本發(fā)明涉及教練車，進(jìn)一步涉及教練車剎車安全控制、輔助緊急制動的改進(jìn)，具體涉及一種教練車新型剎車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在越來越多的私家車進(jìn)入生活中，學(xué)車人員在不斷的增加，這樣教練的安全智能問題被越來越重視。教練車剎車安全控制、輔助緊急制動是駕培安全的保障。目前市場上剎車裝置功能、類型、外觀樣式繁多，目前，教練車基本上還是采用踏板式人機(jī)控制機(jī)械結(jié)構(gòu)，就是將剎車裝置通過腳剎連接桿和主剎進(jìn)行連接，然后將剎車裝置固定在副剎腳踏上，這種結(jié)構(gòu)約束了布置空間，安裝時，由于只能安裝在副駕駛上，且剎車裝置結(jié)構(gòu)均過于龐大，安裝不方便，并且通過教練長時坐于副駕駛內(nèi)，通過教練的人足來控制，這樣教練長時的對一大批學(xué)員進(jìn)行教學(xué)，存在教練工作疲勞，無形中留下安全隱患。

而就目前教練車就制動全過程而言，通常為三個距離，即司機(jī)察覺反應(yīng)距離、制動距離、制動生效(或稱拉帶)距離，當(dāng)環(huán)境、車輛、路況均為良好時，教練車最高時速40公里制動全過程約需要25公尺的制動距離，這樣，教練車高速行駛，學(xué)員不熟悉剎車制動，教練工作疲勞時，遇到突發(fā)事件，難免要發(fā)生撞車事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種教練車新型剎車結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)小巧、簡單，安裝方便，智能化機(jī)械操作，無需教練時時坐在副駕駛上，摒棄了傳統(tǒng)的剎車裝置置于副駕駛的結(jié)構(gòu)，避免了教練長時坐于副駕駛疲勞教學(xué)的情況，消除了安全隱患且提高學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種教練車新型剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車盒、換向剎車座和與教練車主駕駛室制動機(jī)構(gòu)連接的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述的剎車盒內(nèi)設(shè)置伸縮機(jī)構(gòu)，教練車上雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元控制伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮，伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端連接鋼絲繩，伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮帶動鋼絲繩同步伸縮，鋼絲繩的外伸端穿過換向剎車座與鎖緊機(jī)構(gòu)固連，剎車盒與換向剎車座之間的鋼絲繩上套置有保護(hù)套。

優(yōu)選的，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)為卡箍于腳踏剎車桿兩側(cè)的卡塊，兩卡塊之間設(shè)置緊鎖螺栓，鋼絲繩的外伸端固接于該緊鎖螺栓上。

優(yōu)選的，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)為卡于制動踏板下側(cè)的u型槽塊，u型槽塊的槽底處和下槽壁處設(shè)置緊鎖螺栓，鋼絲繩的外伸端固接u型槽塊的下槽壁處的緊鎖螺栓上。

進(jìn)一步的，所述的剎車座包括底板，底板上設(shè)置有換向轉(zhuǎn)輪，底板上位于換向轉(zhuǎn)輪徑向的平行位設(shè)置有限位板，限位板的前端設(shè)置限位孔部，底板的上方蓋置有限位罩，所述的限位罩固連于所述的限位板上。

進(jìn)一步的，所述的伸縮機(jī)構(gòu)包括底座，底座上設(shè)置圓形定位槽腔，圓形定位槽腔內(nèi)設(shè)置盤線輪，所述的鋼絲繩的內(nèi)縮端設(shè)置于盤線輪上，圓形定位槽腔上方設(shè)置電動升降器電機(jī)，教練車上雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元控制電動升降器電機(jī)的轉(zhuǎn)動，電動升降器電機(jī)的轉(zhuǎn)動帶動盤線輪同步轉(zhuǎn)動，盤線輪的轉(zhuǎn)動帶動鋼絲繩同步伸縮，所述的底座與電動升降器電機(jī)之間螺栓固連，所述的電動升降器電機(jī)上設(shè)置定位桿，所述的剎車盒上開設(shè)定位孔，所述的定位桿置于剎車盒的定位孔內(nèi)。

再進(jìn)一步的，位于剎車盒的兩側(cè)盒臂上開設(shè)散熱孔。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：通過剎車盒結(jié)構(gòu)與主駕駛室的剎車制動系統(tǒng)連接，伸縮機(jī)構(gòu)置于剎車盒內(nèi)，教練車開動、剎車是通過教練車外雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮，這個伸縮帶動鋼絲繩同步伸縮，鋼絲繩的伸縮由換向剎車座改變布置方向而與主駕駛室的剎車制動系統(tǒng)連接，換向剎車座改變鋼絲繩的方向而不會改變鋼絲繩的伸縮，且通過改變這個方向使得鋼絲繩不會干涉到學(xué)員正常駕駛。本發(fā)明結(jié)構(gòu)小巧、簡單，安裝方便，智能化機(jī)械操作，無需教練時時坐在副駕駛上，避免了教練長時坐于副駕駛疲勞教學(xué)的情況，消除了安全隱患且提高學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力，保障人、車的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。

一種教練車新型剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車盒1、換向剎車座5和與教練車主駕駛室制動機(jī)構(gòu)連接的鎖緊機(jī)構(gòu)4，所述的剎車盒1內(nèi)設(shè)置伸縮機(jī)構(gòu)9，教練車上雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元控制伸縮機(jī)構(gòu)9的伸縮，伸縮機(jī)構(gòu)9的伸縮端連接鋼絲繩7，伸縮機(jī)構(gòu)9的伸縮帶動鋼絲繩7同步伸縮，鋼絲繩7的外伸端穿過換向剎車座5與鎖緊機(jī)構(gòu)4固連，剎車盒1與換向剎車座5之間的鋼絲繩7上套置有保護(hù)套8。

本發(fā)明的工作原理是：通過剎車盒1結(jié)構(gòu)與主駕駛室(也就是學(xué)員的駕駛室)的剎車制動系統(tǒng)連接，伸縮機(jī)構(gòu)9置于剎車盒1內(nèi)，教練車開動、剎車是通過教練車外雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元(也叫做雷達(dá)掃頻控制盒)伸縮機(jī)構(gòu)9的伸縮，這個伸縮帶動鋼絲繩7同步伸縮，鋼絲繩7的伸縮由換向剎車座5改變布置方向而與主駕駛室的剎車制動系統(tǒng)連接，換向剎車座5改變鋼絲繩7的方向而不會改變鋼絲繩7的伸縮，且通過改變這個方向使得鋼絲繩7不會干涉到學(xué)員正常駕駛。當(dāng)障礙物離教練車的距離小于危險(xiǎn)距離時(例如當(dāng)教練車在時速40公里下運(yùn)行過程中，遇到障礙物離教練車25公尺范圍內(nèi))，通過雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元控制伸縮機(jī)構(gòu)9的回縮，鋼絲繩7拉動主駕駛室制動機(jī)構(gòu)的鎖緊機(jī)構(gòu)4，鎖緊機(jī)構(gòu)4進(jìn)而控制教練車制動，做到提前自動剎車作用，在解除安全隱患以后(例如教練車在時速40公里下，障礙物離教練車大于25公尺)，雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元控制伸縮機(jī)構(gòu)9帶動鋼絲繩7外伸，鋼絲繩7松放，帶動鎖緊機(jī)構(gòu)4上主駕駛室制動機(jī)構(gòu)釋放，車開動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)小巧、簡單，安裝方便，智能化機(jī)械操作，無需教練時時坐在副駕駛上，避免了教練長時坐于副駕駛疲勞教學(xué)的情況，消除了安全隱患且提高學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力，保障人、車的安全。

參照圖1，本發(fā)明的第一實(shí)施例：所述的鎖緊機(jī)構(gòu)4為卡箍于腳踏剎車桿3兩側(cè)的卡塊，兩卡塊之間設(shè)置緊鎖螺栓，鋼絲繩7的外伸端固接于該緊鎖螺栓上。

這樣當(dāng)障礙物離教練車的距離小于危險(xiǎn)距離時，剎車盒1內(nèi)的伸縮機(jī)構(gòu)9通過鋼絲繩7拉動腳踏剎車桿3制動。這樣的結(jié)構(gòu)換向剎車座5設(shè)置于制動踏板內(nèi)側(cè)，主駕駛室內(nèi)的腳墊蓋于腳踏剎車桿3與換向剎車座5的鋼絲繩7、換向剎車座5以及保護(hù)套8上，不會對學(xué)員的駕車造成任何影響，消除了安全隱患且提高學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力。

參照圖2，本發(fā)明的第二實(shí)施例：所述的鎖緊機(jī)構(gòu)4為卡于制動踏板下側(cè)的u型槽塊，u型槽塊的槽底處和下槽壁處設(shè)置緊鎖螺栓，鋼絲繩7的外伸端固接u型槽塊的下槽壁處的緊鎖螺栓上。

這種結(jié)構(gòu)，換向剎車座5以及保護(hù)套8置于主駕駛室內(nèi)的腳墊下方，而鋼絲繩7是置于制動踏板的下方的，學(xué)員正常駕車是觸碰不到腳踏剎車桿3與換向剎車座5的鋼絲繩7的，故也不會對學(xué)員的駕車造成任何影響，消除了安全隱患且提高學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力。

進(jìn)一步的，所述的剎車座5包括底板，底板上設(shè)置有換向轉(zhuǎn)輪2，底板上位于換向轉(zhuǎn)輪2徑向的平行位設(shè)置有限位板，限位板的前端設(shè)置限位孔部，底板的上方蓋置有限位罩，所述的限位罩固連于所述的限位板上。

這樣設(shè)置的剎車座5通過螺釘固定于地板上，剎車座5上的換向轉(zhuǎn)輪2將鋼絲繩7沿主駕駛地板的板面方向變成沿向主駕駛室制動機(jī)構(gòu)的方向，限位板以及限位孔部起到對鋼絲繩7的限位作用，避免鋼絲繩7在工作過程中出現(xiàn)不利的擺動，進(jìn)一步保證了結(jié)構(gòu)的安全性。

再進(jìn)一步的所述的伸縮機(jī)構(gòu)9包括底座，底座上設(shè)置圓形定位槽腔，圓形定位槽腔內(nèi)設(shè)置盤線輪，所述的鋼絲繩7的內(nèi)縮端設(shè)置于盤線輪上，圓形定位槽腔上方設(shè)置電動升降器電機(jī)6，教練車上雷達(dá)感應(yīng)裝置的處理單元控制電動升降器電機(jī)6的轉(zhuǎn)動，電動升降器電機(jī)6的轉(zhuǎn)動帶動盤線輪同步轉(zhuǎn)動，盤線輪的轉(zhuǎn)動帶動鋼絲繩7同步伸縮，所述的底座與電動升降器電機(jī)6之間螺栓固連，所述的電動升降器電機(jī)6上設(shè)置定位桿，所述的剎車盒1上開設(shè)定位孔，所述的定位桿置于剎車盒1的定位孔內(nèi)。

再進(jìn)一步的，位于剎車盒1的兩側(cè)盒臂上開設(shè)散熱孔。

這樣電動升降器電機(jī)6驅(qū)動控制盤線輪的正反轉(zhuǎn)，鋼絲繩7通過采用纏繞于盤線輪的結(jié)構(gòu)進(jìn)行纏繞式伸縮，這樣大大節(jié)約了伸縮機(jī)構(gòu)9的體積，降低了剎車時間、減少了剎車距離、提高了剎車速度。且剎車盒1的兩側(cè)的散熱孔保證剎車盒1內(nèi)部的空氣循環(huán)及散熱，保證電動升降器電機(jī)6長時的正常工作，進(jìn)而保證整個結(jié)構(gòu)的長時正常工作。

采用上述新型結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：電動升降器電機(jī)6，其特點(diǎn)是體積小，電機(jī)扭力大，性能好，噪音低，這樣剎車盒1同樣構(gòu)成小體積，可以放置于主駕座位下，或者再設(shè)置一個或者多個換向剎車座5，將剎車盒1可以放置于副駕座位下及其它任何位置，換向剎車座5通過螺釘固定于汽車地板上，鎖緊機(jī)構(gòu)4將鋼絲繩7的伸縮端穿過換向剎車座5并通過蝶形緊鎖螺栓頂死鋼絲繩7實(shí)現(xiàn)與主駕駛室制動機(jī)構(gòu)的固連。保護(hù)套8采用金屬波紋管材料，安裝時，不受放置狀態(tài)、方向的限制，鋼絲繩7可以完全自由伸縮。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。