本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種整車低壓上下電的控制方法、整車控制器及車輛。

背景技術：

汽車低壓上下電作為整車電源狀態(tài)的重要單元至關重要，目前大多數車輛直接通過控制相應繼電器完成低壓上下電過程。也可以通過整車控制模塊控制整車低壓上下電，即：在車輛上下電過程中，整車控制模塊接收到開關信號，控制相應繼電器吸合，完成低壓上電，在必要時通過網絡終端操作車輛上下電實現(xiàn)遠程診斷和遠程刷寫的功能需要。然而，在車輛出現(xiàn)故障時，無法通過網絡終端直接控制車輛上下電完成遠程診斷和遠程刷寫。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種整車低壓上下電的控制方法。該整車低壓上下電的控制方法使得用戶終端可以直接控制車輛的上下電過程，以實現(xiàn)遠程的診斷和刷寫。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種整車控制器。

本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一方面公開了一種整車低壓上下電的控制方法，包括：接收車載通信模塊發(fā)送的遠程控制身份認證請求，其中，所述遠程控制身份認證請求由用戶終端發(fā)送給所述車載通信模塊；根據比對用戶名和密碼和/或身份證信息對所述遠程控制身份認證請求進行驗證；如果驗證通過，則進入工作模式，發(fā)送喚醒指令以喚醒整車通信網絡，以在接收到來自所述車載通信模塊發(fā)送的上下電指令時控制車輛進行低壓上下電，其中，所述上下電指令由用戶終端發(fā)送給所述車載通信模塊。

根據本發(fā)明的整車低壓上下電的控制方法，通過對用戶終端的低壓上下電請求進行身份驗證，以在驗證通過后，進入到工作模式，完成車輛的低壓上下電過程，使得用戶終端可以直接控制車輛的上下電過程，以實現(xiàn)遠程的診斷和刷寫。

另外，根據本發(fā)明上述實施例的整車低壓上下電的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述對所述遠程控制身份認證請求進行驗證的步驟，包括：接收由所述用戶終端發(fā)送的身份信息；如果接收到所述身份信息，則將所述身份信息與預先設定的身份信息對比；如果相同，則驗證通過。

進一步地，所述身份信息包括：用戶名、密碼和/或身份證信息。

本發(fā)明的另一方面公開了一種整車控制器，包括：接收模塊，所述接收模塊用于接收車載通信模塊發(fā)送的遠程控制身份認證請求，其中，所述遠程控制身份認證請求由用戶終端發(fā)送給所述車載通信模塊；驗證模塊，所述驗證模塊用于根據比對用戶名和密碼和/或身份證信息對所述遠程控制身份認證請求進行驗證；控制模塊，所述控制模塊用于如果驗證通過，則進入工作模式，發(fā)送喚醒指令以喚醒整車通信網絡，并在接收到來自所述車載通信模塊發(fā)送的上下電指令時控制車輛進行低壓上下電，其中，所述上下電指令由用戶終端發(fā)送給所述車載通信模塊。

根據本發(fā)明的整車控制器，通過對用戶終端的低壓上下電請求進行身份驗證，以在驗證通過后，進入到工作模式，完成車輛的低壓上下電過程，使得用戶終端可以直接控制車輛的上下電過程，以實現(xiàn)遠程的診斷和刷寫。

另外，根據本發(fā)明上述實施例的整車控制器還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述驗證模塊包括：接收由所述用戶終端發(fā)送的身份信息；如果接收到所述身份信息，則將所述身份信息與預先設定的身份信息對比；如果相同，則驗證通過。

進一步地，所述身份信息包括：用戶名、密碼和/或身份證信息。

本發(fā)明的第三方面公開了一種車輛，包括：整車控制器，所述整車控制器為根據上述任意一個實施例所述的整車控制器；車載通信模塊，所述通信模塊用于發(fā)送身份認證請求至所述整車控制器；車身控制器，所述車身控制器用于根據所述整車控制器的控制完成低壓上下電。

根據本發(fā)明的車輛，通過對用戶終端的低壓上下電請求進行身份驗證，以在驗證通過后，進入到工作模式，完成車輛的低壓上下電過程，使得用戶終端可以直接控制車輛的上下電過程，以實現(xiàn)遠程的診斷和刷寫。

另外，根據本發(fā)明上述實施例的車輛還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述車身控制器包括：繼電器切換模塊，用于根據所述整車控制器的控制在不同點火開關的擋位之間進行切換。

進一步地，所述車載通信模塊與整車控制器之間為遠程控制。

進一步地，所述車身控制器與所述整車控制器之間通過整車can網絡通信。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發(fā)明一個實施例的整車低壓上下電的控制方法的流程圖；

圖2是根據本發(fā)明一個實施例的整車控制器的結構框圖；以及

圖3是根據本發(fā)明一個實施例的車輛的結構圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

以下結合附圖描述根據本發(fā)明實施例的整車低壓上下電的控制方法、整車控制器及車輛。

圖1是根據本發(fā)明一個實施例的整車低壓上下電的控制方法的流程圖。

如圖1所示，根據本發(fā)明一個實施例的整車低壓上下電的控制方法，包括：

s110：接收車載通信模塊發(fā)送的遠程控制身份認證請求，其中，遠程控制身份認證請求由用戶終端發(fā)送給車載通信模塊。

汽車進行低壓上下電過程中，該方法首先得用戶身份進行驗證，以保證車輛的安全性。具體進行身份認證可以在整車控制器中完成，實施方式為，用戶終端向汽車中的車載通信模塊發(fā)起的身份認證請求，車載通信模塊將身份認證請求發(fā)送到整車控制器，整車控制器被喚醒，即可以進行工作，整車控制器接收身份認證請求，以實現(xiàn)身份的認證。

其中，車載通信模塊與整車控制器之間為遠程控制。

s120：對遠程控制身份認證請求進行驗證。

對所述遠程控制身份認證請求進行驗證的步驟，包括：接收由用戶終端發(fā)送的身份信息；如果接收到身份信息，則將身份信息與預先設定的身份信息對比；如果相同，則驗證通過。進一步地，身份信息包括：用戶名、密碼和/或身份證信息。

具體來說，用戶在購買車輛后，在車輛的系統(tǒng)中將個人信息進行完善，如輸入用戶名、密碼，進一步地為身份證信息，在進行身份驗證時，可以一一比對用戶名、密碼，如果都忘記，可以進行比對身份證。

s130：如果驗證通過，則進入工作模式，發(fā)送喚醒指令以喚醒整車通信網絡，以在接收到來自車載通信模塊發(fā)送的上下電指令時控制車輛進行低壓上下電，其中，上下電指令由用戶終端發(fā)送給車載通信模塊。

在一些實施例中，在驗證通過后，用戶終端還可以發(fā)送請求，請求整車控制器進入工作狀態(tài)，當整車控制器進入工作狀態(tài)后，給整車can網絡發(fā)送喚醒指令，以喚醒整車can網絡。

若需要進行低壓上下電時，整車控制器在收到用戶終端發(fā)送的上下電指令時，將指令發(fā)送給車身控制器完成低壓上下電。

根據本發(fā)明的整車低壓上下電的控制方法，通過對用戶終端的低壓上下電請求進行身份驗證，以在驗證通過后，進入到工作模式，完成車輛的低壓上下電過程，使得用戶終端可以直接控制車輛的上下電過程，以實現(xiàn)遠程的診斷和刷寫。

圖2是根據本發(fā)明一個實施例的整車控制器的結構圖。

如圖2所示，根據本發(fā)明一個實施例的整車控制器200，包括：接收模塊210、驗證模塊220和控制模塊230。

其中，接收模塊210用于接收車載通信模塊發(fā)送的遠程控制身份認證請求，其中，遠程控制身份認證請求由用戶終端發(fā)送給通信模塊。驗證模塊220用于根據比對用戶名和密碼和/或身份證信息對遠程控制身份認證請求進行驗證。控制模塊230用于如果驗證通過，則進入工作模式，發(fā)送喚醒指令以喚醒整車通信網絡，并在接收到來自車載通信模塊發(fā)送的上下電指令時控制車輛進行低壓上下電，其中，上下電指令由用戶終端發(fā)送給車載通信模塊。

根據本發(fā)明的整車控制器，通過對用戶終端的低壓上下電請求進行身份驗證，以在驗證通過后，進入到工作模式，完成車輛的低壓上下電過程，使得用戶終端可以直接控制車輛的上下電過程，以實現(xiàn)遠程的診斷和刷寫。

在一些實施例中，驗證模塊220包括：接收由用戶終端發(fā)送的身份信息；如果接收到身份信息，則將身份信息與預先設定的身份信息對比；如果相同，則驗證通過。進一步地，身份信息包括：用戶名、密碼和/或身份證信息。

需要說明的是，本發(fā)明實施例的整車控制器的具體實現(xiàn)方式與本發(fā)明實施例的整車低壓上下電的控制方法的具體實現(xiàn)方式類似，具體請參見整車低壓上下電的控制方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

圖3是根據本發(fā)明一個實施例的車輛的結構圖。

如圖3所示，根據本發(fā)明一個實施例的車輛，包括：整車控制器200、車載通信模塊300和車身控制器400。

其中，整車控制器200為根據上述任意一個實施例所述的整車控制器200。車載通信模塊300用于發(fā)送身份認證請求至整車控制器200。車身控制器400用于根據整車控制器200的控制完成低壓上下電。

根據本發(fā)明的車輛，通過對用戶終端的低壓上下電請求進行身份驗證，以在驗證通過后，進入到工作模式，完成車輛的低壓上下電過程，使得用戶終端可以直接控制車輛的上下電過程，以實現(xiàn)遠程的診斷和刷寫。

結合圖3所示，車身控制器400包括：繼電器切換模塊410，用于根據整車控制器200的控制在不同點火開關的擋位之間進行切換。

結合圖3所示，車身控制器400與點火開關start(kl50)擋、點火開關on(kl15)擋、點火開關acc(klr)擋等擋位相連，并與他們的繼電器相連以控制繼電器的吸合來控制點火。其中，當車輛進行點火操作時，首先就行點火鑰匙狀態(tài)識別，當狀態(tài)正確時，繼電器切換模塊410可以根據用戶終端發(fā)送的低壓上下電的指令，在kl50、klr、kl15之間進行切換。

進一步地，車載通信模塊300與整車控制器200之間為遠程控制。

結合圖3所示，車身控制器400與整車控制器200之間可以通過整車can網絡通信。

另外，根據本發(fā)明實施例的車輛的其它構成以及作用對于本領域的普通技術人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。