本發(fā)明涉及電動汽車控制器技術領域，具體為一種汽車電子節(jié)能控制器。

背景技術：

電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟；電動汽車以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求；它使用存儲在電池中的電來發(fā)動；在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多；所以電動汽車的電能控制與節(jié)約很重要，車速與道路的不平度是影響電能消耗的重要因素，所以我們需要對其進行監(jiān)測，以達到我們節(jié)能的目的，所以我們需要一種新型的汽車電子節(jié)能控制器。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車電子節(jié)能控制器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車電子節(jié)能控制器，包括微型計算機、ecu輸入單元、執(zhí)行單片機、喇叭a、喇叭b、外殼，所述的ecu輸入單元包括a/d轉換器與數(shù)字輸入緩沖器，所述的a/d轉換器輸入接口電路連接有傳感器收集器，所述的數(shù)字輸入緩沖器的輸入接口與傳感器收集器的另一輸出接口電路連接，所述的傳感器收集器的輸入接口分別電路連接有振動傳感器以及速度傳感器，所述的ecu輸入單元的輸出接口與微型計算機數(shù)據(jù)連接，所述的微信計算機包括處理芯片與儲存卡，所述的處理芯片與ecu輸入單元輸出接口數(shù)據(jù)連接，所述的微信計算機的輸出接口與執(zhí)行單片機的輸入接口電路連接，所述的執(zhí)行單片機的輸出接口分別電路連接有線圈a與線圈b，所述的喇叭a的一端電路連接有電源a，所述的喇叭a的另一端電路連接有開關a，所述的喇叭b的一端電路連接有電源b，所述的喇叭b的另一端電路連接有開關b，所述的開關a與線圈a組成第一觸電繼電器，所述的開關b與線圈b組成第二觸電繼電器，所述的喇叭a設置外殼頂面一側。

優(yōu)選的，所述的儲存卡分為程序儲存區(qū)與數(shù)據(jù)記錄區(qū)，所述的儲存卡與處理芯片數(shù)據(jù)連接。

優(yōu)選的，所述的線圈a的另一端電路連接有集成接地模塊，所述的集成接地模塊另一接線端與線圈b電路連接。

優(yōu)選的，所述的開關a的另一端與電源a的另一端電路連接，所述的開關b的另一端與電源b的另一端電路連接。

優(yōu)選的，所述的喇叭b設置外殼頂面另一側，所述的外殼為中空箱體，所述的型計算機、ecu輸入單元、執(zhí)行單片機設在外殼內(nèi)部，所述的外殼一側面設有車速傳感器接頭，所述的車速傳感器接頭的下側設有振動傳感器接頭。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明將振動傳感器與速度傳感器設置在電動汽車的車體上，由此能夠通過速度傳感器監(jiān)測電動汽車的車速，通過振動傳感器監(jiān)測車輛的振動進而反應路面的不平度，通過傳感器收集器收集車速與振動信息，傳感器收集器將收集到的數(shù)據(jù)傳輸給微型計算機的處理芯片，處理芯片處理數(shù)據(jù)并作出反饋，并且將數(shù)據(jù)存入儲存卡的數(shù)據(jù)記錄區(qū)，處理芯片的反饋電信號輸入到執(zhí)行單片機上，如果速度過快，則第一繼電器工作，開關a閉合，喇叭a提醒司機，降低車速，減少不必要的電能損耗；如果車輛振動失常，則第二繼電器工作，開關b閉合，喇叭b提醒司機，注意路面狀況，采取相應的措施，減少不必要的電能損耗，節(jié)約能源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電路連接示意圖；

圖2為本發(fā)明外形斜視圖。

圖中：1、振動傳感器；2、速度傳感器；3、傳感器收集器；4、ecu輸入單元；5、a/d轉換器；6、數(shù)字輸入緩沖器；7、微型計算機；8、處理芯片；9、儲存卡；10、執(zhí)行單片機；11、電源a；12、喇叭a；13、開關a；14、線圈a；15、開關b；16、電源b；17、喇叭b；18、集成接地模塊；19、外殼；20、車速傳感器接頭；21、振動傳感器接頭。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術方案：包括微型計算機7、ecu輸入單元4、執(zhí)行單片機10、喇叭a12、喇叭b17、外殼19，所述的ecu輸入單元4包括a/d轉換器5與數(shù)字輸入緩沖器6，所述的a/d轉換器5輸入接口電路連接有傳感器收集器3，所述的數(shù)字輸入緩沖器6的輸入接口與傳感器收集器3的另一輸出接口電路連接，所述的傳感器收集器3的輸入接口分別電路連接有振動傳感器1以及速度傳感器2，所述的ecu輸入單元4的輸出接口與微型計算機7數(shù)據(jù)連接，所述的微信計算機包括處理芯片8與儲存卡9，所述的處理芯片8與ecu輸入單元4輸出接口數(shù)據(jù)連接，所述的微信計算機的輸出接口與執(zhí)行單片機10的輸入接口電路連接，所述的執(zhí)行單片機10的輸出接口分別電路連接有線圈a14與線圈b，所述的喇叭a12的一端電路連接有電源a11，所述的喇叭a12的另一端電路連接有開關a13，所述的喇叭b17的一端電路連接有電源b16，所述的喇叭b17的另一端電路連接有開關b15，所述的開關a13與線圈a14組成第一觸電繼電器，所述的開關b15與線圈b組成第二觸電繼電器，所述的喇叭a12設置外殼19頂面一側；所述的儲存卡9分為程序儲存區(qū)與數(shù)據(jù)記錄區(qū)，所述的儲存卡9與處理芯片8數(shù)據(jù)連接；所述的線圈a14的另一端電路連接有集成接地模塊18，所述的集成接地模塊18另一接線端與線圈b電路連接；所述的開關a13的另一端與電源a11的另一端電路連接，所述的開關b15的另一端與電源b16的另一端電路連接；所述的喇叭b17設置外殼19頂面另一側，所述的外殼19為中空箱體，所述的型計算機、ecu輸入單元4、執(zhí)行單片機10設在外殼19內(nèi)部，所述的外殼19一側面設有車速傳感器接頭20，所述的車速傳感器接頭20的下側設有振動傳感器接頭21。

本發(fā)明在具體實施時，將振動傳感器1與速度傳感器2設置在電動汽車的車體上，由此能夠通過速度傳感器2監(jiān)測電動汽車的車速，通過振動傳感器1監(jiān)測車輛的振動進而反應路面的不平度，通過傳感器收集器3收集車速與振動信息，傳感器收集器3將收集到的數(shù)據(jù)傳輸給微型計算機7的處理芯片8，處理芯片8處理數(shù)據(jù)并作出反饋，并且將數(shù)據(jù)存入儲存卡9的數(shù)據(jù)記錄區(qū)，處理芯片8的反饋電信號輸入到執(zhí)行單片機10上，如果速度過快，則第一繼電器工作，開關a13閉合，喇叭a12提醒司機，降低車速，減少不必要的電能損耗；如果車輛振動失常，則第二繼電器工作，開關b15閉合，喇叭b17提醒司機，注意路面狀況，采取相應的措施，減少不必要的電能損耗，節(jié)約能源。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車電子節(jié)能控制器，包括微型計算機、ECU輸入單元、執(zhí)行單片機，ECU輸入單元包括A/D轉換器與數(shù)字輸入緩沖器，A/D轉換器輸入接口電路連接有傳感器收集器，數(shù)字輸入緩沖器的輸入接口與傳感器收集器的另一輸出接口電路連接，傳感器收集器的輸入接口分別電路連接有振動傳感器以及速度傳感器，ECU輸入單元的輸出接口與微型計算機數(shù)據(jù)連接，微信計算機的輸出接口與執(zhí)行單片機的輸入接口電路連接，執(zhí)行單片機的輸出接口分別電路連接有線圈a與線圈b，喇叭a的一端電路連接有開關a，開關a與線圈a組成第一觸電繼電器，本發(fā)明適用于電動汽車，能夠根據(jù)車速與道路不平度提醒駕駛員進行電能控制，減少不必要的電能浪費。

技術研發(fā)人員：王龍飛
受保護的技術使用者：蘇州超盛智能科技有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.28
技術公布日：2017.09.01