本發(fā)明應(yīng)用于駕駛室內(nèi)的針對人體安全保護(hù)裝置，具體涉及一種軟體安全座椅。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車座椅(包括兒童安全座椅)都是采用硬體結(jié)構(gòu)設(shè)計的，即都是以固定成型的框架結(jié)構(gòu)，盡管能夠達(dá)到一定的舒適性能以及基本座椅功能，但是無法解決由于發(fā)生意外而使人體在座椅和車體之間受到擠壓而發(fā)生的傷害。以及在救援破拆過程中，無法避免對人體造成的二次傷害。

針對上述技術(shù)缺陷以及相關(guān)安全問題，亟待一種能夠滿足基本座椅的需求的同時，也可以在發(fā)生碰撞意外時候能夠有效地保護(hù)人體免受撞擊的技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有產(chǎn)品中不足，提供一種具有較高安全性能、能夠有效保護(hù)人體免受撞擊的軟體安全座椅。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明提出一種軟體安全座椅，包括底座以及與該底座連接的靠背，在底座內(nèi)設(shè)置有第一氣墊，在靠背內(nèi)設(shè)置有第二氣墊，所述第一氣墊和第二氣墊上均設(shè)置有與安全氣囊同步的排氣裝置(具體可以是：排氣孔)；在底座的底面上安裝有用于支撐該底座在前后方向上的擠壓疊合或者拉伸展開的伸縮支撐架。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以防止在汽車或者其他機(jī)動車發(fā)生碰撞時，減小乘客向后移動的空間限制。

作為優(yōu)選的，在底座前端設(shè)置有用于有效地緩沖乘客腿部與底座之間發(fā)生擠壓或者碰撞緩沖邊氣袋。而且緩沖邊氣袋與第一氣墊的氣路是不同的，而且緩沖邊氣袋內(nèi)的氣壓低于第一氣墊內(nèi)的氣壓，提高乘客長時間端坐在底座上的舒適性。

作為優(yōu)選的，本發(fā)明中一種軟體安全座椅還包括兩個支撐邊氣袋，該兩個支撐邊氣袋底端分別與底座兩側(cè)邊沿活動連接，該兩個支撐邊氣袋頂端分別與靠背兩側(cè)邊沿活動連接或者固定連接；兩個支撐邊氣袋分別與底座和靠背的連接部位之間具有一定空隙。這樣保證兩個支撐邊氣袋與底座以及靠背之間具有足夠的活動空間，便于支撐邊氣袋底端能夠沿著底座側(cè)邊沿進(jìn)行前后滑動或者移動。同時，從設(shè)計的美觀性角度來說，這樣的結(jié)構(gòu)也有效地避免兩個支撐邊氣袋出現(xiàn)皺褶。

作為優(yōu)選的，兩個支撐邊氣袋底端分別與底座兩側(cè)邊沿之間采用滑塊/滑環(huán)/滑槽與滑軌的滑動配合連接方式；或者兩個支撐邊氣袋頂端分別與靠背兩側(cè)邊沿之間采用滑塊/滑環(huán)/滑槽與滑軌的滑動配合連接方式。

作為優(yōu)選的，在底座的兩側(cè)邊沿設(shè)置有用于在左右兩側(cè)方向上限位支撐底座及第一氣墊的第一固位邊框，以及在靠背的兩側(cè)邊沿設(shè)置有用于在左右兩側(cè)方向上限位支撐靠背及第二氣墊的第二固位邊框。

其中：第一固位邊框、第二固位邊框均可以采用金屬固位邊框、有一定硬度的橡膠固位邊框或者由橡膠包裹的金屬固位邊框。

作為優(yōu)選的，在靠背的后側(cè)安裝有用于限制靠背以及第二氣墊在前后方向上進(jìn)行移動的限位保護(hù)裝置。所述限位保護(hù)裝置具體可以采用網(wǎng)帶或絲帶，這樣位于靠背后側(cè)的網(wǎng)帶或絲帶與位于靠背兩側(cè)的第二固位邊框連接。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計，主要在安裝有該軟體安全座椅的汽車或者其他機(jī)動車發(fā)生碰撞時，既能夠有效地限制了前排乘客向后移動的空間距離，以避免發(fā)生前排乘客發(fā)生傷害或者意外，同時也避免了后排乘客與前排乘客相互撞擊所產(chǎn)生的傷害。

作為優(yōu)選的，所述第一氣墊、第二氣墊均是由多個氣墊單元呈蜂窩狀排列而成的。

作為優(yōu)選的，所述伸縮支撐架包括多根平行排列的支撐滑桿，這些支撐滑桿呈前疏后密地平行排列在底座的底面上；在該伸縮支撐架上還安裝有用于沿著導(dǎo)軌或者滑軌前后滑移的滑槽或者滑塊。具體地：滑槽或者滑塊與支撐滑桿之間可以是一體成型設(shè)置，也可以分體式結(jié)構(gòu)設(shè)置。所述導(dǎo)軌或者滑軌是安裝在底座下方，主要是用于配合底座底面上的伸縮支撐架在前后方向上滑行移動?；?滑塊與導(dǎo)軌/滑軌之間滑動配合連接，即滑槽/滑塊沿著導(dǎo)軌/滑軌7進(jìn)行前后滑動。

作為優(yōu)選的，在底座的上表面設(shè)置有坐墊，在靠背的前表面設(shè)置有靠墊，該坐墊和靠墊均是由外蒙皮、海綿和內(nèi)蒙皮從外到內(nèi)依次組成的；外蒙皮和內(nèi)蒙皮所采用材料均為高分子植絨pvc或者熱碳聚合pvc。

作為優(yōu)選的，在第一氣墊和第二氣墊上分別設(shè)置有氣壓自動監(jiān)測補(bǔ)換氣調(diào)整閥，所述氣壓自動監(jiān)測補(bǔ)換氣調(diào)整閥包括壓力傳感器、補(bǔ)氣單向閥和放氣單向閥，所述壓力傳感器用于實時監(jiān)測第一氣墊和第二氣墊內(nèi)氣壓值，自動補(bǔ)氣泵通過補(bǔ)氣單向閥分別與第一氣墊和第二氣墊連通，實現(xiàn)根據(jù)需要及時向第一氣墊和第二氣墊內(nèi)補(bǔ)充氣體以增大氣墊內(nèi)氣壓；以及第一氣墊和第二氣墊根據(jù)需要及時通過放氣單向閥向外釋放氣體以減少氣墊內(nèi)氣壓。

作為優(yōu)選的，在第一氣墊和第二氣墊上分別設(shè)置有手動排氣裝置(具體可以采用排氣孔)。該手動排氣裝置可以由乘客自行操控對底座和靠背內(nèi)氣墊進(jìn)行放氣，主要是針對發(fā)生意外狀況時，安全氣囊同步的排氣裝置未能接收到控制排氣信號或者該安全氣囊同步的排氣裝置未啟動排氣的情況；上述排氣是指對底座內(nèi)的第一氣墊和靠背內(nèi)的第二氣墊進(jìn)行排氣放氣，這樣乘客可以自行手動操控該手動排氣裝置對底座內(nèi)的第一氣墊和靠背內(nèi)的第二氣墊進(jìn)行放氣排氣。以及方便在安裝、拆卸或者維修時將氣墊內(nèi)氣體釋放掉，實現(xiàn)對安全座椅反復(fù)使用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，在針對汽車或者其他機(jī)動車發(fā)生碰撞狀況，汽車的安全氣囊彈出同時，底座和靠背的氣墊內(nèi)氣體隨即釋放掉，這樣使得安全座椅所占據(jù)的空間大大地減小，安全座椅的底座在經(jīng)過位于該底座底面上伸縮支撐架隨著人體身體向后位移，該伸縮支撐架進(jìn)行收縮，同時靠背與固定邊框發(fā)生脫離并隨著人體向后位移，這樣騰出足夠的空間以保護(hù)人體減少傷害。

這樣有效地解決了現(xiàn)有汽車座椅在發(fā)生意外的時候，人體受到車體與座椅之間的擠壓所產(chǎn)生的傷害等問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明在兩側(cè)設(shè)置有支撐邊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3～4為本發(fā)明的底座底面安裝有伸縮支撐架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的靠背后方安裝有限位保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：底座1，第一固位邊框11，靠背2，第二固位邊框21，伸縮支撐架3，支撐滑桿31，滑槽或者滑塊32，緩沖邊氣袋4，支撐邊氣袋5，空隙51，限位保護(hù)裝置6，導(dǎo)軌或者滑軌7。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1～5所示，本發(fā)明提出一種軟體安全座椅的具體實施例，如圖1所示，一種軟體安全座椅包括底座1以及與該底座1連接的靠背2，在底座1內(nèi)設(shè)置有第一氣墊，在靠背2內(nèi)設(shè)置有第二氣墊，所述第一氣墊和第二氣墊上均設(shè)置有與安全氣囊同步的排氣裝置(具體可以是：排氣孔)；在底座1的底面上安裝有用于支撐該底座1在前后方向上的擠壓疊合或者拉伸展開的伸縮支撐架3。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以防止在汽車或者其他機(jī)動車發(fā)生碰撞時，減小乘客向后移動的空間限制。其中：第一氣墊和第二氣墊可以根據(jù)需要對其充氣、放氣以達(dá)到根據(jù)乘客個體重量差異即時調(diào)控氣墊內(nèi)的氣量多少和氣壓大小。

在底座1前端設(shè)置有用于有效地緩沖乘客腿部與底座1之間發(fā)生擠壓或者碰撞緩沖邊氣袋4。而且緩沖邊氣袋4與第一氣墊/第二氣墊的氣路是不同的，而且緩沖邊氣袋4內(nèi)的氣壓低于第一氣墊內(nèi)的氣壓，這樣能夠提高乘客長時間端坐在底座1上的舒適性。

如圖3～4所示，所述伸縮支撐架3包括多根平行排列的支撐滑桿31，這些支撐滑桿31呈前疏后密地平行排列在底座1的底面上；在該伸縮支撐架3上還安裝有用于沿著導(dǎo)軌或者滑軌7前后滑移的滑槽或者滑塊32。具體地：滑槽或者滑塊32與支撐滑桿31之間可以是一體成型設(shè)置，也可以分體式結(jié)構(gòu)設(shè)置。所述導(dǎo)軌或者滑軌7是安裝在底座1下方，主要是用于配合底座1底面上的伸縮支撐架3在前后方向上滑行移動?；?滑塊32與導(dǎo)軌/滑軌7之間滑動配合連接，即滑槽/滑塊32沿著導(dǎo)軌/滑軌7進(jìn)行前后滑動。

如圖2所示，本發(fā)明中一種軟體安全座椅還包括兩個支撐邊氣袋5，該兩個支撐邊氣袋5底端分別與底座1兩側(cè)邊沿活動連接，該兩個支撐邊氣袋5頂端分別與靠背2兩側(cè)邊沿活動連接或者固定連接；兩個支撐邊氣袋5分別與底座1和靠背2的連接部位之間具有一定空隙51。這樣保證兩個支撐邊氣袋5與底座1以及靠背2之間具有足夠的活動空間，便于支撐邊氣袋5底端能夠沿著底座1側(cè)邊沿進(jìn)行前后滑動或者移動。同時，從設(shè)計的美觀性角度來說，這樣的結(jié)構(gòu)也有效地避免兩個支撐邊氣袋5出現(xiàn)皺褶。具體地，在兩個支撐邊氣袋5底端分別與底座1兩側(cè)邊沿之間采用滑塊/滑環(huán)/滑槽與滑軌的滑動配合連接方式；或者在兩個支撐邊氣袋5頂端分別與靠背2兩側(cè)邊沿之間采用滑塊/滑環(huán)/滑槽與滑軌的滑動配合連接方式。

如圖3～4所示，在底座1的兩側(cè)邊沿設(shè)置有用于在左右兩側(cè)方向上限位支撐底座1及第一氣墊的第一固位邊框11；以及如圖5所示，在靠背2的兩側(cè)邊沿設(shè)置有用于在左右兩側(cè)方向上限位支撐靠背2及第二氣墊的第二固位邊框21。其中：第一固位邊框11、第二固位邊框21均可以采用金屬固位邊框、有一定硬度的橡膠固位邊框或者由橡膠包裹的金屬固位邊框。

如圖5所示，在靠背2的后側(cè)安裝有用于限制靠背2以及第二氣墊在前后方向上進(jìn)行移動的限位保護(hù)裝置6。所述限位保護(hù)裝置6具體可以采用網(wǎng)帶或絲帶，這樣位于靠背2后側(cè)的網(wǎng)帶或絲帶與位于靠背2兩側(cè)的第二固位邊框21連接。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計，主要在安裝有該軟體安全座椅的汽車或者其他機(jī)動車發(fā)生碰撞時，既能夠有效地限制了前排乘客向后移動的空間距離，以避免發(fā)生前排乘客發(fā)生傷害或者意外，同時也避免了后排乘客與前排乘客相互撞擊所產(chǎn)生的傷害。

其中：所述第一氣墊、第二氣墊均是由多個氣墊單元呈蜂窩狀排列而成的。

在底座1的上表面設(shè)置有坐墊，在靠背2的前表面設(shè)置有靠墊，該坐墊和靠墊均是由外蒙皮、海綿和內(nèi)蒙皮從外到內(nèi)依次組成的；外蒙皮和內(nèi)蒙皮所采用材料均為高分子植絨pvc或者熱碳聚合pvc。

本發(fā)明中第一氣墊和第二氣墊的氣壓控制基本原理：在第一氣墊和第二氣墊上分別設(shè)置有氣壓自動監(jiān)測補(bǔ)換氣調(diào)整閥，所述氣壓自動監(jiān)測補(bǔ)換氣調(diào)整閥包括壓力傳感器、補(bǔ)氣單向閥和放氣單向閥，所述壓力傳感器用于實時監(jiān)測第一氣墊和第二氣墊內(nèi)氣壓值，自動補(bǔ)氣泵通過補(bǔ)氣單向閥分別與第一氣墊和第二氣墊連通，實現(xiàn)根據(jù)需要及時向第一氣墊和第二氣墊內(nèi)補(bǔ)充氣體以增大氣墊內(nèi)氣壓；以及第一氣墊和第二氣墊根據(jù)需要及時通過放氣單向閥向外釋放氣體以減少氣墊內(nèi)氣壓。

在第一氣墊和第二氣墊上分別設(shè)置有手動排氣裝置(具體可以采用排氣孔)。該手動排氣裝置可以由乘客自行操控對底座和靠背內(nèi)氣墊進(jìn)行放氣，主要是針對發(fā)生意外狀況時，安全氣囊同步的排氣裝置未能接收到控制排氣信號或者該安全氣囊同步的排氣裝置未啟動排氣的情況；上述排氣是指對底座內(nèi)的第一氣墊和靠背內(nèi)的第二氣墊進(jìn)行排氣放氣，這樣乘客可以自行手動操控該手動排氣裝置對底座內(nèi)的第一氣墊和靠背內(nèi)的第二氣墊進(jìn)行放氣排氣。以及方便在安裝、拆卸或者維修時將氣墊內(nèi)氣體釋放掉，實現(xiàn)對安全座椅反復(fù)使用。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，在針對汽車或者其他機(jī)動車發(fā)生碰撞狀況，汽車的安全氣囊彈出同時，底座1和靠背2的氣墊內(nèi)氣體隨即釋放掉，這樣使得安全座椅所占據(jù)的空間大大地減小，安全座椅的底座1在經(jīng)過位于該底座1底面上伸縮支撐架3隨著人體身體向后位移，該伸縮支撐架3進(jìn)行收縮，同時靠背2與固定邊框發(fā)生脫離并隨著人體向后位移，這樣騰出足夠的空間以保護(hù)人體減少傷害。

這樣有效地解決了現(xiàn)有汽車座椅在發(fā)生意外的時候，人體受到車體與座椅之間的擠壓所產(chǎn)生的傷害等問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。