本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種分體式橋殼汽車驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的關(guān)鍵部件之一，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理地分配給左右驅(qū)動(dòng)橋，另外，還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力和橫向力，其內(nèi)部裝有主減速器、差速器和半軸、軸承等運(yùn)動(dòng)元件，因此它的工作可靠性是保證車輛動(dòng)力性和行駛性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。目前的驅(qū)動(dòng)橋殼多為整體式橋殼，其具有便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修的特點(diǎn)，而得到廣泛應(yīng)用；但整體式橋殼不利于降低汽車驅(qū)動(dòng)橋工作過程中的振動(dòng)，特別是，車輛在行駛過程中，由于會遇到路面崎嶇不平，導(dǎo)致車輛上下顛簸的現(xiàn)象，劇烈的振動(dòng)會影響到汽車部件的使用壽命，使得半軸會產(chǎn)生彎曲變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種可有效減弱輸出半軸的受力變形對軸承影響的分體式橋殼汽車驅(qū)動(dòng)橋。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種分體式橋殼汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括：驅(qū)動(dòng)橋殼、輸出半軸、左軸承和右軸承，所述輸出半軸活動(dòng)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)橋殼上，所述左軸承和右軸承均套設(shè)在所述輸出半軸上、且均連接在所述驅(qū)動(dòng)橋殼上，其中，所述輸出半軸上還套設(shè)有浮動(dòng)套，且所述浮動(dòng)套的兩端分別抵擋在所述左軸承和右軸承上，所述浮動(dòng)套包括軸套本體、彈簧一、彈簧二和彈片，所述彈簧一和彈簧二均套設(shè)在所述軸套本體的外周上，所述彈片嵌設(shè)在所述軸套本體內(nèi)，且所述彈片的內(nèi)孔套設(shè)在所述輸出半軸的前軸段上。

進(jìn)一步地，所述軸套本體的外周上具有環(huán)形槽一和環(huán)形槽二，所述彈簧一套設(shè)在所述環(huán)形槽一內(nèi)，所述彈簧二套設(shè)在所述環(huán)形槽二內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述軸套本體內(nèi)壁上具有環(huán)形容納槽，所述彈片設(shè)置在所述環(huán)形容納槽內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述彈片呈圓環(huán)狀，所述彈片的外周上均勻分布若干個(gè)凸齒，所述彈片的內(nèi)壁上均勻分布若干個(gè)內(nèi)槽。

更進(jìn)一步地，所述軸套本體的內(nèi)壁和所述前軸段之間形成變形腔。

進(jìn)一步地，所述軸套本體的一端具有左凸緣，所述左凸緣抵擋在所述左軸承上。

更進(jìn)一步地，所述軸套本體的另一端具有右凸緣，所述右凸緣抵擋在所述右軸承上。

更進(jìn)一步地，所述彈片有若干個(gè)，所述環(huán)形容納槽的個(gè)數(shù)與所述彈片的個(gè)數(shù)相同。

所述分體式橋殼汽車驅(qū)動(dòng)橋還包括設(shè)置在所述輸出半軸一端的輸出錐齒輪。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1.在輸出半軸前部設(shè)置間隔的左軸承和右軸承，同時(shí)在輸出半軸上設(shè)置浮動(dòng)套，該浮動(dòng)套將左軸承和右軸承隔開，在輸出半軸受到外力，產(chǎn)生彎曲變形時(shí)，浮動(dòng)套可以產(chǎn)生變形，可有效減弱輸出半軸彎曲變形時(shí)，對所述左軸承和右軸承的壽命影響。

2.本發(fā)明用浮動(dòng)套代替常規(guī)的剛性套的設(shè)計(jì)，有效避免常規(guī)的剛性套在輸出半軸彎曲變形時(shí)的開裂，同時(shí)避免輸出半軸彎曲變形時(shí)剛性套對左軸承和右軸承的抵抗力。

3.此外，間隔的左軸承和右軸承設(shè)置，可以減少輸出半軸前部在受到瞬時(shí)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩引起的變形。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的剖視圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的浮動(dòng)套的剖視圖。

圖4是本發(fā)明的彈片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的彈片的剖視圖。

圖中標(biāo)記為：

驅(qū)動(dòng)橋殼－1、安裝孔－11、輸出半軸－2、前軸段－21、半軸殼－3、左軸承－4、浮動(dòng)套－5、軸套本體－51、內(nèi)凸緣－511、變形腔－512、弧形頂緣－513、環(huán)形槽一－514、環(huán)形槽二－515、左凸緣－516、右凸緣－517、左開口－518、右開口－519、彈簧一－52、彈簧二－53、彈片－54、凸齒－541、內(nèi)槽－542、內(nèi)孔－543、彈性內(nèi)齒－544、環(huán)形容納槽－55、右軸承－6、輸出錐齒輪－7、隔套－71、輸入錐齒輪－8、輸入軸－9。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參考圖1至圖5，如圖1和圖2所示的一種分體式橋殼汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括：驅(qū)動(dòng)橋殼1、輸出半軸2、左軸承4和右軸承6，所述輸出半軸2活動(dòng)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)橋殼1上，所述左軸承4和右軸承6均套設(shè)在所述輸出半軸2上、且均連接在所述驅(qū)動(dòng)橋殼1上，所述輸出半軸2上還套設(shè)有浮動(dòng)套5，且所述浮動(dòng)套5的兩端分別抵擋在所述左軸承4和右軸承6上，如圖3所示，所述浮動(dòng)套5包括軸套本體51、彈簧一52、彈簧二53和彈片54，所述彈簧一52和彈簧二53均套設(shè)在所述軸套本體51的外周上，所述彈片54嵌設(shè)在所述軸套本體51內(nèi)，且所述彈片54的內(nèi)孔543套設(shè)在所述輸出半軸2的前軸段21上。

如圖3所示，所述軸套本體51的外周上具有環(huán)形槽一514和環(huán)形槽二515，所述彈簧一52套設(shè)在所述環(huán)形槽一514內(nèi)，所述彈簧二53套設(shè)在所述環(huán)形槽二515內(nèi)，所述彈簧一52和所述彈簧二53的設(shè)置，使得所述軸套本體51在所述輸出半軸2上彈性固定。

所述軸套本體51內(nèi)壁上具有環(huán)形容納槽55，所述彈片54設(shè)置在所述環(huán)形容納槽55內(nèi)，具體的，所述環(huán)形容納槽55位于所述環(huán)形槽一514和環(huán)形槽二515之間。

如圖4所示，所述彈片54呈圓環(huán)狀，所述彈片54的外周上均勻分布若干個(gè)凸齒541，所述彈片54的內(nèi)壁上均勻分布若干個(gè)內(nèi)槽542，具體的，如圖5所示，所述凸齒541相對于所述彈片54之間具有傾角，所述內(nèi)槽542與所述內(nèi)孔543相貫通。

所述彈片54的內(nèi)壁上還均勻分布若干個(gè)彈性內(nèi)齒544，所述彈性內(nèi)齒544與所述內(nèi)槽542相間設(shè)置，所述彈性內(nèi)齒544與所述內(nèi)槽542的設(shè)置，使得所述彈片54在所述前軸段21上穩(wěn)定固定。

優(yōu)選的，所述彈性內(nèi)齒544的寬度大于所述內(nèi)槽542的寬度。

如圖3所示，所述軸套本體51的內(nèi)壁和所述前軸段21之間形成變形腔512，所述軸套本體51的內(nèi)壁上具有兩個(gè)內(nèi)凸緣511，所述內(nèi)凸緣511均抵擋在所述前軸段21的外周上，且所述變形腔512位于兩個(gè)內(nèi)凸緣511之間。

所述軸套本體51和所述前軸段21之間還具有左開口518和右開口519，所述左開口518和所述右開口519分別位于所述軸套本體51的兩端。

如圖1所示，所述軸套本體51的一端具有左凸緣516，所述左凸緣516抵擋在所述左軸承4的內(nèi)圈上。

所述軸套本體51的另一端具有右凸緣517，所述右凸緣517抵擋在所述右軸承6的內(nèi)圈上。

優(yōu)選的，所述軸套本體51采用彈性橡膠材料制成。

所述軸套本體51的外周上具有弧形頂緣513，具體的，所述弧形頂緣513位于所述環(huán)形槽一514和所述環(huán)形槽二515之間。

所述彈片54有若干個(gè)，所述環(huán)形容納槽55的個(gè)數(shù)與所述彈片54的個(gè)數(shù)相同，若干個(gè)所述環(huán)形容納槽55依次設(shè)置在所述軸套本體51的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述彈片54的個(gè)數(shù)為2個(gè)。

所述彈片54一方面起到緩沖作用，另外一方面，可以使得所述軸套本體51變形后可以快速恢復(fù)到原來狀態(tài)。

如圖1所示，所述分體式橋殼汽車驅(qū)動(dòng)橋還包括設(shè)置在所述輸出半軸2一端的輸出錐齒輪7，所述輸出錐齒輪7與設(shè)置在所述輸入軸9上的輸入錐齒輪8嚙合，所述輸入軸9與所述輸出半軸2的軸線相互垂直。

所述輸出半軸2上還套設(shè)有隔套71，所述隔套71位于所述輸出錐齒輪7和所述左軸承4之間，且所述隔套71的兩端分別抵擋在所述輸出錐齒輪7和所述左軸承4上。

所述驅(qū)動(dòng)橋殼1設(shè)有安裝孔11，所述安裝孔11內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有調(diào)隙的半軸殼3，所述半軸殼3通過螺釘連接在所述驅(qū)動(dòng)橋殼1上，所述輸出半軸2、左軸承4、浮動(dòng)套5和右軸承6均位于所述半軸殼3內(nèi)。

在所述分體式橋殼汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶋H工作過程中，所述輸出半軸2受到彎矩作用時(shí)，所述左軸承4和右軸承6會受到所述輸出半軸2變形的影響，影響到所述左軸承4和右軸承6的使用壽命，通過設(shè)置所述浮動(dòng)套5，使得所述輸出半軸2在受到彎矩作用變形時(shí)，所述浮動(dòng)套5隨著所述輸出半軸2的變形而適度彈性變形，不會使得在左軸承4和右軸承6之間的擠壓力過大，從而減弱所述輸出半軸2的變形對所述左軸承4和右軸承6產(chǎn)生的震動(dòng)、變形等影響，因此，可有效增加所述左軸承4和右軸承6的使用壽命。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。