本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸箱體，具體涉及一種兩位一體開(kāi)合式運(yùn)輸箱體。

背景技術(shù)：

汽車(chē)運(yùn)輸作為貨物的運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式之一，其具有運(yùn)輸效率高、路況要求低、運(yùn)費(fèi)成本低的特點(diǎn)，貨車(chē)運(yùn)輸貨物時(shí)，為了避免貨物的損壞、受潮、日曬，一般將貨物放置于運(yùn)輸箱體的內(nèi)腔對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，目前貨物箱體的開(kāi)合門(mén)的鉸接軸的設(shè)置方式為垂直箱體底面設(shè)置，其缺點(diǎn)在于，工人在對(duì)貨物進(jìn)行裝箱或卸載時(shí)，開(kāi)合門(mén)無(wú)法根據(jù)需要進(jìn)行合適方向的開(kāi)合，同時(shí)由于運(yùn)輸箱體位于車(chē)架的上方并距離地面一定距離，工人在裝箱或卸載時(shí)，需要克服運(yùn)輸箱體與地面的較大的間隙跨度，導(dǎo)致了工人的工作效率受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是發(fā)明一種運(yùn)輸箱體其門(mén)體可以實(shí)現(xiàn)不同方向的開(kāi)合并且本運(yùn)輸箱體通過(guò)門(mén)體的開(kāi)合方式使車(chē)架和地面之間形成坡面，減小了工人將貨物裝箱和卸載時(shí)的工作強(qiáng)度。

一種兩位一體開(kāi)合式運(yùn)輸箱體，其包括盛放貨物的箱體，箱體的尾端一側(cè)設(shè)置有可供人員或貨物出入的開(kāi)口并且開(kāi)口處安裝有門(mén)體，門(mén)體與箱體之間設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)使門(mén)體可繞門(mén)體與箱體之間的鉸接軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直箱體底部和/或旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直箱體側(cè)面的轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的連接機(jī)構(gòu)包括第一鉸鏈、第二鉸鏈，所述的門(mén)體包括開(kāi)合門(mén)、連接板，箱體開(kāi)口處安裝有開(kāi)合門(mén)，開(kāi)合門(mén)下端通過(guò)第二鉸鏈與連接板鉸接并且開(kāi)合門(mén)與連接板的內(nèi)彎折角匹配可形成重合平面且第二鉸鏈的鉸接軸的芯線(xiàn)方向沿水平方向布置，開(kāi)合門(mén)可繞第二鉸鏈的軸線(xiàn)向遠(yuǎn)離箱體的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)開(kāi)合門(mén)和連接板位于同一平面時(shí)，兩者形成的連接面與箱體的開(kāi)口匹配，連接板與箱體之間安裝有第一鉸鏈且第一鉸鏈的鉸接軸的芯線(xiàn)方向沿豎直方向布置，連接板可繞第一鉸鏈的軸線(xiàn)向遠(yuǎn)離箱體開(kāi)口的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

門(mén)體上安裝有限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)用于限制門(mén)體繞連接機(jī)構(gòu)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的限位機(jī)構(gòu)包括第一限位機(jī)構(gòu)、第二限位機(jī)構(gòu)，第一限位機(jī)構(gòu)用于限制門(mén)體繞第一鉸鏈軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)、第二限位機(jī)構(gòu)用于限制開(kāi)合門(mén)繞第二鉸鏈軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

第一限位機(jī)構(gòu)包括限位桿、第一殼體、鎖緊彈簧，第一殼體安裝于車(chē)架靠近箱體的一端，第一殼體的長(zhǎng)邊垂直于箱體底面并且其第一殼體位于箱體底面所在水平面下方，第一殼體內(nèi)設(shè)置有可容納鎖緊彈簧和限位桿的內(nèi)腔，限位桿與第一殼體內(nèi)腔匹配并可沿第一殼體長(zhǎng)度方向移動(dòng)，限位桿與第一殼體內(nèi)腔底部之間設(shè)置有使兩者相互遠(yuǎn)離的鎖緊彈簧，限位桿靠近鎖緊彈簧一端設(shè)置有垂直鎖緊彈簧軸線(xiàn)的撥動(dòng)塊，第一殼體沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有用于撥動(dòng)塊沿第一殼體長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的避讓槽，開(kāi)合門(mén)底端設(shè)置有軸線(xiàn)垂直于箱體底面的第一限位孔，限位桿沿軸線(xiàn)貫穿連接板并與開(kāi)合門(mén)底端的第一限位孔匹配，限位桿限制門(mén)體繞第一鉸鏈軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)并使門(mén)體保持對(duì)箱體開(kāi)口的封閉。

第一殼體上還開(kāi)設(shè)有與避讓槽相接通的限位槽并且限位槽長(zhǎng)度方向中心線(xiàn)垂直于避讓槽長(zhǎng)度方向中心線(xiàn)。

第二限位機(jī)構(gòu)包括把手、旋桿，開(kāi)合門(mén)設(shè)置有內(nèi)腔，把手鉸接于開(kāi)合門(mén)并可繞鉸接軸軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，旋桿設(shè)置與開(kāi)合門(mén)的內(nèi)腔并且旋桿的一端與把手的轉(zhuǎn)軸連接，把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋桿可繞其與把手的連接端同步轉(zhuǎn)動(dòng)，旋桿的另一端鉸接有第一連桿的一端并且第一連桿可繞其與旋桿的鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連桿的另一端鉸接有第二連桿并且第二連桿可繞其與第一連桿的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿遠(yuǎn)離第一連桿的一端設(shè)置有限位塊，箱體上部設(shè)置有軸線(xiàn)垂直箱體頂面的第二限位孔，限位塊與第二限位孔匹配并限制開(kāi)合門(mén)繞第二鉸鏈軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)把手的旋轉(zhuǎn)可控制限位塊與第二限位孔的相對(duì)位置并控制開(kāi)合門(mén)繞第二鉸鏈軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的自由度。

所述的限位塊設(shè)置有圓弧面并且圓弧面朝向箱體開(kāi)口深度方向；限位塊采用圓弧面作為與箱體第二限位孔的接觸面為限位塊與第二限位孔的配合起到緩沖作用。

開(kāi)合門(mén)與連接板之間連接有緩降機(jī)構(gòu)，所述的緩降機(jī)構(gòu)包括呈柱狀的第二殼體、第三連桿，第二殼體一端沿第二殼體軸線(xiàn)方向設(shè)置有內(nèi)腔，第二殼體另一端鉸接于開(kāi)合門(mén)并可繞鉸接軸旋轉(zhuǎn)，第二殼體與開(kāi)合門(mén)的鉸接軸軸線(xiàn)垂直于箱體的側(cè)面，第二殼體內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有第三連桿并且第三連桿可沿第二殼體內(nèi)腔的軸線(xiàn)方向運(yùn)動(dòng)，第三連桿與第二殼體內(nèi)腔底面之間設(shè)置有使兩者相互靠近的第二彈簧并且第二彈簧收納于內(nèi)腔，第三連桿遠(yuǎn)離第二殼體的一端鉸接于連接板并且第三連桿可繞鉸接軸軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，第三連桿與連接板的鉸接軸軸線(xiàn)垂直于箱體的側(cè)面。

開(kāi)合門(mén)的內(nèi)壁設(shè)置有若干用于坡面防滑的凸起塊并且凸起塊的長(zhǎng)邊平行于開(kāi)合門(mén)的短邊；對(duì)開(kāi)合門(mén)的內(nèi)壁設(shè)置凸起塊可防止工作人員踩踏開(kāi)合門(mén)形成的坡面時(shí)出現(xiàn)滑倒的情況，增強(qiáng)了開(kāi)合門(mén)所形成坡面的防滑性能。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，取得的進(jìn)步以及優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明的一種兩位一體開(kāi)合式運(yùn)輸箱體通過(guò)第一鉸鏈與連接板的鉸接、第二鉸鏈與開(kāi)合門(mén)的鉸接，使門(mén)體可以分別繞第一鉸鏈、第二鉸鏈進(jìn)行開(kāi)合，當(dāng)門(mén)體繞第一鉸鏈進(jìn)行開(kāi)合時(shí)，門(mén)體的旋轉(zhuǎn)軸垂直箱體的底面，當(dāng)門(mén)體繞第二鉸鏈進(jìn)行開(kāi)合時(shí)，門(mén)體的旋轉(zhuǎn)軸垂直箱體的側(cè)面，通過(guò)門(mén)體的不同的開(kāi)合方式優(yōu)化了工人在裝載、卸載貨物時(shí)出入箱體的方式，通過(guò)在箱體和地面之間形成坡面，大大的減小了箱體和地面間隙帶來(lái)的障礙；同時(shí)本發(fā)明設(shè)置有緩降機(jī)構(gòu)，緩降機(jī)構(gòu)為門(mén)體繞第二鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)提供緩沖力，防止門(mén)體在繞第二鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)受重力作用，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)速度過(guò)大進(jìn)而造成意外傷害；本發(fā)明的門(mén)體內(nèi)側(cè)設(shè)置有防滑作用的凸起，通過(guò)凸起增大坡面的摩擦力，防止在坡面處出現(xiàn)滑倒、跌倒，造成工人或貨物的意外傷害。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖做簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明整體示意圖。

圖2為本發(fā)明各個(gè)機(jī)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明門(mén)體安裝示意圖。

圖4為本發(fā)明鎖緊機(jī)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明鎖緊機(jī)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明鎖緊機(jī)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明鎖緊機(jī)構(gòu)安裝示意圖

圖8為本發(fā)明緩降機(jī)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明緩降機(jī)構(gòu)連桿示意圖。

圖10為本發(fā)明第二實(shí)施例示意圖。

圖11為本發(fā)明第二實(shí)施例示意圖。

圖12為本發(fā)明第二實(shí)施例示意圖。

圖中各個(gè)標(biāo)號(hào)意義為：10.車(chē)架；

20.箱體；

30.門(mén)體，31.開(kāi)合門(mén)，32.連接板；

40.連接機(jī)構(gòu)，41.第一鉸鏈，42.第二鉸鏈；

50.限位機(jī)構(gòu)，51.把手，52.旋桿，53.第一連桿，54.第二連桿，55.限位塊，56.限位桿，57.第一殼體，58.鎖緊彈簧；

60.緩降機(jī)構(gòu)；61.第二殼體，62.第二彈簧，63.第三連桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下，所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。

參見(jiàn)附圖1、2，本發(fā)明的一種兩位一體開(kāi)合式運(yùn)輸箱體包括車(chē)架10、箱體20，用于盛放貨物的箱體20設(shè)置于車(chē)架10的上部并且箱體20的大面中心線(xiàn)與車(chē)架10的大面中心線(xiàn)重合，箱體20靠近車(chē)架10尾端的一側(cè)設(shè)置有可供人員或貨物出入的開(kāi)口并且開(kāi)口處安裝有門(mén)體30，門(mén)體30與箱體20之間設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)40，連接機(jī)構(gòu)40使門(mén)體30可繞門(mén)體30與箱體20之間的鉸接軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直箱體20底部或旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直箱體20側(cè)面的轉(zhuǎn)動(dòng)。

更為具體的，所述的車(chē)架10包括工作面，工作面與箱體20的底面相匹配并且在運(yùn)輸過(guò)程中工作面用于安裝和承載箱體20。

更為完善的，參見(jiàn)附圖1-3、10-12，作為本方案的另一實(shí)施例，所述的連接機(jī)構(gòu)40包括第一鉸鏈41、第二鉸鏈42，所述的門(mén)體30包括開(kāi)合門(mén)31、連接板32，箱體20開(kāi)口處安裝有開(kāi)合門(mén)31，開(kāi)合門(mén)31下端通過(guò)第二鉸鏈42與連接板32鉸接并且開(kāi)合門(mén)31與連接板32的內(nèi)彎折角匹配可形成重合平面且第二鉸鏈42的鉸接軸的芯線(xiàn)方向沿水平方向布置，開(kāi)合門(mén)31可繞第二鉸鏈42的軸線(xiàn)向遠(yuǎn)離箱體20的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)開(kāi)合門(mén)31和連接板32位于同一平面時(shí)，兩者形成的連接面與箱體20的開(kāi)口匹配，連接板32與箱體20之間安裝有第一鉸鏈41且第一鉸鏈41的鉸接軸的芯線(xiàn)方向沿豎直方向布置，連接板32可繞第一鉸鏈41的軸線(xiàn)向遠(yuǎn)離箱體20開(kāi)口的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；工作時(shí)可根據(jù)需要對(duì)箱體20上的門(mén)體30進(jìn)行不同方向的開(kāi)合，當(dāng)門(mén)體30需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直車(chē)架10工作面方向的開(kāi)合時(shí)，對(duì)連接板32遠(yuǎn)離第一鉸接軸41的一側(cè)施加垂直于箱體20開(kāi)口面并且遠(yuǎn)離箱體20的作用力，連接板32受該作用力驅(qū)動(dòng)繞第一鉸鏈41的軸線(xiàn)向遠(yuǎn)離箱體20一側(cè)旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)與其連接的開(kāi)合門(mén)31繞第一鉸鏈41的軸線(xiàn)向遠(yuǎn)離箱體20的一側(cè)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)門(mén)體30完成旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直車(chē)架10工作面的開(kāi)合，當(dāng)門(mén)體30需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直箱體20側(cè)面的開(kāi)合時(shí)，對(duì)開(kāi)合門(mén)31遠(yuǎn)離第二鉸鏈42的一側(cè)施加垂直開(kāi)合門(mén)31大面的作用力，開(kāi)合門(mén)31在該作用力的作用下繞第二鉸鏈42的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，開(kāi)合門(mén)31遠(yuǎn)離第一鉸鏈42的一端接觸地面時(shí)，開(kāi)合門(mén)31完成旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直箱體20側(cè)面的開(kāi)合并且開(kāi)合門(mén)31在箱體20與地面之間形成坡面，箱體20與地面之間的坡面降低了工人出入箱體20的難度、提高了工作效率。

更為優(yōu)化的，參見(jiàn)附圖4-7，門(mén)體30上安裝有限位機(jī)構(gòu)50，限位機(jī)構(gòu)50用于限制門(mén)體30繞連接機(jī)構(gòu)40軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的限位機(jī)構(gòu)50包括第一限位機(jī)構(gòu)、第二限位機(jī)構(gòu)，第一限位機(jī)構(gòu)用于限制門(mén)體30繞第一鉸鏈41軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)、第二限位機(jī)構(gòu)用于限制開(kāi)合門(mén)31繞第二鉸鏈42軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，第一限位機(jī)構(gòu)包括限位桿56、第一殼體57、鎖緊彈簧58，第一殼體57安裝于車(chē)架10靠近箱體20的一端，第一殼體57的長(zhǎng)邊垂直于箱體20底面并且其第一殼體57位于箱體20底面所在水平面下方，第一殼體57內(nèi)設(shè)置有可容納鎖緊彈簧58和限位桿56的內(nèi)腔，限位桿56與第一殼體57內(nèi)腔匹配并可沿第一殼體57長(zhǎng)度方向移動(dòng)，限位桿56與第一殼體57內(nèi)腔底部之間設(shè)置有使兩者相互遠(yuǎn)離的鎖緊彈簧58，限位桿56靠近鎖緊彈簧58一端設(shè)置有垂直鎖緊彈簧58軸線(xiàn)的撥動(dòng)塊，第一殼體57沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有用于撥動(dòng)塊沿第一殼體57長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的避讓槽，開(kāi)合門(mén)31底端設(shè)置有軸線(xiàn)垂直于箱體20底面的第一限位孔，限位桿56沿軸線(xiàn)貫穿連接板32并與開(kāi)合門(mén)31底端的第一限位孔匹配，限位桿56限制門(mén)體30繞第一鉸鏈41軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)并使門(mén)體30保持對(duì)箱體20開(kāi)口的封閉；密閉狀態(tài)下，限位桿56貫穿連接板32并與開(kāi)合門(mén)31底端的第一限位孔匹配限制門(mén)體30繞第一鉸鏈41軸線(xiàn)方向的自由度，當(dāng)門(mén)體需要繞第一鉸鏈41軸線(xiàn)方向進(jìn)行開(kāi)合時(shí)，向靠近第一殼體57內(nèi)腔底部的方向移動(dòng)撥動(dòng)塊，撥動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)與其連接的限位桿56沿其軸線(xiàn)向靠近第一殼體57內(nèi)腔的底面運(yùn)動(dòng)，當(dāng)限位桿56的最大高度低于箱體20的安裝高度時(shí)，門(mén)體30可繞第一鉸鏈41的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

更優(yōu)的，參見(jiàn)附圖6、7，第一殼體57上還開(kāi)設(shè)有與避讓槽相接通的限位槽并且限位槽長(zhǎng)度方向中心線(xiàn)垂直于避讓槽長(zhǎng)度方向中心線(xiàn)；當(dāng)撥動(dòng)塊與限位槽相匹配時(shí)，限位槽限制撥動(dòng)塊沿避讓槽長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)與撥動(dòng)塊連接的限位桿56的最大高度低于箱體20的安裝高度，門(mén)體30可繞第一鉸鏈41軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，第二限位機(jī)構(gòu)包括把手51、旋桿52，開(kāi)合門(mén)31設(shè)置有內(nèi)腔，把手51鉸接于開(kāi)合門(mén)31并可繞鉸接軸軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，旋桿52設(shè)置與開(kāi)合門(mén)31的內(nèi)腔并且旋桿52的一端與把手51的轉(zhuǎn)軸連接，把手51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋桿52可繞其與把手51的連接端同步轉(zhuǎn)動(dòng)，旋桿52的另一端鉸接有第一連桿53的一端并且第一連桿53可繞其與旋桿52的鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連桿53的另一端鉸接有第二連桿54并且第二連桿54可繞其與第一連桿53的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿54遠(yuǎn)離第一連桿53的一端設(shè)置有限位塊55，箱體20上部設(shè)置有軸線(xiàn)垂直箱體20頂面的第二限位孔，限位塊55與第二限位孔匹配并限制開(kāi)合門(mén)31繞第二鉸鏈42軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)把手51的旋轉(zhuǎn)可控制限位塊55與第二限位孔的相對(duì)位置并控制開(kāi)合門(mén)31繞第二鉸鏈42軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的自由度；密閉狀態(tài)下，限位塊55與第二限位孔匹配并限制開(kāi)合門(mén)31繞第二鉸鏈42軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的自由度，當(dāng)開(kāi)合門(mén)31需要進(jìn)行繞第二鉸鏈42軸線(xiàn)方向的開(kāi)合時(shí)，將把手51繞鉸接軸向靠近箱體20底部旋轉(zhuǎn)，把手51在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)旋桿52繞把手51鉸接軸軸線(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，旋桿52轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)第一連桿53沿旋桿52與其連接端的旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，第一連桿53在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)第二連桿54向靠近箱體20底端運(yùn)動(dòng)，第二連桿54驅(qū)動(dòng)限位塊55向靠近箱體20底端運(yùn)動(dòng)，當(dāng)限位塊55的最大安裝高度低于箱體20頂面的最低安裝高度時(shí)，開(kāi)合門(mén)31可繞第二鉸鏈42軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

更為完善的，參見(jiàn)附圖4，所述的限位塊55設(shè)置有圓弧面并且圓弧面朝向箱體20開(kāi)口深度方向；限位塊55采用圓弧面作為與箱體20第二限位孔的接觸面為限位塊55與第二限位孔的配合起到緩沖作用。

更優(yōu)的，參見(jiàn)附圖7，所述的限位桿56遠(yuǎn)離鎖緊彈簧58的一端設(shè)置有斜面，斜面之間的距離由靠近鎖緊彈簧58一端至遠(yuǎn)離鎖緊彈簧58一端逐漸減小并且斜面平行于箱體20的寬度方向所在邊。

更為完善的，參見(jiàn)附圖8、9，開(kāi)合門(mén)31與連接板32之間連接有緩降機(jī)構(gòu)60，所述的緩降機(jī)構(gòu)60包括呈柱狀的第二殼體61、第三連桿63，第二殼體61一端沿第二殼體61軸線(xiàn)方向設(shè)置有內(nèi)腔，第二殼體另一端鉸接于開(kāi)合門(mén)31并可繞鉸接軸旋轉(zhuǎn)，第二殼體61與開(kāi)合門(mén)31的鉸接軸軸線(xiàn)垂直于箱體20的側(cè)面，第二殼體61內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有第三連桿63并且第三連桿63可沿第二殼體61內(nèi)腔的軸線(xiàn)方向運(yùn)動(dòng)，第三連桿63與第二殼體61內(nèi)腔底面之間設(shè)置有使兩者相互靠近的第二彈簧62并且第二彈簧62收納于內(nèi)腔，第三連桿63遠(yuǎn)離第二殼體61的一端鉸接于連接板32并且第三連桿可繞鉸接軸軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，第三連桿63與連接板32的鉸接軸軸線(xiàn)垂直于箱體20的側(cè)面；開(kāi)合門(mén)31在繞第二鉸鏈42軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二殼體61繞其與開(kāi)合門(mén)31的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)、第三連桿63繞其與連接板32的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)并且第三連桿63沿第二殼體61內(nèi)腔的軸線(xiàn)向遠(yuǎn)離內(nèi)腔底部的方向運(yùn)動(dòng)，第三連桿63在遠(yuǎn)離第二殼體61內(nèi)腔底部過(guò)程中對(duì)第二彈簧62進(jìn)行朝向第三連桿63的拉伸，第二彈簧62在拉伸過(guò)程中對(duì)第三連桿63施加使其靠近第二殼體61內(nèi)腔底部的約束力，第三連桿63受第二彈簧62的約束力作用其遠(yuǎn)離第二殼體61內(nèi)腔底部的速度減小，同時(shí)開(kāi)合門(mén)31受第三連桿63的牽引作用，使開(kāi)合門(mén)31繞第二鉸鏈42的旋轉(zhuǎn)的速度減小，保證了開(kāi)合門(mén)31在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中速度的均勻和平緩，防止因開(kāi)合過(guò)程中速度過(guò)大造成意外傷害。

更優(yōu)的，開(kāi)合門(mén)31的內(nèi)壁設(shè)置有若干用于坡面防滑的凸起塊并且凸起塊的長(zhǎng)邊平行于開(kāi)合門(mén)31的短邊；對(duì)開(kāi)合門(mén)31的內(nèi)壁設(shè)置凸起塊可防止工作人員踩踏開(kāi)合門(mén)31形成的坡面時(shí)出現(xiàn)滑倒的情況，增強(qiáng)了開(kāi)合門(mén)31所形成坡面的防滑性能。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明；對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本發(fā)明中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或者范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限定于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。