟104：若發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，則分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器傳輸?shù)牡诙毫χ?，并判斷該第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值。

若發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，則確定當前車輛上有兒童乘坐，但未起動行駛，需要進一步確定主副駕駛位置上是否有駕駛?cè)藛T存在。具體地，主副駕駛座椅上均設(shè)置有第二壓力傳感器來感測主副駕駛座椅處的重量，依據(jù)該重量進行判斷，以確定主副駕駛座椅上是否有對應人員存在。

其中，該第二設(shè)定值可以是100n，該第二設(shè)定值大于前述的第一設(shè)定值。前排座椅主駕駛位置與副駕駛位置處人員離開時，壓力傳感器的值理論上會變?yōu)?n，為了防止座位上留有物品而使得系統(tǒng)誤判前排還有人乘坐的情況發(fā)生，特設(shè)定10kg的余量，即將傳感器壓力值小于100n作為前排座椅人員離開的判斷依據(jù)。

其中，進一步地，在檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)的步驟之后，還包括：

若所述發(fā)動機不處于關(guān)閉狀態(tài)，則返回所述獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ档牟襟E。

即，若發(fā)動機不處于關(guān)閉狀態(tài)，則判斷車輛處于駕駛狀態(tài)，此時可循環(huán)對設(shè)置有安全座椅的第一座椅上壓力傳感器感測到的壓力值進行獲取，實現(xiàn)對是否乘坐有兒童及車輛的駕駛狀態(tài)的循環(huán)檢測過程。

步驟105：若該第二壓力值均小于第二設(shè)定值，則獲取車門鎖合傳感器傳輸?shù)能囬T鎖合信號。

在主、副駕駛座椅上的第二壓力值均小于第二設(shè)定值時，則判斷主、副駕駛座椅上均沒有人員乘坐。

此時為前排人員是否為已經(jīng)下車且準備離開的狀態(tài)，需要進一步對車門的鎖合狀態(tài)進行獲取，具體地，在汽車車門處均設(shè)置有車門鎖合傳感器，以對車門的鎖合狀態(tài)進行檢測獲取。

步驟106：若該車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉，則在判斷車輛處于鎖車狀態(tài)時控制警示裝置發(fā)出警告提醒。

當車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉，則需要進一步確定是否鎖車，來確定車內(nèi)人員是否要下車離開。

在判斷車輛處于鎖車狀態(tài)時，則認為車內(nèi)人員已鎖車并要離開，車內(nèi)僅剩下兒童在內(nèi)，此時控制警示裝置發(fā)出警告提醒，以提醒車輛人員車內(nèi)還有兒童在內(nèi)，避免兒童單獨留在車內(nèi)，保障兒童乘車安全，避免意外發(fā)生。

該方法的實現(xiàn)過程中，警示裝置可為車輛中原有的報警裝置，車門狀態(tài)傳感器也是大多數(shù)車輛中的常用器件，其中采用安全座椅裝配狀態(tài)以及汽車座椅上壓力傳感器壓力值作為判斷兒童是否乘坐的依據(jù)，利用壓力傳感器壓力值增加的范圍來確定是否有兒童在車上，方法簡單易于實現(xiàn)，在駕駛員離車時能夠發(fā)出警告提醒，從而達到提醒駕駛員車內(nèi)還有兒童還未下車的目的，實現(xiàn)提醒駕駛員兒童未下車的功能。

且，該過程中僅僅增加了前后排壓力傳感器、安全座椅裝配傳感器等，只需增加壓力傳感器及安全座椅裝配傳感器再聯(lián)合車輛已有的裝置即可組成該套系統(tǒng)，較易于實現(xiàn)，整體占用空間小、成本低，具有很強的實用性。

其中，優(yōu)選地，在判斷車輛處于鎖車狀態(tài)時控制警示裝置發(fā)出警告提醒的步驟之后，還包括：若檢測接收到汽車鎖車裝置發(fā)來的警告提示解除指令時，控制警示裝置停止發(fā)出警告提醒，該汽車鎖車裝置發(fā)來的警告提示解除指令為用戶對所述汽車鎖車裝置中的鎖車鍵實施一設(shè)定時長的按壓操作時觸發(fā)。

由于需要獲取第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ?，根?jù)該壓力值判斷安全座椅上是否乘坐有兒童，此種情況下，若乘員在后排安全座椅上放置了重量超過3kg的物品時，系統(tǒng)會誤判安全座椅中有兒童乘坐，從而會有發(fā)生警告提醒的可能，若此種情況發(fā)生時，可長按汽車鑰匙的鎖車鍵超出一設(shè)定時長，警告提醒會自動結(jié)束，實現(xiàn)防錯功能。其中，該設(shè)定時長具體為3秒鐘，可根據(jù)實際需求進行設(shè)置，此處不具體限制。

作為一優(yōu)選的實施方式，其中，在獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ档牟襟E之前，還包括：

獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谌龎毫χ?，確定所述第三壓力值為所述初始壓力值。

在裝配信號指示為安全座椅已裝配于后排的第一座椅上時，可先對此時第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器感測到的壓力值進行記錄，形成初始壓力值，自動獲取并形成初始壓力值，使用操作。

作為一優(yōu)選的實施方式，其中，在判斷所述第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值的步驟之后，還包括：

若所述第二壓力值中存在至少一個不小于第二設(shè)定值，則返回所述檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)的步驟。

即，若第二壓力值中存在至少一個不小于第二設(shè)定值，則判斷主、副駕駛座椅中至少有一個上有人員乘坐，則此時車內(nèi)存在除后排兒童座椅上所乘坐兒童外的其他人員，此時重新返回上游步驟，對發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)進行檢測，進而繼續(xù)執(zhí)行對主、副駕駛座位上人員的判斷過程，實現(xiàn)實時且連續(xù)的檢測判斷過程。

作為一優(yōu)選的實施方式，其中，在獲取車門鎖合傳感器傳輸?shù)能囬T鎖合信號的步驟之后，還包括：

若所述車門鎖合信號指示為存在至少一個車門未關(guān)閉，則返回所述分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器傳輸?shù)牡诙毫χ?，并判斷所述第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值的步驟。

即，若車門鎖合信號指示為存在至少一個車門未關(guān)閉，則判斷車內(nèi)人員還沒有要離開汽車，此時可循環(huán)對分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器傳輸?shù)牡诙毫χ颠M行獲取，實現(xiàn)實時且連續(xù)的檢測判斷過程。

作為一優(yōu)選的實施方式，其中，在所述車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉時，所述方法還包括：

若判斷車輛不處于鎖車狀態(tài)，檢測車門是否開啟，并在設(shè)定時長內(nèi)沒有檢測到車門開啟時控制警示裝置發(fā)出警告提醒。

當主、副駕駛座椅上均沒有人，所有車門均關(guān)閉時，若車輛不處于鎖車狀態(tài)，則要判斷車內(nèi)人員是否為短暫下車，可對車門的開啟進行檢測，在設(shè)定時長內(nèi)沒有檢測到開啟時，可認為駕駛?cè)穗x開車輛，此時需發(fā)出警報以提醒。

其中，該設(shè)定時長可以是10s。前排駕乘人員離開座位并關(guān)閉前門后需要走到后門處，打開后門幫兒童離開安全座椅。從前門關(guān)閉到駕乘人員走到后門處需要一定的時間，特設(shè)定10s的時間作為駕乘人員打開后門的時間。

在檢測車門是否開啟的步驟之后，還包括：若設(shè)定時長內(nèi)檢測到任一車門開啟時，則返回所述獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器傳輸?shù)牡谝粔毫χ档牟襟E。

即，若在設(shè)定時長內(nèi)檢測到任一車門開啟，則判斷車內(nèi)人員為短暫下車行為，此時可循環(huán)對設(shè)置有安全座椅的第一座椅上壓力傳感器感測到的壓力值進行獲取，實現(xiàn)對是否乘坐有兒童及車輛的駕駛狀態(tài)的循環(huán)檢測過程。

上述安全座椅提醒方法，結(jié)合安全座椅裝配傳感器、壓力傳感器、車門鎖合傳感器及發(fā)動機狀態(tài)、車輛鎖車狀態(tài)來實現(xiàn)對車輛內(nèi)是否存在僅單獨留下兒童的狀況的檢測，在駕駛員離車時系統(tǒng)能夠發(fā)出警告提醒，以及時提醒車輛人員車內(nèi)還有兒童在內(nèi)，避免兒童單獨留在車內(nèi)，保障兒童乘車安全，避免意外發(fā)生。

本發(fā)明實施例該公開一種安全座椅提醒系統(tǒng)，結(jié)合圖4所示，包括：設(shè)置于汽車后排座椅上的第一壓力傳感器5，分別設(shè)置于主、副駕駛座椅上的第二壓力傳感器4，車門鎖合傳感器3，安全座椅裝配傳感器6，及警示裝置，所述第一壓力傳感器5、第二壓力傳感器4、車門鎖合傳感器3、安全座椅裝配傳感器6及警示裝置2均與整車控制器1電連接。

其中，該整車控制器1與第一壓力傳感器5、第二壓力傳感器4、車門鎖合傳感器3、安全座椅裝配傳感器6及警示裝置2通過電線實現(xiàn)電連接。

其中，結(jié)合圖2、圖3所示，該整車控制器1包括：第一獲取模塊201、第二獲取模塊202、檢測模塊203、第三獲取模塊204、第四獲取模塊205及控制模塊206。

第一獲取模塊201，用于獲取安全座椅裝配傳感器6發(fā)送的裝配信號。

第二獲取模塊202，用于若所述裝配信號指示為安全座椅7已裝配于后排的第一座椅上，則獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器5傳輸?shù)牡谝粔毫χ怠?/p>

檢測模塊203，用于若所述第一壓力值較初始壓力值的增量大于第一設(shè)定值，則檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)。

第三獲取模塊204，用于若所述發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，則分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器4傳輸?shù)牡诙毫χ?，并判斷所述第二壓力值是否均小于第二設(shè)定值。

第四獲取模塊205，用于若所述第二壓力值均小于第二設(shè)定值，則獲取車門鎖合傳感器3傳輸?shù)能囬T鎖合信號。

控制模塊206，用于若所述車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉，則在判斷車輛處于鎖車狀態(tài)時控制警示裝置2發(fā)出警告提醒。

其中，該安全座椅提醒系統(tǒng)還包括：確定模塊207。

確定模塊207，用于獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器5傳輸?shù)牡谌龎毫χ?，確定所述第三壓力值為所述初始壓力值。

其中，該安全座椅提醒系統(tǒng)還包括：第一觸發(fā)模塊208。

第一觸發(fā)模塊208，用于若所述第二壓力值中存在至少一個不小于第二設(shè)定值，則觸發(fā)所述檢測模塊203檢測發(fā)動機是否處于關(guān)閉狀態(tài)。

其中，該安全座椅提醒系統(tǒng)還包括：第二觸發(fā)模塊209。

第二觸發(fā)模塊209，用于若所述車門鎖合信號指示為存在至少一個車門未關(guān)閉，則觸發(fā)所述第三獲取模塊204分別獲取主、副駕駛座椅上設(shè)置的第二壓力傳感器4傳輸?shù)牡诙毫χ担⑴袛嗨龅诙毫χ凳欠窬∮诘诙O(shè)定值。

其中，在所述車門鎖合信號指示為所有車門均關(guān)閉時，所述安全座椅提醒系統(tǒng)還包括：檢測及控制模塊210。

檢測及控制模塊210，用于若判斷車輛不處于鎖車狀態(tài)，則檢測車門是否開啟，并在設(shè)定時長內(nèi)沒有檢測到車門開啟時控制警示裝置2發(fā)出警告提醒。

優(yōu)選地，該安全座椅提醒系統(tǒng)還可以包括：

第三觸發(fā)模塊，用于若所述發(fā)動機不處于關(guān)閉狀態(tài)，則觸發(fā)第二獲取模塊獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器5傳輸?shù)牡谝粔毫χ怠?/p>

第四觸發(fā)模塊，用于若第一壓力值較初始壓力值的增量不大于該第一設(shè)定值，則觸發(fā)第二獲取模塊獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器5傳輸?shù)牡谝粔毫χ怠?/p>

第五觸發(fā)模塊，用于若設(shè)定時長內(nèi)檢測到任一車門開啟時，則觸發(fā)第二獲取模塊獲取所述第一座椅上設(shè)置的第一壓力傳感器5傳輸?shù)牡谝粔毫χ怠?/p>

本發(fā)明實施例中還公開一種汽車，包括如上所述的安全座椅提醒系統(tǒng)。在車上增加安全座椅提醒系統(tǒng)，達到提醒駕駛員兒童未下車的目的。

本發(fā)明實施例中還公開一種汽車，包括：控制器、存儲器及存儲在所述存儲器上并能夠在控制器上運行的計算機程序；所述控制器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上所述的安全座椅提醒方法中的步驟，達到提醒駕駛員兒童未下車的目的。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以權(quán)利要求的保護范圍為準。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

盡管已描述了本發(fā)明實施例的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本發(fā)明實施例中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。