本發(fā)明涉及車用lng氣瓶的支撐框架。

背景技術(shù)：

lng中文名稱為液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，其燃燒對空氣污染非常小，因此被公認(rèn)為是世界上最潔凈的能源。液化天然氣燃燒時能釋放出很大的熱量，其作為可持續(xù)發(fā)展的清潔能源，在我國應(yīng)用越來越廣泛。

近兩年，我國lng汽車以年均20%以上的速度增長，lng汽車使用儲存在車用lng瓶中的lng作為燃料。推廣lng汽車符合我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的要求，lng汽車在我國發(fā)展空間巨大。車用lng氣瓶通過lng氣瓶的支撐框架安裝在汽車內(nèi)。傳統(tǒng)的車用lng氣瓶的支撐框架的結(jié)構(gòu)包括：間隔設(shè)置的兩個鞍座支架，每個鞍座支架均包括有一對鞍座，每對鞍座均緊靠并相互固定，每個鞍座的頂板均為向下凹進的弧形板，弧形板用于支撐lng氣瓶，每個鞍座支架上均設(shè)置有用于綁縛lng氣瓶的拉帶，每根拉帶的兩端分別固定在鞍座支架上的兩個拉帶支座上，每個鞍座支架中的一對鞍座的底部均固定連接有一塊通長的連接板，每塊連接板的底部均固定連接在一根腹梁上，每根腹梁均用于與汽車內(nèi)的大梁相連接，兩個鞍座支架之間固定連接有兩根支撐梁，兩根支撐梁分別位于兩個鞍座支架的兩側(cè)。

傳統(tǒng)的車用lng氣瓶的支撐框架存在以下缺陷：一、每個鞍座支架都包括有一對鞍座，這使得整個車用lng氣瓶的支撐框架的重量很大，從而造成汽車負載很大。二、每個鞍座支架中的一對鞍座的底部均通過一塊通長的連接板與腹梁連接，這種連接結(jié)構(gòu)不僅增大了整個車用lng氣瓶的支撐框架的重量，還導(dǎo)致腹梁的安裝位置的靈活度不高，腹梁不能根據(jù)不同汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào)整在鞍座底部的連接位置，從而使得整個車用lng氣瓶的支撐框架的安裝靈活度差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種能有效減輕汽車負載、并且安裝靈活的車用lng氣瓶的支撐框架。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：車用lng氣瓶的支撐框架，包括：間隔設(shè)置的兩個鞍座支架，每個鞍座支架上均設(shè)置有用于綁縛lng氣瓶的拉帶，每根拉帶的兩端分別固定在鞍座支架上的兩個拉帶支座上，每個鞍座支架均包括一個鞍座，每個鞍座的結(jié)構(gòu)均包括：支撐板，支撐板的頂部和底部分別固定設(shè)置有頂板和底板，支撐板的兩端分別固定設(shè)置有端板，頂板為向下凹進的弧形板；鞍座的支撐板的兩端部位分別固定安裝有一個加強支撐塊，每個加強支撐塊的結(jié)構(gòu)均包括：加強支撐板，加強支撐板的板邊四周向同一側(cè)折邊形成加強弧形板、加強端板、加強底板；兩個加強支撐塊的加強支撐板分別與鞍座的支撐板相固定，兩個加強支撐塊的加強弧形板分別位于頂板的兩端部位、且與頂板兩端部的弧度相一致，頂板與兩端的加強弧形板上固定設(shè)置有用于支撐lng氣瓶的弧形支撐板，頂板、加強弧形板、弧形支撐板的弧度與lng氣瓶均相吻合，每塊加強端板與同一端的端板齊平，每塊加強端板與同一端的端板形成用于安裝拉帶支座的安裝架；兩個鞍座之間固定連接有兩根支撐梁，兩根支撐梁分別位于兩個鞍座的兩側(cè)，每個鞍座的底部均固定連接在一根腹梁上，每根腹梁均用于與汽車內(nèi)的大梁相連接。

進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，每個鞍座的底部兩端分別固定連接有一塊l形連接板，每塊l形連接板均包括有豎向連接部和橫向連接部，每個鞍座的底部均支撐在兩端的l形連接板的橫向連接部上，每個鞍座均與兩端的l形連接板的豎向連接部固定連接，每個鞍座底部兩端的l形連接板的橫向連接部均與腹梁固定連接。

進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，每個鞍座均由一塊板材沖壓成型，每個鞍座上的頂板、底板、兩端的端板均位于支撐板的同一側(cè)從而使得鞍座形成一側(cè)封閉、另一側(cè)敞口的半封閉結(jié)構(gòu)；兩個加強支撐塊均位于鞍座的封閉側(cè)。

更進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，每個鞍座敞口側(cè)的支撐板兩端的端板與頂板之間分別連接有斜向加強板。

更進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，鞍座的支撐板、頂板、底板以及兩端的端板，其相互之間的連接部均為圓角。

進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，加強支撐塊上的加強支撐板、加強弧形板、加強端板、加強底板，其相互之間的連接部也均為圓角。

更進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，兩個鞍座的敞口側(cè)相對設(shè)置，每根支撐梁的兩端分別連接在兩個鞍座的下端部位。

進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，兩個鞍座同一側(cè)的兩個拉帶支座之間連接有加強桿。

再進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，每個加強支撐塊上的加強端板與加強底板均關(guān)于加強弧形板的正中對稱設(shè)置。

進一步地，前述的車用lng氣瓶的支撐框架，其中，弧形支撐板寬度方向上的邊緣分別凸出于頂板的邊緣和加強弧形板的邊緣。

本發(fā)明的優(yōu)點是：一、車用lng氣瓶的支撐框架中的每個鞍座支架只有一個鞍座，這樣能大大減輕整個車用lng氣瓶的支撐框架的重量，從而不僅能有效減輕汽車的負荷，還能降低整個車用lng氣瓶的支撐框架的制作成本。二、由于單個鞍座支架只有單個鞍座，單個鞍座的支撐板與l形連接板的豎向連接部固定連接，這樣橫向連接部的底部就有了足夠的、用以與腹梁連接的空間，腹梁與對應(yīng)的橫向連接部之間的連接位置可以根據(jù)不同汽車內(nèi)的大梁的位置做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，這就使得整個車用lng氣瓶的支撐框架在汽車內(nèi)的安裝變得十分靈活。三、在支撐板的兩端分別設(shè)置一個加強支撐塊，這不僅能夠大大增強鞍座的強度，還能有效確保拉帶支座的安裝。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的車用lng氣瓶的支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的鞍座支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中的加強支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明所述的車用lng氣瓶的支撐框架中斜向加強板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，車用lng氣瓶的支撐框架，包括：間隔設(shè)置的兩個鞍座支架，每個鞍座支架上均設(shè)置有用于綁縛lng氣瓶的拉帶3，每根拉帶3的兩端分別固定在鞍座支架上的兩個拉帶支座7上。為了提高拉帶支座7的穩(wěn)定性，兩個鞍座1同一側(cè)的兩個拉帶支座7之間連接有加強桿8。每個鞍座支架均包括一個鞍座1，每個鞍座1的結(jié)構(gòu)均包括：支撐板12，支撐板12的頂部和底部分別固定設(shè)置有頂板11和底板13，支撐板12的兩端分別固定設(shè)置有端板14，頂板11為向下凹進的弧形板。本實施例中每個鞍座1均由一塊板材沖壓成型，板材通常選用鋼板，頂板11、底板13、兩端的端板14均位于支撐板12的同一側(cè)從而使得鞍座1形成一側(cè)封閉、另一側(cè)敞口的半封閉結(jié)構(gòu)。本實施例中，鞍座1的支撐板12、頂板11、底板13以及兩端的端板14，其相互之間的連接部均為圓角。本實施例中，為了提高鞍座1的強度，每個鞍座1敞口側(cè)的支撐板12兩端的端板14與頂板11之間分別連接有斜向加強板15。

鞍座1封閉側(cè)的支撐板12的兩端部位分別固定安裝有一個加強支撐塊3，每個加強支撐塊3的結(jié)構(gòu)均包括：加強支撐板31，加強支撐板31的板邊四周向同一側(cè)折邊形成加強弧形板32、加強端板33、加強底板34。本實施例中，加強支撐塊3上的加強支撐板31、加強弧形板32、加強端板33、加強底板34，其相互之間的連接部也均為圓角。

兩個加強支撐塊3的加強支撐板31分別與鞍座1的支撐板12相固定，兩個加強支撐塊3的加強弧形板32分別位于頂板11的兩端部位、且與頂板11兩端部的弧度相一致，頂板11與兩端的加強弧形板3上固定設(shè)置有用于支撐lng氣瓶的弧形支撐板2，頂板11、加強弧形板32、弧形支撐板2的弧度與lng氣瓶均相吻合。本實施例中，弧形支撐板2寬度方向上的邊緣分別凸出于頂板11的邊緣和加強弧形板32的邊緣?；⌒沃伟?的設(shè)置，有效增大了對lng氣瓶的支撐面積，從而有效減小鞍座1與lng氣瓶之間的壓強。每塊加強端板33與同一端的端板14齊平，每塊加強端板33與同一端的端板14形成用于安裝拉帶支座7的安裝架，這大大方便了拉帶支座7的安裝。此外，每個加強支撐塊3上的加強端板33與加強底板34均關(guān)于加強弧形板32的正中對稱設(shè)置，也即每個加強支撐塊3的敞口側(cè)的形狀近似等腰三角形，這樣在鞍座支架制作的過程中，鞍座1兩端的加強支撐塊3則無需進行區(qū)分，這能有效提高鞍座支架的制作效率。

兩個鞍座1之間固定連接有兩根支撐梁4，兩根支撐梁4分別位于兩個鞍座1的兩側(cè)，本實施例中，兩個鞍座1的敞口側(cè)相對設(shè)置，每根支撐梁6的兩端分別連接在兩個鞍座的下端部位。每個鞍座1的底部均固定連接在一根腹梁6上，每根腹梁6均用于與汽車內(nèi)的大梁相連接。具體地，鞍座1與腹梁6之間的具體地連接結(jié)構(gòu)如下：每個鞍座1的底部兩端分別固定連接有一塊l形連接板5，每塊l形連接板5均包括有豎向連接部51和橫向連接部52，每個鞍座1的底部均支撐在兩端的l形連接板5的橫向連接部52上，每個鞍座1的支撐板12均與兩端的l形連接板5的豎向連接部51固定連接，每個鞍座1底部兩端的l形連接板5的橫向連接部52均與腹梁6固定連接。每個鞍座1與腹梁6之間通過兩塊l形連接板5進行連接的結(jié)構(gòu)，具有以下好處：l形連接板5的橫向連接部52的底部具有足夠的連接空間，這使得腹梁6與對應(yīng)的橫向連接部52之間的連接位置可以根據(jù)不同汽車內(nèi)的大梁的位置做出相應(yīng)調(diào)整。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：一、車用lng氣瓶的支撐框架中的每個鞍座支架只有單個鞍座1，這樣能大大減輕整個車用lng氣瓶的支撐框架的重量，從而不僅能有效減輕汽車的負荷，還能降低整個車用lng氣瓶的支撐框架的制作成本。二、由于單個鞍座支架只有單個鞍座1，單個鞍座1的支撐板12與l形連接板5的豎向連接部51固定連接，這樣橫向連接部52的底部就有了足夠的、用以與腹梁6連接的空間，腹梁6與對應(yīng)的橫向連接部52之間的連接位置可以根據(jù)不同汽車內(nèi)的大梁的位置做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，這就使得整個車用lng氣瓶的支撐框架在汽車內(nèi)的安裝變得十分靈活。三、在支撐板12的兩端分別設(shè)置一個加強支撐塊3，這不僅能夠大大增強鞍座1的強度，還能有效確保拉帶支座7的安裝。