本發(fā)明涉及安全防護系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛安全防護系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

酒后駕駛的危險是眾所周知的，但是卻很少人知道疲勞駕駛也同樣會致命。和酒

精一樣，疲勞會降低駕駛者對外界的反應(yīng)、減少警覺度及影響判斷，其駕駛的危險性與酒后駕駛相當，尤其當疲勞駕駛發(fā)生時，往往都沒有煞車的痕跡，而且常常造成的傷亡都比較嚴重。

當意外發(fā)生時，往往駕駛者并未喪失生命而是因為撞擊而昏迷，此時是黃金救命時間，若能即時得知駕駛者的狀態(tài)并立刻將事故情況與地點傳達出去，將有助于避免悲劇的發(fā)生。

由于汽車的剎車踏板和油門踏板都在同一側(cè)，距離較近，并且都由駕駛員的一只腳來控制。汽車在街道或其他擁堵的路況上行走時，行駛速度一般低于較低，且往往車輛的前方會有別的車輛在行駛或行人在走動，此時駕駛員需要通過緩慢地踩放油門踏板和剎車踏板以控制車速，但是，在遇到緊急情況時，為了把汽車快速地停下來，駕駛員需要緊急地踩下剎車踏板，但是由于遇到緊急情況駕駛員容易臨?；艁y，如果駕駛員不小心誤將油門踏板當成剎車踏板來踩，會導(dǎo)致汽車反而加速前進而造成交通事故，引起人員傷亡和財產(chǎn)損失。

有鑒于此，能夠即時檢測出疲勞駕駛、誤踩油門及駕駛事故并及時制止的駕駛安全防護系統(tǒng)實有待被提出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種駕駛安全防護系統(tǒng)。

為了達到上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種駕駛安全防護系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元、控制單元和執(zhí)行單元，所述控制單元依次與監(jiān)測單元、執(zhí)行單元連接，且所述控制單元包括控制中心，所述監(jiān)測單元包括駕駛狀態(tài)監(jiān)測模塊、駕駛速度監(jiān)測模塊和距離監(jiān)測模塊；

所述駕駛狀態(tài)監(jiān)測模塊用于對駕駛員的駕駛狀態(tài)進行實時監(jiān)測，并反饋至控制中心，由控制中心分析判斷駕駛員是否處于正常的駕駛狀態(tài)，避免駕駛員因酒駕或疲勞駕駛造成交通事故；

所述駕駛速度監(jiān)測模塊用于對汽車的行駛速度進行實時監(jiān)測，并反饋至控制中心，由控制中心分析車速是否在該路段安全行駛的速度范圍內(nèi)，避免違規(guī)行駛造成處罰或交通事故；

所述距離監(jiān)測模塊用于對汽車與前方障礙物之間的距離進行實時監(jiān)測，并反饋至控制中心，由控制中心分析該距離是否在安全距離范圍之內(nèi)，避免發(fā)生交通事故；

所述控制中心用于接收監(jiān)測單元發(fā)出的監(jiān)測信息，并對各項監(jiān)測信息進行分析處理，根據(jù)分析處理的結(jié)果向執(zhí)行單元發(fā)送相應(yīng)的指令；

所述執(zhí)行單元用于接收控制中心發(fā)送的指令并執(zhí)行，避免交通事故的發(fā)生，提高駕駛安全性；所述執(zhí)行單元設(shè)有警示器和通訊裝置，所述通訊裝置與移動通訊設(shè)備信號連接。

進一步地，所述駕駛狀態(tài)監(jiān)測模塊包括用于感應(yīng)駕駛員的動作狀態(tài)的動作傳感器和用于感應(yīng)駕駛員腦波狀態(tài)的腦波傳感器。

進一步地，所述動作傳感器用于感應(yīng)駕駛員的點頭次數(shù)，當?shù)谝活A(yù)設(shè)時間內(nèi)的點頭數(shù)達到預(yù)設(shè)值，并且同時所述腦波傳感器石油到該駕駛員的腦波狀態(tài)處于無意識狀態(tài)時，所述控制單元向執(zhí)行單元發(fā)送第一防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第一防護動作；

當所述第一防護動作執(zhí)行超過第二預(yù)時間時，控制中心向執(zhí)行單元發(fā)送第二防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第二防護動作。

進一步地，所述第一防護動作為所述警示器發(fā)出提示以警示該駕駛員；所述第二防護動作為所述通訊裝置向移動通訊設(shè)備撥打一預(yù)設(shè)的電話號碼并傳達一段預(yù)錄的語音，同時以語音方式傳達該通訊裝置的定位信息。

進一步地，所述駕駛速度監(jiān)測模塊設(shè)有車速檢測器和加速度檢測器，所述距離監(jiān)測模塊設(shè)有超聲波測距裝置。

進一步地，所述加速度檢測器用于檢測汽車的加速度，當所述加速度檢測器檢測到汽車加速度超過預(yù)設(shè)值，或者同時所述腦波傳感器感測到該駕駛者的腦波狀態(tài)處于無意識狀態(tài)時，所述控制中心向執(zhí)行單元發(fā)送第三防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第三防護動作。

進一步地，所述第三防護動作為：自動切斷汽車發(fā)動機的點火線圈控制信號或者切斷汽車發(fā)動機噴油嘴的控制信號以防止汽車繼續(xù)加速行駛，所述通訊裝置向移動通訊設(shè)備的預(yù)設(shè)電話號碼發(fā)出緊急通訊，同時以語音方式傳達該通訊裝置的定位信息；當所述預(yù)設(shè)電話號碼無法接通達到預(yù)設(shè)次數(shù)時，則所述通訊裝置自動通知警察或救護機關(guān)。

進一步地，當所述車速檢測器檢測出車速不在預(yù)設(shè)的安全值內(nèi)，加速度檢測器檢測值檢測出車輛加速度值不在預(yù)設(shè)的安全值內(nèi)，或所述超聲波測距裝置檢測出車體與前方障礙物的距離不在預(yù)設(shè)的安全值內(nèi)時，則控制系統(tǒng)向執(zhí)行單元發(fā)送第一防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第一防護動作，所述第一防護動作為所述警示器發(fā)出提示以警示該駕駛員。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的有益效果：

本發(fā)明通過對駕駛員的駕駛狀態(tài)、駕駛速度、駕駛的加速度和與前方障礙物的距離進行實時監(jiān)測，從而判斷出車輛的駕駛是否在安全的狀態(tài)下進行，通過控制單元及時向執(zhí)行單元發(fā)送相應(yīng)的命令，從而及時制止各種可能的危險發(fā)生。駕駛狀態(tài)監(jiān)測利用腦波傳感器與動作傳感器相結(jié)合，能夠準確檢測駕駛員是否疲勞駕駛或檢測因為突如其來的意外而導(dǎo)致駕駛員發(fā)生昏迷，及時啟動防護動作，來確保駕駛員的行車安全與人身安危。此外，加速度檢測器的設(shè)置，能檢測汽車的實時加速度值，不僅能提示駕駛員在安全范圍內(nèi)加速，同時還能判斷是否由駕駛員誤踩油門造成加速度迅速增大，并及時制止，大大提高駕駛過程中的行車安全系數(shù)，降低發(fā)生交通事故的幾率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2是駕駛狀態(tài)監(jiān)測防護的工作原理圖；

圖3是駕駛速度監(jiān)測與距離監(jiān)測防護的工作原理圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

一種駕駛安全防護系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元、控制單元和執(zhí)行單元，所述控制單元依次與監(jiān)測單元、執(zhí)行單元連接，且所述控制單元包括控制中心，所述監(jiān)測單元包括駕駛狀態(tài)監(jiān)測模塊、駕駛速度監(jiān)測模塊和距離監(jiān)測模塊；

所述駕駛狀態(tài)監(jiān)測模塊用于對駕駛員的駕駛狀態(tài)進行實時監(jiān)測，并反饋至控制中心，由控制中心分析判斷駕駛員是否處于正常的駕駛狀態(tài)，避免駕駛員因酒駕或疲勞駕駛造成交通事故；

所述駕駛速度監(jiān)測模塊用于對汽車的行駛速度進行實時監(jiān)測，并反饋至控制中心，由控制中心分析車速是否在該路段安全行駛的速度范圍內(nèi)，避免違規(guī)行駛造成處罰或交通事故；

所述距離監(jiān)測模塊用于對汽車與前方障礙物之間的距離進行實時監(jiān)測，并反饋至控制中心，由控制中心分析該距離是否在安全距離范圍之內(nèi)，避免發(fā)生交通事故；

所述控制中心用于接收監(jiān)測單元發(fā)出的監(jiān)測信息，并對各項監(jiān)測信息進行分析處理，根據(jù)分析處理的結(jié)果向執(zhí)行單元發(fā)送相應(yīng)的指令；

所述執(zhí)行單元用于接收控制中心發(fā)送的指令并執(zhí)行，避免交通事故的發(fā)生，提高駕駛安全性；所述執(zhí)行單元設(shè)有警示器和通訊裝置，所述通訊裝置與移動通訊設(shè)備信號連接。

所述駕駛狀態(tài)監(jiān)測模塊包括用于感應(yīng)駕駛員的動作狀態(tài)的動作傳感器和用于感應(yīng)駕駛員腦波狀態(tài)的腦波傳感器。

所述動作傳感器用于感應(yīng)駕駛員的點頭次數(shù)，當?shù)谝活A(yù)設(shè)時間內(nèi)的點頭數(shù)達到預(yù)設(shè)值，并且同時所述腦波傳感器石油到該駕駛員的腦波狀態(tài)處于無意識狀態(tài)時，所述控制單元向執(zhí)行單元發(fā)送第一防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第一防護動作；

當所述第一防護動作執(zhí)行超過第二預(yù)時間時，控制中心向執(zhí)行單元發(fā)送第二防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第二防護動作。

所述第一防護動作為所述警示器發(fā)出提示以警示該駕駛員；所述第二防護動作為所述通訊裝置向移動通訊設(shè)備撥打一預(yù)設(shè)的電話號碼并傳達一段預(yù)錄的語音，同時以語音方式傳達該通訊裝置的定位信息。

所述駕駛速度監(jiān)測模塊設(shè)有車速檢測器和加速度檢測器，所述距離監(jiān)測模塊設(shè)有超聲波測距裝置。

所述加速度檢測器用于檢測汽車的加速度，當所述加速度檢測器檢測到汽車加速度超過預(yù)設(shè)值，或者同時所述腦波傳感器感測到該駕駛者的腦波狀態(tài)處于無意識狀態(tài)時，所述控制中心向執(zhí)行單元發(fā)送第三防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第三防護動作。

所述第三防護動作為：自動切斷汽車發(fā)動機的點火線圈控制信號或者切斷汽車發(fā)動機噴油嘴的控制信號以防止汽車繼續(xù)加速行駛，所述通訊裝置向移動通訊設(shè)備的預(yù)設(shè)電話號碼發(fā)出緊急通訊，同時以語音方式傳達該通訊裝置的定位信息；當所述預(yù)設(shè)電話號碼無法接通達到預(yù)設(shè)次數(shù)時，則所述通訊裝置自動通知警察或救護機關(guān)。

當所述車速檢測器檢測出車速不在預(yù)設(shè)的安全值內(nèi)，加速度檢測器檢測值檢測出車輛加速度值不在預(yù)設(shè)的安全值內(nèi)，或所述超聲波測距裝置檢測出車體與前方障礙物的距離不在預(yù)設(shè)的安全值內(nèi)時，則控制系統(tǒng)向執(zhí)行單元發(fā)送第一防護命令，所述執(zhí)行單元接收命令后執(zhí)行第一防護動作，所述第一防護動作為所述警示器發(fā)出提示以警示該駕駛員。

本發(fā)明通過對駕駛員的駕駛狀態(tài)、駕駛速度、駕駛的加速度和與前方障礙物的距離進行實時監(jiān)測，從而判斷出車輛的駕駛是否在安全的狀態(tài)下進行，通過控制單元及時向執(zhí)行單元發(fā)送相應(yīng)的命令，從而及時制止各種可能的危險發(fā)生。駕駛狀態(tài)監(jiān)測利用腦波傳感器與動作傳感器相結(jié)合，能夠準確檢測駕駛員是否疲勞駕駛或檢測因為突如其來的意外而導(dǎo)致駕駛員發(fā)生昏迷，及時啟動防護動作，來確保駕駛員的行車安全與人身安危。此外，加速度檢測器的設(shè)置，能檢測汽車的實時加速度值，不僅能提示駕駛員在安全范圍內(nèi)加速，同時還能判斷是否由駕駛員誤踩油門造成加速度迅速增大，并及時制止，大大提高駕駛過程中的行車安全系數(shù)，降低發(fā)生交通事故的幾率。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。