本發(fā)明涉及工程施工車上的一種機(jī)構(gòu)，具體的說是一種翻轉(zhuǎn)變換機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常在道路施工領(lǐng)域，為了更快速地對某些路段進(jìn)行維修、維護(hù)，均采用相對應(yīng)的施工車，以便于快速趕到相應(yīng)的施工場地進(jìn)行施工實施。而在工程實施之前，必須要先將車體進(jìn)行固定，方可保證工程實施的穩(wěn)定性。但在現(xiàn)實中，由于傳統(tǒng)的車體與地面只依靠車輪的圓弧點進(jìn)行接觸，接觸面積小導(dǎo)致相對的靜摩擦力較小，使得車體在施工受力時，容易發(fā)生移動，造成施工容易出故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

現(xiàn)在為了保證施工車輛能夠在施工中保持固定狀態(tài)，本發(fā)明提出了一種翻轉(zhuǎn)變換機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種翻轉(zhuǎn)變換機(jī)構(gòu)，包括車體，所述車體下端左側(cè)、下端右側(cè)均安裝有側(cè)板，每個側(cè)板上均以可旋轉(zhuǎn)方式安裝有分輪軸，所述的分輪軸均在背離車體一端連接有車輪。

兩個側(cè)板均可水平滑動方式安裝在車體下端，每個側(cè)板均與對應(yīng)的分輪軸間隙配合，每個側(cè)板均在靠近車體中心的一端連接有固裝在車體上的一號液壓缸；兩個分輪軸之間具有與兩者均180度平面鉸接相連的中心軸。

所述車體上端左側(cè)、上端右側(cè)均固裝有吊架，每個吊架上均安裝有二號液壓缸，每個二號液壓缸均連接有豎直滑動安裝在車體上并呈矩形的帶動架，所述帶動架底端均焊接有與對應(yīng)的分輪軸相適配的推板。

所述中心軸以及兩個分輪軸三者均為圓柱狀且三者的橫截面大小相同。

所述推板下端面均為圓弧面。

本發(fā)明主要用于，當(dāng)車體行駛至施工目的地時，為了保證施工的穩(wěn)定進(jìn)行，將整個車體進(jìn)行固定。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明自動化程度高，通過側(cè)板、分輪軸以及中心軸的相對連接配合，可使得分輪軸與中心軸由相對固連狀態(tài)自動轉(zhuǎn)變?yōu)殂q接可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，達(dá)到控制車輪與地面的接觸方式變換，進(jìn)而起到增大接觸面積，相對固定車體，方便工程施工的效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為圖1的a-a剖視圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進(jìn)一步闡述。

如圖1至圖2所示，一種翻轉(zhuǎn)變換機(jī)構(gòu)，包括車體1，所述車體1下端左側(cè)、下端右側(cè)均安裝有側(cè)板2，每個側(cè)板2上均以可旋轉(zhuǎn)方式安裝有分輪軸3，所述的分輪軸3均在背離車體1一端連接有車輪4。

兩個側(cè)板2均可水平滑動方式安裝在車體1下端，每個側(cè)板2均與對應(yīng)的分輪軸3間隙配合，每個側(cè)板2均在靠近車體1中心的一端連接有固裝在車體1上的一號液壓缸5；兩個分輪軸3之間具有與兩者均180度平面鉸接相連的中心軸6。

所述車體1上端左側(cè)、上端右側(cè)均固裝有吊架7，每個吊架7上均安裝有二號液壓缸8，每個二號液壓缸8均連接有豎直滑動安裝在車體1上并呈矩形的帶動架9，所述帶動架9底端均焊接有與對應(yīng)的分輪軸3相適配的推板10。

所述中心軸6以及兩個分輪軸3三者均為圓柱狀且三者的橫截面大小相同。

所述推板10下端面均為圓弧面。

本發(fā)明主要用于，當(dāng)車體1行駛至施工目的地時，為了保證施工的穩(wěn)定進(jìn)行，將整個車體1進(jìn)行固定，固定的具體方法如下：

先通過兩個一號液壓缸5分別將對應(yīng)的側(cè)板2向車體1中心所在的方向進(jìn)行拉動，直至每個側(cè)板2由原先與分輪軸3配合變?yōu)榕c中心軸6進(jìn)行配合，然后通過二號液壓缸8將帶動架9、推板10均向下推動，推板10會擠壓對應(yīng)的分輪軸3，使得位于左側(cè)的分輪軸3、車輪4逆時針旋轉(zhuǎn)90度，位于右側(cè)的分輪軸3、車輪4順時針旋轉(zhuǎn)90度，即兩個車輪4由原來的圓弧面與地面貼合變?yōu)槠矫媾c地面貼合，相當(dāng)于增大了與地面的接觸面積，增大了靜摩擦力，起到了固定效果。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種翻轉(zhuǎn)變換機(jī)構(gòu)，包括車體，車體下端左側(cè)、下端右側(cè)均安裝有側(cè)板，每個側(cè)板上均以可旋轉(zhuǎn)方式安裝有分輪軸，的分輪軸均在背離車體一端連接有車輪；兩個側(cè)板均可水平滑動方式安裝在車體下端，每個側(cè)板均與對應(yīng)的分輪軸間隙配合，每個側(cè)板均在靠近車體中心的一端連接有固裝在車體上的一號液壓缸；兩個分輪軸之間具有與兩者均180度平面鉸接相連的中心軸。本發(fā)明自動化程度高，通過側(cè)板、分輪軸以及中心軸的相對連接配合，可使得分輪軸與中心軸由相對固連狀態(tài)自動轉(zhuǎn)變?yōu)殂q接可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，達(dá)到控制車輪與地面的接觸方式變換，進(jìn)而起到增大接觸面積，相對固定車體，方便工程施工的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李紅昌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖德豐汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.10.13