本發(fā)明涉及輪轂及其制造方法領(lǐng)域,詳細(xì)講是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，外觀美觀且質(zhì)量輕、制造及更換成本低廉，造型多樣、可個(gè)性化選擇的輕量化輪轂及其制造方法。

背景技術(shù)：

我們知道，輪轂是汽車(chē)上的重要零部件，既有裝飾、映襯車(chē)身的作用又起到承載及傳動(dòng)的作用，隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，為降低能耗，增強(qiáng)汽車(chē)動(dòng)力，汽車(chē)車(chē)身輕量化逐漸形成趨勢(shì)。據(jù)研究，輪轂每降低1kg重量就相當(dāng)于車(chē)身減重15kg左右，所以輪轂的輕量化設(shè)計(jì)對(duì)整車(chē)輕量化意義重大。

目前市場(chǎng)上的汽車(chē)普便使用鋼制和輕型合金兩種材料的輪轂，鋼制輪轂制造成本低，但鋼輪重量太重。就以輕型合金中的鋁合金來(lái)與之對(duì)比，同規(guī)格的鋼制輪轂要比鋁合金輪轂重2kg左右，且外觀不夠美觀，故鋼制輪轂多用于最低端車(chē)型。傳統(tǒng)鋁合金輪轂重量輕、散熱效果好、美觀、耐腐蝕性效果好，但由于受限于結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度及工藝可行性等諸多方面的牽制，經(jīng)常需要在美觀與這些制約因素之間尋找平衡，用犧牲車(chē)輪的美觀性來(lái)?yè)Q取強(qiáng)度和制造可行性，從而在很大程度上制約了造型應(yīng)有之美感。且現(xiàn)有技術(shù)的鋁合金輪轂涂層易損傷、修復(fù)成本高，而且為映襯車(chē)身，鋁合金輪轂的造型一般都有特定要求需求，為滿足造型要求，產(chǎn)品重量無(wú)法做到最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，外觀美觀且質(zhì)量輕、制造及更換成本低廉，造型多樣、可個(gè)性化選擇的輕量化輪轂及其制造方法。

本發(fā)明解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足所采用的技術(shù)方案：

一種輕量化輪轂，其特征在于包括承重主體和外裝飾殼體，外裝飾殼體固定安裝在承重主體外側(cè)上。

本發(fā)明中所述的外裝飾殼體經(jīng)子母卡扣可拆卸式安裝在承重主體上。

本發(fā)明中所述的外裝飾殼體經(jīng)粘膠固定粘接在承重主體上。也可以經(jīng)螺釘?shù)冗B接部件連接。

本發(fā)明中所述的承重主體包括輪輞、輪輻和輪緣（其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的輪轂相同），其特征在于所述的輪輻的輻條為截面積均勻的細(xì)條狀，所述的輪緣(外側(cè))處為臺(tái)階狀。

本發(fā)明中所述的外裝飾殼體是可以將承重主體外側(cè)遮擋住的任意形狀。增大了個(gè)性化的可選擇性。

本發(fā)明中所述的外裝飾殼體包括與承重主體的輪輻和輪緣相對(duì)的輪輻外殼部分和輪緣外殼部分，輪輻外殼部分和輪緣外殼部分將承重主體的外側(cè)（完全）遮擋。

一種輕量化輪轂的加工方法，其特征在于包括如下步驟：

a、對(duì)輪轂的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)：不考慮輪轂外觀的，設(shè)計(jì)出強(qiáng)度滿足要求、質(zhì)量最輕的輪轂的承重主體形狀；

b、按除去噴漆工藝外的低壓鑄造輪轂工藝生產(chǎn)輪轂的承重主體：包括熔煉-低壓鑄造-熱處理-車(chē)加工-前處理-噴底粉；（噴涂底粉后無(wú)需噴涂油漆。）

c、按客戶要求的（或現(xiàn)有）輪轂造型制作外裝飾殼體，對(duì)外裝飾殼體進(jìn)行表面處理；（外裝飾殼體做成殼狀，材料可以選擇abs/pc塑料、不銹鋼件等，表面處理可以做成普通涂裝，雙色或多色效果以及目前較為流行的鍍鉻處理。）

d、將第b步制成的承重主體與第c步制成的外裝飾殼體經(jīng)卡扣或粘膠連接，制成輕量化輪轂。

本發(fā)明第a中主要對(duì)承重主體的輪轂中間部分、輻條部分以及窗口部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，如：把輻條做成截面積均勻的細(xì)條形狀，輪緣處做成臺(tái)階狀；利用分析軟件對(duì)優(yōu)化后的承重主體做強(qiáng)度分析，直至強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

本發(fā)明中所述的承重主體的外側(cè)上設(shè)有插接扣的子扣和/或母扣，外裝飾殼體內(nèi)側(cè)上與承重主體上插接扣的子扣和/或母扣相對(duì)處設(shè)有與其相配合的母扣和/或子扣，承重主體與外裝飾殼體經(jīng)插接扣連接。插接扣的子扣和母扣可以與承重主體和外裝飾殼體一體制成，也可以另行加工、安裝。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及加工方法由于承重主體和外裝飾殼體分開(kāi)設(shè)計(jì)和制造，可以在滿足強(qiáng)度要求的前提下設(shè)計(jì)制造出質(zhì)量最輕的輪轂，且外觀的形狀不受承重主體（輪轂整體）強(qiáng)度的限制，可以設(shè)計(jì)出任何符合個(gè)人要求的形狀和圖案，選擇多樣化，二者組合連接為一體，輪轂外觀的改變成本低廉。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，外觀美觀且質(zhì)量輕、制造及更換成本低廉，造型多樣、可個(gè)性化選擇的空間大等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明中承重主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中外裝飾殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是承重主體與外裝飾殼體組裝后的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示的輕量化輪轂，包括承重主體和外裝飾殼體，承重主體包括輪輞3、輪輻、輪緣1、胎圈座、槽底和氣門(mén)孔，承重主體的其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的輪轂結(jié)構(gòu)相同，所述的輪輻的輻條2為截面積均勻的細(xì)條狀或經(jīng)鏤空而成，在強(qiáng)度相同的前提下，輻條寬度明顯小于現(xiàn)有輪轂的輻條寬度，所述的輪緣1外側(cè)處為臺(tái)階狀。所述的外裝飾殼體包括與承重主體的輪輻和輪緣相對(duì)的輪輻外殼部分5和輪緣外殼部分4以及與承重主體（輪轂）的中間部分相對(duì)的中間外殼部，外裝飾殼體上與承重主體上的安裝孔、氣門(mén)孔等功能孔相對(duì)處設(shè)有相應(yīng)的工藝孔，輪輻外殼部分、輪緣外殼部分和中間外殼部可以將承重主體的外側(cè)完全遮擋，也可以部分遮擋，根據(jù)視客戶的需求可以制成任意形狀；增大了個(gè)性化的可選擇性。外裝飾殼體經(jīng)粘膠固定粘接在承重主體上；也可以經(jīng)子母卡扣或螺釘?shù)冗B接部件可拆卸式安裝在承重主體上。為防止外裝飾殼體在車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生偏移，外裝飾殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置與承重主體中部的連接螺栓的螺栓孔相配合的定位栓，定位栓插入承重主體中部的螺栓孔內(nèi)。

上述輕量化輪轂的加工方法，其特征在于包括如下步驟：

a、對(duì)輪轂的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)：不考慮輪轂外觀的，設(shè)計(jì)出強(qiáng)度滿足要求、質(zhì)量最輕的輪轂的承重主體形狀；主要對(duì)承重主體的輪轂中間部分、輻條部分、輪緣部分以及窗口部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，如：把輻條做成截面積均勻的細(xì)條形狀，輪緣處做成臺(tái)階狀；利用分析軟件對(duì)優(yōu)化后的承重主體做強(qiáng)度分析，直至強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

b、按除去噴漆工藝外的低壓鑄造輪轂工藝生產(chǎn)輪轂的承重主體：包括熔煉-低壓鑄造-熱處理-車(chē)加工-前處理-噴底粉；噴涂底粉后無(wú)需噴涂油漆。

c、按客戶要求的（或現(xiàn)有）輪轂造型制作外裝飾殼體，對(duì)外裝飾殼體進(jìn)行表面處理；外裝飾殼體的材料可以選擇abs/pc塑料、不銹鋼件等，表面處理可以做成普通涂裝，雙色或多色效果以及目前較為流行的鍍鉻處理。

d、將第b步制成的承重主體與第c步制成的外裝飾殼體經(jīng)卡扣或粘膠連接，制成輕量化輪轂。

本發(fā)明中承重主體的外側(cè)上設(shè)有插接扣的子扣和/或母扣，外裝飾殼體內(nèi)側(cè)上與承重主體上插接扣的子扣和/或母扣相對(duì)處設(shè)有與其相配合的母扣和/或子扣，承重主體與外裝飾殼體經(jīng)插接扣連接。插接扣的子扣和母扣可以與承重主體和外裝飾殼體一體制成，也可以另行加工、安裝。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及加工方法由于承重主體和外裝飾殼體分開(kāi)設(shè)計(jì)和制造，可以在滿足強(qiáng)度要求的前提下設(shè)計(jì)制造出質(zhì)量最輕的輪轂，且外觀的形狀不受承重主體（輪轂整體）強(qiáng)度的限制，可以設(shè)計(jì)出任何符合個(gè)人要求的形狀和圖案，選擇多樣化，二者組合連接為一體，輪轂外觀的改變成本低廉。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，外觀美觀且質(zhì)量輕、制造及更換成本低廉，造型多樣、可個(gè)性化選擇的空間大等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)施例中選用的輪轂規(guī)格為17x7.5j，現(xiàn)有的輪轂產(chǎn)品重量為11kg，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及加工方法后，承重主體和外裝飾殼體組裝而成的輪轂重量為9kg，單只輪轂可減輕2kg重量。由此可看本發(fā)明在單只輪轂重量可減輕2kg左右甚至更多，主機(jī)廠采購(gòu)成本大大降低，汽車(chē)油耗也會(huì)相應(yīng)減小，市場(chǎng)潛力巨大。除此之外，本發(fā)明相比于目前市場(chǎng)上的合金輪有以下優(yōu)點(diǎn)：外觀多變易更換、修復(fù)及制造成本低、開(kāi)發(fā)周期短、節(jié)約重復(fù)開(kāi)制模具費(fèi)用、解決了輪轂油漆易腐蝕的難題等。