本技術(shù)：
涉及車(chē)輛懸架領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)車(chē)輛的懸架，以及用于該懸架的螺旋彈簧組件。

背景技術(shù)：

影響車(chē)輛懸架的操作穩(wěn)定性和舒適性的元件有彈性元件和阻尼元件，而螺旋彈簧就是常用的彈性元件。為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)時(shí)的行駛狀態(tài)或駕駛者意圖動(dòng)態(tài)地調(diào)整懸架的軟硬程度這一目的，雖然現(xiàn)有技術(shù)中的空氣彈簧可以做到，但是空氣彈簧相對(duì)于螺旋彈簧，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。然而螺旋彈簧一旦制造完成，其硬度也隨即確定無(wú)法改變了。因此，本方案旨在提供一種能動(dòng)態(tài)調(diào)整軟硬程度的螺旋彈簧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車(chē)輛懸架，其包括阻尼減震器和套設(shè)于阻尼減震器外周的螺旋彈簧組件，

螺旋彈簧組件包括螺旋彈簧和螺旋體，螺旋體由帶狀的可變硬度材料螺旋地形成，其繞設(shè)于螺旋彈簧的中部區(qū)段的相鄰兩根簧絲之間，其寬度方向上的兩端與簧絲固定粘連，螺旋體的寬度約等于螺旋彈簧的螺距，厚度約等于螺旋彈簧的簧絲直徑，螺旋體中穿設(shè)有多根導(dǎo)電的電阻絲；

可變硬度材料是在液態(tài)的彈性橡膠材料加入細(xì)小顆粒狀的熱塑性材料，攪拌均勻并鼓入空氣，在一定的溫度下成型制成的海綿狀多孔結(jié)構(gòu)的彈性體，多孔結(jié)構(gòu)有利于散熱，能讓熱塑性材料在電阻絲斷電后盡快地降溫以恢復(fù)成初始狀態(tài)；

電流控制單元，其分別連接整車(chē)控制器、車(chē)載電池和電阻絲，并通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)載電池傳給電阻絲的電流大小來(lái)調(diào)節(jié)電阻絲的發(fā)熱量，電流控制單元被配置為：

接收來(lái)自整車(chē)控制器的駕駛者操作信息，當(dāng)駕駛者選擇駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，電流控制單元斷開(kāi)車(chē)載電池和電阻絲，螺旋彈簧在壓縮和回彈的過(guò)程中由于受到螺旋體的反作用力，螺旋彈簧組件的硬度較高，使懸架更符合運(yùn)動(dòng)模式的駕駛要求；當(dāng)駕駛者將駕駛模式由運(yùn)動(dòng)模式切換到舒適模式，電流控制單元連通車(chē)載電池和電阻絲，使電阻絲通電發(fā)熱，從而使螺旋體中的熱塑性材料受熱軟化，進(jìn)而使得螺旋彈簧組件的硬度降低，使懸架更符合舒適模式的駕駛要求；

在舒適模式下，電流控制單元還接收來(lái)自底盤(pán)震動(dòng)傳感器的震動(dòng)信號(hào)，當(dāng)震動(dòng)幅度大于預(yù)定值且持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)長(zhǎng)，表明車(chē)輛正行駛在較為顛簸的路面上，此時(shí)電流控制單元調(diào)大電流值，使螺旋彈簧組件的硬度進(jìn)一步降低，以便在顛簸的行駛路面上仍然能夠保持較佳的舒適性，當(dāng)震動(dòng)幅度小于預(yù)定值且持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)長(zhǎng)，電流控制單元將電流值恢復(fù)成初始大小。

優(yōu)選地，電流控制單元還接收來(lái)自前車(chē)?yán)走_(dá)的信號(hào)，當(dāng)前車(chē)?yán)走_(dá)探測(cè)到車(chē)輛前方預(yù)定范圍內(nèi)存在障礙物，車(chē)輛需要立即進(jìn)行緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)將會(huì)帶來(lái)車(chē)身的較大幅度的俯仰，為了盡量抑制這種俯仰，則無(wú)論當(dāng)前的駕駛模式是哪種，電流控制單元都斷開(kāi)車(chē)載電池和電阻絲。

所述熱塑性材料是指熔點(diǎn)低，易受熱軟化的材料，例如但不限于是聚乙烯塑料或聚氯乙烯塑料。

通過(guò)本發(fā)明，能夠根據(jù)駕駛者操作信息和行駛狀態(tài)信息動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)其硬度，從而使電動(dòng)車(chē)輛懸架的軟硬程度更符合駕駛的要求，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，并且其相對(duì)于空氣彈簧來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可在常規(guī)的減震器彈簧基礎(chǔ)上直接加裝而實(shí)現(xiàn)，降低了成本。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本申請(qǐng)的螺旋彈簧組件；

圖2示出了本申請(qǐng)的螺旋彈簧組件的剖面；

圖3示出了本申請(qǐng)的螺旋體的截面；

圖4示出了本申請(qǐng)的控制連接框圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，詳細(xì)描述本裝置的結(jié)構(gòu)以及所實(shí)現(xiàn)的功能。

螺旋彈簧組件1包括螺旋彈簧和螺旋體3，螺旋體3由帶狀的可變硬度材料螺旋地形成，其繞設(shè)于螺旋彈簧的中部區(qū)段的相鄰兩根簧絲2之間，其寬度方向上的兩端與簧絲2固定粘連，螺旋體3的寬度約等于螺旋彈簧的螺距，厚度約等于螺旋彈簧的簧絲直徑，螺旋體3中穿設(shè)有多根導(dǎo)電的電阻絲4；

可變硬度材料是在液態(tài)的彈性橡膠材料加入細(xì)小顆粒狀的熱塑性材料，攪拌均勻并鼓入空氣，在一定的溫度下成型制成的海綿狀多孔結(jié)構(gòu)的彈性體，多孔結(jié)構(gòu)有利于散熱，能讓熱塑性材料在電阻絲4斷電后盡快地降溫以恢復(fù)成初始狀態(tài)；

電流控制單元5，其分別連接整車(chē)控制器7、車(chē)載電池6和電阻絲4，并通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)載電池6傳給電阻絲4的電流大小來(lái)調(diào)節(jié)電阻絲的發(fā)熱量，電流控制單元5被配置為：

接收來(lái)自整車(chē)控制器7的駕駛者操作信息，當(dāng)駕駛者選擇駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，電流控制單元5斷開(kāi)車(chē)載電池6和電阻絲4，螺旋彈簧在壓縮和回彈的過(guò)程中由于受到螺旋體3的反作用力，螺旋彈簧組件1的硬度較高，使懸架更符合運(yùn)動(dòng)模式的駕駛要求；當(dāng)駕駛者將駕駛模式由運(yùn)動(dòng)模式切換到舒適模式，電流控制單元5連通車(chē)載電池6和電阻絲4，使電阻絲4通電發(fā)熱，從而使螺旋體3中的熱塑性材料受熱軟化，進(jìn)而使得螺旋彈簧組件1的硬度降低，使懸架更符合舒適模式的駕駛要求；

在舒適模式下，電流控制單元5還接收來(lái)自底盤(pán)震動(dòng)傳感器8的震動(dòng)信號(hào)，當(dāng)震動(dòng)幅度大于預(yù)定值且持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)長(zhǎng)，表明車(chē)輛正行駛在較為顛簸的路面上，此時(shí)電流控制單元5調(diào)大電流值，使螺旋彈簧組件1的硬度進(jìn)一步降低，以便在顛簸的行駛路面上仍然能夠保持較佳的舒適性，當(dāng)震動(dòng)幅度小于預(yù)定值且持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)長(zhǎng)，電流控制單元5將電流值恢復(fù)成初始大小。

電流控制單元5還接收來(lái)自前車(chē)?yán)走_(dá)9的信號(hào)，當(dāng)前車(chē)?yán)走_(dá)9探測(cè)到車(chē)輛前方預(yù)定范圍內(nèi)存在障礙物，車(chē)輛需要立即進(jìn)行緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)將會(huì)帶來(lái)車(chē)身的較大幅度的俯仰，為了盡量抑制這種俯仰，則無(wú)論當(dāng)前的駕駛模式是哪種，電流控制單元5都斷開(kāi)車(chē)載電池6和電阻絲4。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，不背離正如一般性地描述的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍，可以對(duì)各個(gè)特定的實(shí)施例中示出的發(fā)明進(jìn)行各種各樣的變化和/或修改。因此，從所有方面來(lái)講，這里的實(shí)施例應(yīng)該被認(rèn)為是說(shuō)明性的而并非限定性的。同樣，本發(fā)明包括任何特征的組合，尤其是專(zhuān)利權(quán)利要求中的任何特征的組合，即使該特征或者特征的組合并未在專(zhuān)利權(quán)利要求或者這里的各個(gè)實(shí)施例中被明確地說(shuō)明。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛懸架，其包括阻尼減震器和彈簧組件，彈簧組件包括螺旋彈簧和螺旋體，螺旋體由可變硬度的材料制成，其能夠根據(jù)駕駛者操作信息和行駛狀態(tài)信息動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)其硬度，從而使電動(dòng)車(chē)輛懸架的軟硬程度更符合駕駛的要求，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可在常規(guī)的減震器彈簧基礎(chǔ)上直接加裝而實(shí)現(xiàn)，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭海
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.25
技術(shù)公布日：2017.11.10