本發(fā)明涉及智能車聯(lián)網(wǎng)技術領域，具體涉及一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的系統(tǒng)、方法及存儲裝置。

背景技術：

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的物質生活越來越豐富，汽車幾乎成為各家各戶出行必備的工具之一，加之隨著電子技術的不斷發(fā)展，智能電子設備的普及，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等概念深入人心。

胎壓嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強，在汽車保養(yǎng)上發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。胎壓是汽車載荷能力的標志，汽車載荷大小取決于輪胎氣壓的高低。根據(jù)輪胎的載荷指數(shù)與胎壓及輪胎載荷容量的關系，輪胎氣壓越高，載荷能力越大；氣壓越小，載荷能力越小。例如，載荷指數(shù)為80的輪胎，當氣壓為0.15兆帕時，載荷容量為300千克，而當氣壓為0.25兆帕時，載荷容量變?yōu)?50千克。由此可見輪胎氣壓對汽車載荷能力的影響是相當大的。

汽車電池最主要負責啟動汽車發(fā)動機和為車內電控系統(tǒng)供電，保證汽車正常運行，在不供電時，通過安裝在發(fā)動機上的發(fā)電機為其充電，在發(fā)動機不工作時為電控系統(tǒng)供電。啟動發(fā)動機時給起動機提供強大的起動電流（一般高達200-600a），當發(fā)電機過載時，可以協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。

目前胎壓檢測技術現(xiàn)狀是汽車啟動或行駛一段距離后，胎壓接收顯示器才能收到胎壓傳感器發(fā)過來的胎壓胎溫數(shù)據(jù)或異常報警，才能知道輪胎壓力是否正常，是否能正常行駛。也就是說要汽車開動后才知道是否有異常，在汽車停止時是無法得知是否有異常的。當然，在行駛過程中還是可以及時得知異常報警，但是又沒有簡便方法能及時聯(lián)系門店進行異常處理。另外停車后，車主無法及時實時監(jiān)控汽車輪胎壓力、電瓶電量、位置情況等。

普通胎壓檢測是通過四個傳感器傳送數(shù)據(jù)給胎壓接收顯示器，并在顯示屏上實時顯示輪胎壓力和溫度。大多數(shù)電瓶（汽車電池）不帶檢測電量功能，智能電池自帶檢測功能，只能在電池上的屏上顯示。

存在的缺點是：

1.當停車后，胎壓檢測系統(tǒng)會休眠，車主無法查詢當前輪胎壓力和溫度的實時情況；

2.當停車后，電池電量、電壓車主無法實時監(jiān)控，有異常時也不能提前進行處理；

3.車主和門店不能實現(xiàn)信息共享：車主端出現(xiàn)問題時不能及時聯(lián)系到門店來解決問題，門店不知哪個車主的輪胎有異常而主動為客戶提供服務，只能被動等待車主上門。

因此，現(xiàn)有技術還有待于改進和發(fā)展。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術的上述缺陷，提供一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的系統(tǒng)、方法及存儲裝置，旨在通過實時檢測胎壓、胎溫及電池電量情況，推送輪胎和電池異常信息給用戶，方便用戶隨時監(jiān)控輪胎和電池的使用情況，當出現(xiàn)異常時及時進行處理，給用戶提供了方便。

本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案如下：

一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括：

電池檢測模塊，用于實時檢測汽車電池的電量數(shù)據(jù)；

胎壓傳感器，用于實時檢測輪胎的胎壓和胎溫，并將胎壓和胎溫數(shù)據(jù)通過射頻無線傳輸給胎壓接收模塊；

胎壓接收模塊，與所述胎壓傳感器連接，用于接收所述胎壓傳感器發(fā)送的數(shù)據(jù)，并通過串口將數(shù)據(jù)實時發(fā)送給中央處理器；

gps模塊，用于實時檢測汽車的位置信息數(shù)據(jù)；

加速度傳感器，用于實時檢測汽車急加速或者急減速的加速度數(shù)據(jù)，并判斷汽車的行駛狀況；

中央處理器，分別與所述電池檢測模塊、胎壓接收模塊、gps模塊以及加速度傳感器連接，用于接收汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)；

gprs通訊模塊，與所述中央處理器連接，用于將所述中央處理器接收到的數(shù)據(jù)傳輸給云后臺進行處理；

云后臺，與所述gprs通訊模塊連接，用于接收所述gprs通訊模塊發(fā)送的汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)，分析后將異常信息發(fā)送到用戶終端和門店終端；

用戶終端，與所述云后臺連接，用于通過安裝的實時通信軟件接收所述云后臺檢測到的汽車輪胎和電池電量的異常信息；

門店終端，與與所述云后臺連接，用于接收所述云后臺發(fā)送的汽車異常信息。

一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其特征在于，所述方法具體包括：

所述電池檢測模塊檢測汽車電池的電量數(shù)據(jù)、所述胎壓傳感器檢測輪胎的胎壓和胎溫數(shù)據(jù)、所述gps模塊檢測汽車的位置信息數(shù)據(jù)以及所述加速度傳感器檢測加速度數(shù)據(jù)；

所述中央處理器接收汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)，并通過所述gprs通訊模塊打包后發(fā)送到所述云后臺；

當所述云后臺對接收到的數(shù)據(jù)分析處理后，將汽車出現(xiàn)的異常信息數(shù)據(jù)分別發(fā)送到用戶終端和門店終端。

所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，所述胎壓傳感器檢測到輪胎的胎壓胎溫數(shù)據(jù)后，通過射頻無線的方式傳輸?shù)剿鎏航邮漳K，所述胎壓接收模塊將胎壓胎溫數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理器。

所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，所述用戶終端通過安裝的實時通信軟件接收所述云后臺檢測到的汽車輪胎和電池電量的異常信息后，通過實時通信軟件實時查看輪胎壓力、輪胎溫度、汽車位置、行駛軌跡、電池電量以及異常報警的信息。

所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，當汽車熄火停車時，所述電池檢測模塊每隔第一預設時間檢測一次電池電量，如果電池電量異常，則立即上傳電池電量信息為用戶做好處理預案的準備；所述第一預設時間為30分鐘。

所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，所述胎壓傳感器檢測到輪胎的胎壓胎溫數(shù)據(jù)后，通過射頻無線的方式傳輸?shù)剿鎏航邮漳K具體包括：

當汽車處于運動狀態(tài)時，所述胎壓傳感器每隔第二預設時間發(fā)送一次胎壓和胎溫數(shù)據(jù)到所述胎壓接收模塊；

當汽車處于靜止狀態(tài)時，所述胎壓傳感器每隔第三預設時間發(fā)送一次胎壓和胎溫數(shù)據(jù)到所述胎壓接收模塊。

所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，所述第三預設時間大于所述第二預設時間；所述第二預設時間為5分鐘；所述第三預設時間為15分鐘。

所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，當汽車處于運動狀態(tài)或者靜止狀態(tài)時，當檢測到汽車輪胎出現(xiàn)異常變化則立即上傳胎壓和胎溫數(shù)據(jù)到所述胎壓接收模塊。

所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，所述當所述云后臺對接收到的數(shù)據(jù)分析處理后，將汽車出現(xiàn)的異常信息數(shù)據(jù)分別發(fā)送到用戶終端和門店終端具體包括：

在汽車點火啟動后，所述用戶終端中的實時通信軟件顯示汽車上檢測設備已啟動；

當輪胎的胎壓、胎溫或者電池電量出現(xiàn)異常時，所述實時通信軟件顯示汽車異常信息；

當異常等級達到預設等級后，所述云后臺自動撥打用戶電話通知汽車異常信息，并推送附近門店的位置信息，同時將異常信息發(fā)送到到門店終端。

一種存儲裝置，其中，所述存儲裝置存儲有計算機程序，所述計算機程序能夠被執(zhí)行以用于實現(xiàn)所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法。

本發(fā)明公開了一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的系統(tǒng)、方法及存儲裝置，所述方法包括：通過所述電池檢測模塊檢測汽車電池的電量數(shù)據(jù)、所述胎壓傳感器檢測輪胎的胎壓和胎溫數(shù)據(jù)、所述gps模塊檢測汽車的位置信息數(shù)據(jù)以及所述加速度傳感器檢測加速度數(shù)據(jù)；所述中央處理器接收汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)，并通過所述gprs通訊模塊打包后發(fā)送到所述云后臺；當所述云后臺對接收到的數(shù)據(jù)分析處理后，將汽車出現(xiàn)的異常信息數(shù)據(jù)分別發(fā)送到用戶終端和門店終端。本發(fā)明通過實時檢測胎壓、胎溫及電池電量情況，推送輪胎和電池異常信息給用戶，方便用戶隨時監(jiān)控輪胎和電池的使用情況，當出現(xiàn)異常時及時進行處理，給用戶提供了方便，同時推送輪胎和電池異常的用戶信息給門店終端，增加用戶和門店終端的雙向聯(lián)系，方便門店為用戶主動提供上門服務。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實時檢測汽車胎壓和電池電量的裝置的較佳實施例的功能原理框圖。

圖2是本發(fā)明實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法的較佳實施例的流程圖。

圖3是本發(fā)明實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法中所述胎壓傳感器將輪胎的胎壓和胎溫數(shù)據(jù)通過射頻無線傳輸?shù)剿鎏航邮漳K的較佳實施例的流程圖。

圖4是本發(fā)明實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法中當汽車出現(xiàn)異常信息時處理過程的較佳實施例的流程圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的系統(tǒng)，如圖1所示，所述系統(tǒng)包括：

電池檢測模塊1，用于實時檢測汽車電池的電量數(shù)據(jù)；

胎壓傳感器2，用于實時檢測輪胎的胎壓和胎溫，并將胎壓和胎溫數(shù)據(jù)通過射頻無線傳輸給胎壓接收模塊3；

胎壓接收模塊3，與所述胎壓傳感器2連接，用于接收所述胎壓傳感器2發(fā)送的數(shù)據(jù)，并通過串口將數(shù)據(jù)實時發(fā)送給中央處理器6；

gps模塊4，用于實時檢測汽車的位置信息數(shù)據(jù)；

加速度傳感器5，用于實時檢測汽車急加速或者急減速的加速度數(shù)據(jù)，并判斷汽車的行駛狀況；

中央處理器6，分別與所述電池檢測模塊1、胎壓接收模塊3、gps模塊4以及加速度傳感器5連接，用于接收汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)；

gprs通訊模塊7，與所述中央處理器6連接，用于將所述中央處理器6接收到的數(shù)據(jù)傳輸給云后臺8進行處理；

云后臺8，與所述gprs通訊模塊7連接，用于接收所述gprs通訊模塊7發(fā)送的汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)，分析后將異常信息發(fā)送到用戶終端9和門店終端10；

用戶終端9，與所述云后臺8連接，用于通過安裝的實時通信軟件接收所述云后臺8檢測到的汽車輪胎和電池電量的異常信息；

門店終端10，與與所述云后臺8連接，用于接收所述云后臺8發(fā)送的汽車異常信息。

本發(fā)明較佳實施例所述的實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，如圖2所示，一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法，其中，包括以下步驟：

步驟s100，所述電池檢測模塊檢測汽車電池的電量數(shù)據(jù)、所述胎壓傳感器檢測輪胎的胎壓和胎溫數(shù)據(jù)、所述gps模塊檢測汽車的位置信息數(shù)據(jù)以及所述加速度傳感器檢測加速度數(shù)據(jù)。

具體地，汽車在高速行駛過程中，輪胎的故障是駕駛者最為擔心和最難預防的，當汽車電池電量不足，無法及時檢測時，駕駛員無法及時發(fā)覺從而可能導致漏檢，所以本發(fā)明通過電池檢測模塊實時檢測汽車電池的電量數(shù)據(jù)，同時通過胎壓傳感器檢測輪胎的胎壓和胎溫數(shù)據(jù)，并將汽車電池的電量數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理器塊，胎壓傳感器將輪胎的壓力和溫度（即胎壓和胎溫）數(shù)據(jù)通過射頻無線傳輸給胎壓接收模塊，胎壓接收模塊接收胎壓傳感器檢測的胎壓和胎溫數(shù)據(jù)后也發(fā)送到中央處理器。那么本發(fā)明實現(xiàn)了實時檢測、顯示輪胎氣壓和溫度的數(shù)據(jù)，對輪胎漏氣、胎壓過低或過高及溫度異常做出預先報警，避免發(fā)生輪胎急劇升溫或升壓導致爆胎的情況。當檢測到電池電量消耗到最低極限時，提醒駕駛員及時更換電池或者進行充電，避免漏檢測，確保駕駛安全。

另外，通過所述gps模塊實時檢測汽車的位置信息數(shù)據(jù)，當汽車出現(xiàn)重大故障時，可以及時獲取汽車的位置信息；以及通過所述加速度傳感器實時檢測汽車急加速或者急減速判斷汽車的行駛狀況；加速度傳感器可以感知汽車加速度的大小，根據(jù)加速度的大小判斷汽車在行駛過程中是否出現(xiàn)急加速或者急減速的碰撞。

并且所述gps模塊將檢測到的汽車位置數(shù)據(jù)發(fā)送到所述中央處理器；所述加速度傳感器將檢測到汽車的加速度數(shù)據(jù)發(fā)送到所述中央處理器。

當汽車熄火停車時，所述電池檢測模塊每隔第一預設時間檢測一次電池電量，如果電池電量異常，則立即上傳電池電量信息為用戶做好處理預案的準備；所述第一預設時間優(yōu)選為30分鐘，當然也可以設置為其他時間。也就是說當汽車熄火停車時，所述電池檢測會隔在30分鐘檢測一下電池電量。如果異常，會立即上傳電池電量信息，為用戶做好處理預案的準備。本發(fā)明可以通過胎壓發(fā)射器每隔一定時間控制胎壓傳感器掃描胎壓、胎溫數(shù)據(jù)。

進一步地，如圖3所示，所述胎壓傳感器檢測到輪胎的胎壓胎溫數(shù)據(jù)后，通過射頻無線的方式傳輸?shù)剿鎏航邮漳K具體包括：

s1，當汽車處于運動狀態(tài)時，所述胎壓傳感器每隔第二預設時間發(fā)送一次胎壓和胎溫數(shù)據(jù)到所述胎壓接收模塊；

s2，當汽車處于靜止狀態(tài)時，所述胎壓傳感器每隔第三預設時間發(fā)送一次胎壓和胎溫數(shù)據(jù)到所述胎壓接收模塊。

所述第三預設時間大于所述第二預設時間；所述第二預設時間優(yōu)選為5分鐘；所述第三預設時間優(yōu)選為15分鐘。

當汽車處于運動狀態(tài)或者靜止狀態(tài)時，當檢測到汽車輪胎出現(xiàn)異常變化則立即上傳胎壓和胎溫數(shù)據(jù)到所述胎壓接收模塊。

例如，汽車在運動狀態(tài)下，胎壓傳感器每5分鐘發(fā)送一次胎壓、胎溫數(shù)據(jù)；靜止狀態(tài)下，胎壓傳感器每15分鐘發(fā)射一次胎壓、胎溫數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)由胎壓接收模塊收到后，通過串口將數(shù)據(jù)實時發(fā)送給中央處理器。

步驟s200，所述中央處理器接收汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)，并通過所述gprs通訊模塊打包后發(fā)送到所述云后臺。

具體地，胎壓和胎溫數(shù)據(jù)由胎壓接收模塊收到后，再通過串口將數(shù)據(jù)實時發(fā)送給中央處理器，中央處理器將汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)通過所述gprs通訊模塊打包上傳到云后臺。在汽車行進過程中，gps數(shù)據(jù)（位置信息數(shù)據(jù)）每20s上傳一次，胎壓胎溫數(shù)據(jù)每5分鐘上傳一次，若檢測到胎壓或者胎溫有異常變化則立即上傳；當汽車停止后，胎壓、胎溫數(shù)據(jù)仍會每15分鐘上傳一次，有異常會立即上傳。所有數(shù)據(jù)上傳到云后臺之后，由云后臺進行統(tǒng)一處理，判斷相應數(shù)據(jù)是否在正常范圍之內，如果相應數(shù)據(jù)超出正常范圍，得出具體故障及故障等級，再通過和用戶終端的通信連接報告故障。

步驟s300，當所述云后臺對接收到的數(shù)據(jù)分析處理后，將汽車出現(xiàn)的異常信息數(shù)據(jù)分別發(fā)送到用戶終端和門店終端。

具體地，當云后臺處理接收到的數(shù)據(jù)并得出異常信息后，將異常信息發(fā)送到用戶終端的實時通信軟件中，例如用戶預先關注的微信公眾號（本發(fā)明不局限于微信公眾號，其他可實現(xiàn)此功能的app均可），那么就可以將汽車輪胎或者電量的異常信息通過微信公眾號進行發(fā)送給用戶，用戶通過微信公眾號激活綁定對應設備（例如：胎壓傳感器、胎壓接收模塊、gprs通訊模塊、gps模塊、加速度傳感器或者云后臺）后即可通過微信公眾號實時查看汽車的輪胎壓力、溫度及汽車位置、行駛軌跡等信息及異常信息報警。

也就是說，所述用戶終端可以通過安裝的實時通信軟件（如微信、微信公眾號）接收所述云后臺檢測到的汽車輪胎和電池電量的異常信息后，實時查看輪胎壓力、輪胎溫度、汽車位置、行駛軌跡、電池電量以及異常報警的信息。

進一步地，如圖4所示，所述當所述云后臺對接收到的數(shù)據(jù)分析處理后，將汽車出現(xiàn)的異常信息數(shù)據(jù)分別發(fā)送到用戶終端和門店終端具體包括：

步驟s301，在汽車點火啟動后，所述用戶終端中的實時通信軟件顯示汽車上檢測設備已啟動；

步驟s302，當輪胎的胎壓、胎溫或者電池電量出現(xiàn)異常時，所述實時通信軟件顯示汽車異常信息；

步驟s303，當異常等級達到預設等級后，所述云后臺自動撥打用戶電話通知汽車異常信息，并推送附近門店的位置信息；同時將異常信息發(fā)送到到門店終端。

例如，在汽車點火啟動后，微信公眾號會給對應用戶推送設備已經(jīng)啟動的提醒；當胎壓出現(xiàn)異常時，微信公眾號會給用戶推送胎壓異常信息。必要時，后臺會自動撥打用戶電話，通知用戶輪胎有重大異常，便于用戶能及時處理。并給用戶推送附近門店終端的位置等信息，且門店終端也會收到在此店注冊用戶的輪胎異常信息，門店終端可根據(jù)情況選擇是否主動為客戶提供上門服務來解決客戶的問題，給用戶處理異常帶來便利，也給門店終端帶來重復消費機會，增加門店利潤。

通過本發(fā)明的數(shù)據(jù)監(jiān)控，還可以實現(xiàn)在線查車以及駕駛行為分析等功能。

本發(fā)明還提供一種存儲裝置，其中，所述存儲裝置存儲有計算機程序，所述計算機程序能夠被執(zhí)行以用于實現(xiàn)所述實時檢測汽車胎壓和電池電量的方法。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種實時檢測汽車胎壓和電池電量的系統(tǒng)、方法及存儲裝置，所述方法包括：通過所述電池檢測模塊檢測汽車電池的電量數(shù)據(jù)、所述胎壓傳感器檢測輪胎的胎壓和胎溫數(shù)據(jù)、所述gps模塊檢測汽車的位置信息數(shù)據(jù)以及所述加速度傳感器檢測加速度數(shù)據(jù)；所述中央處理器接收汽車電池電量數(shù)據(jù)、胎溫胎壓數(shù)據(jù)、位置信息數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)，并通過所述gprs通訊模塊打包后發(fā)送到所述云后臺；當所述云后臺對接收到的數(shù)據(jù)分析處理后，將汽車出現(xiàn)的異常信息數(shù)據(jù)分別發(fā)送到用戶終端和門店終端。本發(fā)明通過實時檢測胎壓、胎溫及電池電量情況，推送輪胎和電池異常信息給用戶，方便用戶隨時監(jiān)控輪胎和電池的使用情況，當出現(xiàn)異常時及時進行處理，給用戶提供了方便。

當然，本領域普通技術人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關硬件（如處理器，控制器等）來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取的存儲介質中，該程序在執(zhí)行時可包括如上述各方法實施例的流程。其中所述的存儲介質可為存儲器、磁碟、光盤等。

應當理解的是，本發(fā)明的應用不限于上述的舉例，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應屬于本發(fā)明所附權利要求的保護范圍。