本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種空氣懸架用托臂。

背景技術(shù)：

汽車空氣懸架總成是汽車鋼板彈簧的替代品，根據(jù)交通部《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，2007年1月1日起，大型高一級客車、中型高二級客車也要采用空氣懸架，使得2007年后我國空氣懸架裝配量大大提高?？蛙嚳諝鈶壹茏?右托臂梁是空氣懸架的關(guān)鍵件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性、安全性、減振性能要求高，制造難度大。目前的客車空氣懸架左/右托臂梁采用鍛鋼焊接件結(jié)構(gòu)，重量大，零部件多，制造工序長，成本高；由于是焊接結(jié)構(gòu)，還存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象，造成托臂梁損壞。減震器的連接點(diǎn)是垂直安裝孔，由于運(yùn)動干涉，減震器的連接桿有折斷現(xiàn)象。

因此，針對上述現(xiàn)象，在專利cn202192958u中就提到了一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架，由底板、橫向穩(wěn)定連接桿的連接端、縱向穩(wěn)定連接桿的連接端、氣囊連接面板、減震器的連接點(diǎn)構(gòu)成為一體，其技術(shù)要點(diǎn)是：材料采用qt600-3球墨鑄鐵，減震器的連接點(diǎn)是底板上的一個鉸鏈支座；底板、橫向穩(wěn)定連接桿的連接端、縱向穩(wěn)定連接桿的連接端、氣囊連接面板、鉸鏈支座通過鑄造一次成形為一個整體。本實(shí)用新型把減震器的連接點(diǎn)由原來的垂直安裝孔改進(jìn)為鉸鏈支座，避免了減震器的連接桿折斷的問題。采用qt600-3球墨鑄鐵為材料，把各個功能部件一次鑄造成形為一個整體，既增加了強(qiáng)度，又能減輕重量，生產(chǎn)成本與鍛鋼焊接件相比，節(jié)約了30％以上，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。

上述結(jié)構(gòu)中的左/右托臂梁支架雖然也解決了減震器的連接桿折斷的問題，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。但是，其在使用的過程中，仍然存在著一定的缺陷：其氣囊連接面板的高度做的比較的高，而氣囊連接面板是用來安裝氣囊用的，因此再加上氣囊連接面板加上氣囊的高度就比較的高，進(jìn)而整體結(jié)構(gòu)就會做的比較的高，不僅安裝不方便，結(jié)構(gòu)也不太穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠降低整體結(jié)構(gòu)高度，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定的空氣懸架用托臂。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種空氣懸架用托臂，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括

一托臂主體，所述托臂主體的上端面具有一向上凸起的車橋支撐面板，在車橋支撐面板上開有四個呈矩形狀分布的車橋固定孔；

一連接在托臂主體兩端的氣囊連接面板，所述氣囊連接面板通過一向下彎曲的弧形連接段與托臂主體連接，從而使得氣囊連接面板的高度不高于托臂主體的高度，在氣囊連接面板的中部位置具有一定位安裝孔；

一連接在托臂主體下端的直推桿連接單元，所述直推桿連接單元包括一對設(shè)置在托臂主體下端兩側(cè)的直推桿連接座，在直推桿連接座的下端具有一容直推桿安裝并水平設(shè)置的直推桿安裝通孔；

一減震器連接單元，所述減震器連接單元包括一設(shè)置在其中一個弧形連接段上端并水平設(shè)置的減震器安裝孔，該減震器安裝孔位于靠近托臂主體的一端；

一橫向穩(wěn)定桿連接單元，所述橫向穩(wěn)定桿連接單元包括一設(shè)置在另一個弧形連接段下端并水平設(shè)置的半圓形穩(wěn)定桿安裝通槽，該穩(wěn)定桿安裝通槽位于靠近托臂主體的一端，且穩(wěn)定桿安裝通槽的軸線與減震器安裝孔的軸線相平行，與直推桿安裝通孔的軸線相垂直。

進(jìn)一步的，在托臂主體、弧形連接段上均開有減重槽。

進(jìn)一步的，所述車橋支撐面板上端面位于車橋固定孔的中間位置還具有一對定位孔。

進(jìn)一步的，所述氣囊連接面板的上端還增設(shè)有墊塊。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：在本發(fā)明中，對于氣囊連接面板與托臂主體通過一向下彎曲的弧形連接段進(jìn)行連接，從而可降低氣囊連接面板的高度，相應(yīng)的氣囊的安裝高度也就降低了，整體的重心也就下降了，結(jié)構(gòu)也會更加的穩(wěn)定。

通過在托臂主體、弧形連接段上均開有減重槽，在保證托臂主體及弧形連接段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，可以減輕托臂主體、弧形連接段的重量，進(jìn)而減輕了整個托臂的重量，為實(shí)現(xiàn)空氣懸架整體的輕量化提供了基礎(chǔ)。

在本發(fā)明中，在車橋支撐面板的上端面增設(shè)定位孔，也是為了方便車橋的定位安裝。

對于氣囊連接面板的上端設(shè)置墊塊，當(dāng)氣囊的尺寸較小時，氣囊會與氣囊連接面板之間留有一定的間隙，此時可通過在氣囊與氣囊連接面板之間增設(shè)墊塊來補(bǔ)償這部分的間隙，保證連接的穩(wěn)定。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本發(fā)明的空氣懸架用托臂的示意圖。

圖2為本發(fā)明的空氣懸架用托臂的正視圖。

圖3為本發(fā)明的空氣懸架用托臂的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1-圖3所示的一種空氣懸架用托臂，包括

一托臂主體11，在托臂主體11的上端面具有一向上凸起的車橋支撐面板12，在車橋支撐面板12上開有四個呈矩形狀分布的車橋固定孔13。

在車橋支撐面板12上端面位于車橋固定孔13的中間位置還具有一對定位孔22。在車橋支撐面12板的上端面增設(shè)定位孔22，也是為了方便車橋的定位安裝。

一連接在托臂主體11兩端的氣囊連接面板14，氣囊連接面板14通過一向下彎曲的弧形連接段15與托臂主體11連接，從而使得氣囊連接面板14的高度不高于托臂主體11的高度，在氣囊連接面板14的中部位置具有一定位安裝孔16，對于氣囊連接面板與托臂主體通過一向下彎曲的弧形連接段16進(jìn)行連接，從而可降低氣囊連接面板14的高度，相應(yīng)的氣囊的安裝高度也就降低了，整體的重心也就下降了，結(jié)構(gòu)也會更加的穩(wěn)定。

在氣囊連接面板14的上端還增設(shè)有墊塊。對于氣囊連接面板14的上端設(shè)置墊塊，當(dāng)氣囊的尺寸較小時，氣囊會與氣囊連接面板14之間留有一定的間隙，此時可通過在氣囊與氣囊連接面板14之間增設(shè)墊塊來補(bǔ)償這部分的間隙，保證連接的穩(wěn)定，同時安裝也比較的方便。

一連接在托臂主體11下端的直推桿連接單元，該直推桿連接單元包括一對設(shè)置在托臂主體11下端兩側(cè)的直推桿連接座17，在直推桿連接座17的下端具有一容直推桿安裝并水平設(shè)置的直推桿安裝通孔18。

一減震器連接單元，該減震器連接單元包括一設(shè)置在其中一個弧形連接段16上端并水平設(shè)置的減震器安裝孔19，該減震器安裝孔19位于靠近托臂主體11的一端。

一橫向穩(wěn)定桿連接單元，該橫向穩(wěn)定桿連接單元包括一設(shè)置在另一個弧形連接段16下端并水平設(shè)置的半圓形穩(wěn)定桿安裝通槽20，該穩(wěn)定桿安裝通槽20位于靠近托臂主體11的一端，同時在弧頂連接段16的下端位于穩(wěn)定桿安裝通槽20的兩端還設(shè)置有一對穩(wěn)定桿安裝孔，穩(wěn)定桿安裝通槽20的軸線與減震器安裝孔19的軸線相平行，與直推桿安裝通孔18的軸線相垂直。

在托臂主體11、弧形連接段16上均開有減重槽21。通過在托臂主體11、弧形連接段16上均開有減重槽21，在保證托臂主體11及弧形連接段16的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，可以減輕托臂主體11、弧形連接段16的重量，進(jìn)而減輕了整個托臂的重量，為實(shí)現(xiàn)空氣懸架整體的輕量化提供了基礎(chǔ)。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。