本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車坐墊的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，為了留出更多的行李放置空間，一般汽車廠商都會要求汽車后排座椅具有折疊翻轉(zhuǎn)的功能。

當前市場上一些車輛座椅坐墊實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)過程中，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)采用鋼絲及金屬卡片結(jié)構(gòu)，其中在金屬卡片的兩側(cè)上做成型凸包。當坐墊折疊到原始鎖止位置時，鋼絲沿y向變形，卡入金屬支架凸包內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生鎖止。此結(jié)構(gòu)鎖止靠金屬卡片上做成型凸包，此結(jié)構(gòu)卡入力與鎖止力很難同時兼顧，鋼絲容易滑出，且二者鎖止容易有間隙，導(dǎo)致坐墊鎖止后松動。同時，在長期使用過程中，鋼絲會產(chǎn)生變形，加劇坐墊的松動，存在鎖止強度、鎖止后間隙均不好的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是公開一種鎖止性能好且安裝方便的汽車坐墊的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種汽車坐墊的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)框架的前端與車身底板上設(shè)置的下安裝支架構(gòu)成繞第一軸芯ⅰ-ⅰ轉(zhuǎn)動的鉸接配合，坐墊b的下面中部與翻轉(zhuǎn)框架的后端構(gòu)成繞第二軸芯ⅱ-ⅱ轉(zhuǎn)動的鉸接配合且轉(zhuǎn)動時的坐墊b的前邊向上運動，坐墊b的下面與翻轉(zhuǎn)框架之間設(shè)置鎖止機構(gòu)用于限制坐墊b相對于翻轉(zhuǎn)框架的繞第二軸芯ⅱ-ⅱ的轉(zhuǎn)動動作，所述的第一軸芯ⅰ-ⅰ、第二軸芯ⅱ-ⅱ位于與車寬方向一致。

上述方案中，首先利用鎖止機構(gòu)解除坐墊b與翻轉(zhuǎn)框架之間的鎖定，再將坐墊b整體繞著第一軸芯ⅰ-ⅰ和第二軸芯ⅱ-ⅱ向汽車的上方翻轉(zhuǎn)，待坐墊b從座椅靠背的下方轉(zhuǎn)出來以后，使坐墊b繞著第二軸芯ⅱ-ⅱ的轉(zhuǎn)動動作，本發(fā)明鎖止的匹配型好，操作簡單方便，鎖止性能穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明與坐墊裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中去除坐墊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中去除坐墊骨架和安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為鎖止支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為鎖止板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為下安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為上安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖1-圖9對本發(fā)明作進一步詳細論述。

一種汽車坐墊的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)框架30的前端與車身底板上設(shè)置的下安裝支架10構(gòu)成繞第一軸芯ⅰ-ⅰ轉(zhuǎn)動的鉸接配合，坐墊b的下面中部與翻轉(zhuǎn)框架30的后端構(gòu)成繞第二軸芯ⅱ-ⅱ轉(zhuǎn)動的鉸接配合且轉(zhuǎn)動時的坐墊b的前邊向上運動，坐墊b的下面與翻轉(zhuǎn)框架30之間設(shè)置鎖止機構(gòu)用于限制坐墊b相對于翻轉(zhuǎn)框架30的繞第二軸芯ⅱ-ⅱ的轉(zhuǎn)動動作，所述的第一軸芯ⅰ-ⅰ、第二軸芯ⅱ-ⅱ位于與車寬方向一致。首先利用鎖止機構(gòu)解除坐墊b與翻轉(zhuǎn)框架之間的鎖定，再將坐墊b整體繞著第一軸芯ⅰ-ⅰ和第二軸芯ⅱ-ⅱ向汽車的上方翻轉(zhuǎn)，待坐墊b從座椅靠背的下方轉(zhuǎn)出來以后，使坐墊b繞著第二軸芯ⅱ-ⅱ的轉(zhuǎn)動動作，本發(fā)明鎖止的匹配型好，操作簡單方便，鎖止性能穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述的翻轉(zhuǎn)框架30中部連有橫桿31，鎖止板41的上端鉸接在坐墊b上，鎖止板41上的臨近橫桿31的板邊開設(shè)有鉤狀缺口413，坐墊b與鎖止板41之間設(shè)置彈簧43，彈簧43提供彈力驅(qū)使鎖止板41上鉤狀缺口413卡接在橫桿31上并構(gòu)成鎖止機構(gòu)。通過彈簧43的彈力驅(qū)使鉤狀缺口413卡接在橫桿31上實現(xiàn)對坐墊b的鎖定，當需要解除對坐墊b的鎖定時，只需要外力克服彈簧43的彈力，使得鉤狀缺口413從橫桿31上脫離，即可滿足解鎖，然后再翻轉(zhuǎn)坐墊b。

進一步的，所述的彈簧43為拉簧，拉簧的一端掛接在鎖止板41的一端，拉簧的另一端與坐墊b掛接。這樣拉簧處于自然鎖緊狀態(tài)時，拉簧提供的拉力確保鉤狀缺口413卡接在橫桿31上，當鎖止板41轉(zhuǎn)動時，鉤狀缺口413與橫桿31脫離，此時拉簧處于拉伸狀態(tài)。

為了滿足要求，如圖6所示，鎖止板41為不規(guī)則板塊狀，板塊的一端設(shè)置有與拉帶44連接的孔411，板塊的另一端上設(shè)置有彈簧掛接部412，靠近彈簧掛接部412一端的板面上開設(shè)有軸孔414，靠近橫桿31的一側(cè)板體部分缺失形成鉤狀缺口413，鉤狀缺口413與橫桿31吻合且開口處圓滑過渡。

為了方便鎖止板41與坐墊b的安裝，鎖止板41通過鎖止支架42與坐墊b固定連接，鎖止板41與鎖止支架42鉸接配合，彈簧43的一端掛接在鎖止支架42上，鎖止板41的另一端設(shè)置有拉帶44，拉動拉帶44帶動鎖止板41繞著鉸接軸45轉(zhuǎn)動使得鎖止板41的鉤狀缺口413與橫桿31分離。拉帶44可以伸長至坐墊b的外部，只要拉動拉帶44即可實現(xiàn)對鎖止機構(gòu)的解鎖。

參閱圖5，鎖止支架42為長條板狀，條板的兩端分別設(shè)置有與坐墊b安裝的第一安裝孔421，第一安裝孔421上固接有螺母，條板中間部分的板體自一側(cè)向上彎折成與條板主體垂直的鉸接板422，鉸接板422的板面中部開設(shè)有鉸接孔423，條板的板體上還設(shè)置有彈簧掛孔424，鉸接孔423的高度大于有彈簧掛孔424的高度。螺栓穿過第一安裝孔421將鎖止支架42與坐墊b固定連接，鉸接孔423的高度大于有彈簧掛孔424的高度，這樣在鎖止板41轉(zhuǎn)動的過程中，鎖止板41與彈簧43不會發(fā)生干涉。

為了防止解鎖之后鎖止板41的位置不確定，影響下一次鎖止板41與橫桿31的鎖止動作，鎖止板41上軸孔414附近的板體上設(shè)置有凹弧形限位部415，限位部415的開口指向鎖止支架42上設(shè)置的限位擋塊425并與限位擋塊425構(gòu)成限位配合，限位擋塊425設(shè)置在鉸接板422上遠離彈簧掛孔424的一側(cè)側(cè)邊上。這樣由于限位擋塊425的限位作用，鎖止板41只能轉(zhuǎn)動到特定位置，這個特定位置既實現(xiàn)了鉤狀缺口413與橫桿31的分離，又能夠保證下一次鎖止時，外力能夠輕而易舉地將鉤狀缺口413卡接在橫桿31上。

進一步的，所述的翻轉(zhuǎn)框架30由圓桿彎制的整體上呈π形，其后端的桿體32的桿芯構(gòu)成第一軸芯ⅰ-ⅰ，前端有向內(nèi)側(cè)延伸短桿33且其桿芯構(gòu)成第二軸芯ⅱ-ⅱ。

為了方便翻轉(zhuǎn)框架30跟車身底板連接，翻轉(zhuǎn)框架30后端的桿體32通過在車寬方向間隔布置的兩個下安裝支架10與車身底板連接，下安裝支架10整體為方形的板體，板體的中部設(shè)置有第二安裝孔11，板體的上部邊沿處設(shè)置有供桿體32端部穿過的軸套12，板體的背面還設(shè)置有與車身底板的條形孔配合的限位端片13。限位端片13插置于車身底板的條形孔內(nèi)，實現(xiàn)初步定位，再用螺釘從第二安裝孔11穿過將下安裝支架10與車身底板固定連接，桿體32端部穿過的軸套12并構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合。

為了方便翻轉(zhuǎn)框架30跟坐墊b連接，翻轉(zhuǎn)框架30前端的短桿33通過在車寬方向間隔布置的兩個上安裝支架20與坐墊b連接，上安裝支架20包括相互垂直的平板21和立板22，平板21上設(shè)置有與坐墊b連接的第三安裝孔211，立板22的中部設(shè)置有供短桿33的桿體穿過的通孔221。

進一步的，坐墊b下方設(shè)置有坐墊骨架a，坐墊骨架a上設(shè)置有連接板50，連接板50上設(shè)置有安裝部51和焊接部52。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的目的是公開一種鎖止性能好且安裝方便的汽車坐墊的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)框架的前端與車身底板上設(shè)置的下安裝支架構(gòu)成繞第一軸芯Ⅰ?Ⅰ轉(zhuǎn)動的鉸接配合，坐墊B的下面中部與翻轉(zhuǎn)框架的后端構(gòu)成繞第二軸芯Ⅱ?Ⅱ轉(zhuǎn)動的鉸接配合且轉(zhuǎn)動時的坐墊B的前邊向上運動，坐墊B的下面與翻轉(zhuǎn)框架之間設(shè)置鎖止機構(gòu)用于限制坐墊B相對于翻轉(zhuǎn)框架的繞第二軸芯Ⅱ?Ⅱ的轉(zhuǎn)動動作，所述的第一軸芯Ⅰ?Ⅰ、第二軸芯Ⅱ?Ⅱ位于與車寬方向一致。首先利用鎖止機構(gòu)解除坐墊B與翻轉(zhuǎn)框架之間的鎖定，再將坐墊B整體繞著第一軸芯Ⅰ?Ⅰ和第二軸芯Ⅱ?Ⅱ向汽車的上方翻轉(zhuǎn)，待坐墊B從座椅靠背的下方轉(zhuǎn)出來以后，使坐墊B繞著第二軸芯Ⅱ?Ⅱ的轉(zhuǎn)動動作，本發(fā)明鎖止的匹配型好，操作簡單方便，鎖止性能穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：徐凱;肖光;王躍貞;王毅;陳飛;洪國棟;王瑩;景輝;黃訓(xùn)增;王翠艷;崔萍萍;王興良;張海平;朱小麗;阮厚霞
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.10.27