本發(fā)明涉及一種適用于etc檢測的工程車，屬于etc檢測領域。

背景技術：

近年來，我國公路建設特別是高速公路建設迅猛發(fā)展，公路交通網(wǎng)絡不斷擴大，快捷、安全、便利己經(jīng)成為公路交通管理的首要任務，通行能力是衡量公路交通運輸能力的重要指標，公路通行能力研究對于科學、合理發(fā)揮公路交通運輸功能，最大限度的滿足公眾需求有著重要的作用。

電子不停車收費(electronictollcollection，etc)系統(tǒng)集成了射頻識別(radiofrequencyidentification，rfid)技術、現(xiàn)代電子，現(xiàn)代網(wǎng)絡通信等前沿技術，較為有效的提高了交通資源的使用效率，降低了交通擁堵。

隨著etc技術越來越廣泛地應用于用于我國的高速公路收費系統(tǒng)，各大廠商的專用短程通信技術(dedicatedshortrangecommunications，dsrc)設備在使用中頻頻出現(xiàn)故障。雖然廠家對產(chǎn)品都做了嚴格的出廠測試，但是在實際運用中管理部門和用戶并不能對etc系統(tǒng)中關鍵設備的可靠性、一致性進行測試，主要是由于測試設備的龐大與昂貴，管理部門購買這些設備進行測試，提高了成本。然而隨著時間的推移，etc系統(tǒng)的相關設備會日漸老化，從而損失部分功能，直至徹底失效。出現(xiàn)故障后，設備需要返廠維修或更換，而且設備一旦在使用中出現(xiàn)問題，不僅會給管理部門和用戶帶來不必要的損失和麻煩，同時也給設備廠商帶來成本的增加，導致大量的人力、物力、財力的消耗和浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種將普通商務車改裝成適用于etc檢測的工程車，實現(xiàn)對etc設備實現(xiàn)低成本、常態(tài)化的檢測。

為了達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是：一種適用于etc檢測的工程車，包括工程車，所述工程車的頂部固定連接有四邊形的安裝框架，所述安裝框架包括至少兩條圍成四邊形的安裝條和用于固定安裝條的若干個連接塊，所述安裝條通過連接塊固定在工程車的頂部，所述安裝條的四個邊上均固定連接有攝像機，所述安裝條的位于車頭和兩個車側面的三個面上均固定連接有接收天線；

所述工程車的車廂內(nèi)設有主控臺，主控臺包括由頂面、底面、垂直面、左側面和右側面相互連接構成縮進式主控臺，所述垂直面上鑲嵌有顯示器、音響、中央控制機和插接電源孔，所述底面上放置有輸入鍵盤和網(wǎng)絡鍵盤，且底面上鑲嵌有多接口插板，所述左側面上鑲嵌有rfid認證裝置，所述rfid認證裝置與插接電源孔電連接，所述中央控制機、網(wǎng)絡鍵盤和多接口插板均與插接電源孔電連接，顯示器、音響和輸入鍵盤均與中央控制機電連接；

主控臺內(nèi)部固定有交換機、網(wǎng)絡硬盤錄像機、4g路由器、ups供電系統(tǒng)和電池組，所述四個攝像機均與網(wǎng)絡硬盤錄像機信號連接，網(wǎng)絡硬盤錄像機與交換機信號連接，插接電源孔與ups供電系統(tǒng)電連接，ups供電系統(tǒng)與電池組電連接，交換機和4g路由器與插接電源孔電連接。

所述工程車的車后部設有車頂梯。

所述主控臺的左側面和右側面均設置觀察窗。

所述主控臺的垂直面上設置有對講機。

所述四個攝像機中，處于車頭位置的為t型攝像頭，其他三個為半球形攝像頭。

所述安裝框架位于工程車后部兩側位置還固定有4g天線和5.8g天線。

采用上述結構后，本發(fā)明將普通商務車改裝成適用于etc檢測的工程車，本工程車在頂部加裝多個攝像機、天線以及安裝框架，在車輛內(nèi)部設置集成式主控臺，并且在主控臺上安裝一系列物理設備，同時通過配套布置電路和網(wǎng)絡拓撲，將各模塊進行連接，搭建起視頻監(jiān)控和通信兩個系統(tǒng)，通過兩個系統(tǒng)的有機結合，實現(xiàn)對etc系統(tǒng)隨時隨地檢測，通過4g網(wǎng)絡上傳實時數(shù)據(jù)到檢測系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)實時監(jiān)測，實現(xiàn)對etc設備低成本、常態(tài)化的檢測。

附圖說明

圖1是本發(fā)明示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是工程車車后部示意圖；

圖4是工程車內(nèi)部主控臺示意圖；

圖5是工程車主控臺內(nèi)部示意圖；

圖6是工程車網(wǎng)路示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

參見圖1-6所示，一種適用于etc檢測的工程車，包括工程車1，所述工程車1的頂部固定連接有四邊形的安裝框架2，所述安裝框架2包括至少兩條圍成四邊形的安裝條21和用于固定安裝條21的若干個連接塊22，所述安裝條21通過連接塊22固定在工程車1的頂部，所述安裝條21的四個邊上均固定連接有攝像機3，所述安裝條21的位于車頭和兩個車側面的三個面上均固定連接有接收天線4；

所述工程車1的車廂內(nèi)設有主控臺8，主控臺8包括由頂面81、底面82、垂直面83、左側面84和右側面85相互連接構成縮進式主控臺86，所述垂直面83上鑲嵌有顯示器87、音響88、中央控制機89和插接電源孔810，所述底面82上放置有輸入鍵盤811和網(wǎng)絡鍵盤812，且底面82上鑲嵌有多接口插板813，所述左側面84上鑲嵌有rfid認證裝置820，所述rfid認證裝置820與插接電源孔810電連接，所述中央控制機89、網(wǎng)絡鍵盤812和多接口插板813均與插接電源孔810電連接，顯示器87、音響88和輸入鍵盤811均與中央控制機89電連接；

主控臺8內(nèi)部固定有交換機814、網(wǎng)絡硬盤錄像機815、4g路由器816、ups供電系統(tǒng)817和電池組818，所述四個攝像機3均與網(wǎng)絡硬盤錄像機815信號連接，網(wǎng)絡硬盤錄像機815與交換機814信號連接，插接電源孔810與ups供電系統(tǒng)817電連接，ups供電系統(tǒng)817與電池組818電連接，交換機814和4g路由器816與插接電源孔810電連接，交換機814和網(wǎng)絡硬盤錄像機815放置在機柜819內(nèi)。主控臺8內(nèi)部的上部還設置有檢測設備儲存架821。

參見圖3所示，所述工程車1的車后部設有車頂梯5。車頂梯5通過螺栓固定在工程車1的后部，可以攀爬上車頂，對攝像機3和接收天線4等進行安裝維護。

參見圖4所示，為了觀察工程車1外部情況，所述主控臺8的左側面84和右側面85均設置觀察窗851。

參見圖4所示，為了及時與工程車1駕駛員取得聯(lián)系，所述主控臺8的垂直面83上設置有對講機830。

本發(fā)明安裝時，安裝框架2包括兩條圍成四邊形的安裝條21和用于固定安裝條21的若干個連接塊22，安裝條21通過焊接與連接塊22連接，連接塊22不僅可以起到兩條安裝條21的連接作用，而且可以將固定好后的兩條安裝條21一起安裝在車頂，連接塊22的底部通過焊接固定在車頂，無需在車頂開孔，避免漏水。攝像機3和接收天線4可以通過螺栓連接在兩條安裝條21上，設置兩條安裝條21可以更好的固定攝像機3和接收天線4。

整個工程車1車頂etc檢測設備采用模塊化采用一體化設計，由四個攝像機3，三個接收天線4和四邊形安裝框架2構成。四個攝像頭3包括一臺t型攝像機和三臺半球型攝像機，三個接收天線4其中一根為常規(guī)天線，兩根為平板天線，還有一根4g天線和一根5.8g天線組成。其中安裝框架2起到了安裝和固定設備，還有放大天線信號范圍的作用。

t型攝像機，水平0°～360°、垂直-90°～+90°的大角度監(jiān)控范圍，可以全方位獲取周邊環(huán)境、道路狀況、標識標線等圖像信息。位于左側、右側和后側的三個高清半球型攝像機，多角度攝像，重點獲取視野盲區(qū)的圖像，對t型攝像機的功能進行補充和強化。

左右兩側分別安裝一塊平板天線，用于與etc系統(tǒng)路側設備(roadsideunit，rsu)通信，發(fā)送和接受測試數(shù)據(jù)。隨著智慧交通技術的發(fā)展，將來會有越來越多的路側設備出現(xiàn)在道路上，兩側的平板天線也可以用于對這些路側設備的檢測。

整個模塊的前側，t型攝像機的后方也安裝一根常規(guī)天線，這個主要用于對車載設備(onboardunit，obu)的檢測。

模塊的后側分別安裝一根4g天線和一根5.8g天線，用于通過不同的制式將檢測數(shù)據(jù)上傳到etc監(jiān)測平臺，可以滿足對etc系統(tǒng)實時監(jiān)控的需要。

參見圖1所示，為了方便操作者使用，工程車1的側面設置移門11，主控臺8面前設置座椅12。

工程車1內(nèi)主控臺8是整個系統(tǒng)的核心模塊，其中中央控制機89是中樞系統(tǒng)，檢測人員通過主控臺8就可以控制多路設備，車載設備獲取的檢測數(shù)據(jù)全部通過車內(nèi)網(wǎng)絡傳到中央控制機處理。主控臺8面板上安裝顯示器87、音響88、對講機816、中央控制機89、插接電源孔810、rfid認證裝置820、多接口插板813、輸入鍵盤811以及控制攝像機3的網(wǎng)絡鍵盤812，在面板內(nèi)部安裝交換機814、網(wǎng)絡硬盤錄像機815、4g路由器816、ups供電系統(tǒng)817和電池組818。

整個系統(tǒng)的電力來源由車載的電池組818提供，電池組818通過ups供電系統(tǒng)817連接到插接電源孔810，其他物理模塊分別連接到插接電源孔810。

攝像機模塊電路連接為，四臺攝像機3，其中三臺車頂球形攝像機和一臺t型攝像機分別連接到網(wǎng)絡硬盤錄像機815，網(wǎng)絡硬盤錄像機815連接到插接電源孔810。

網(wǎng)絡模塊電路連接為，網(wǎng)絡鍵盤812和兩個4g路由器816分別連接到插接電源孔810。

車內(nèi)網(wǎng)絡連接主要通過一臺交換機814實現(xiàn)，其中攝像機3和網(wǎng)絡鍵盤812連接到網(wǎng)絡硬盤錄像機815，網(wǎng)絡硬盤錄像機815連接到交換機814。4g路由器816連接到交換機814。t型攝像機直接連接交換機814，交換機814連接到中央控制機89。

本發(fā)明使用時，工程車1在具有etc的高速上不間斷行駛，在遇到etc設備時，通過rfid認證裝置820對etc設備進行檢測，同時四臺攝像機3對工程車360°周邊無死角拍攝，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄W(wǎng)絡硬盤錄像機815，網(wǎng)絡硬盤錄像機815進行保存，并且通過交換機814和4g路由器816連接無線網(wǎng)路，通過4g網(wǎng)絡上傳實時數(shù)據(jù)到檢測系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)實時監(jiān)測。

本發(fā)明填補了一個使用中的etc系統(tǒng)檢測方面的空白，本發(fā)明所設計的工程車1具有其他檢測手段所無法達到的靈活機動性，通過對各個高速公出入口etc系統(tǒng)進行巡查，能夠及時判斷出etc設備運行狀態(tài)是否正常，etc系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸功能是否正常，是一種低成本高效率的檢測手段。

通過工程車1通信模塊實時上傳數(shù)據(jù)的功能，充分利用網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)及地理信息系統(tǒng)等技術，可以搭建起一個軟件硬件集一體的在線監(jiān)測認證平臺，主管部門可在日常科研、檢測工作中，對etc系統(tǒng)進行科學化管理。

本發(fā)明按照etc國標gb/t20851系列標準，設計出一種將現(xiàn)有商務車輛改裝成工程車的方法，這是一種針對使用中的etc系統(tǒng)進行檢測的工程車，檢測內(nèi)容主要是針對路側設備(roadsideunit，rsu)和車載設備(onboardunit，obu)物理層參數(shù)的測試，包括rsu發(fā)射機測試，rsu接收機測試，obu發(fā)射機測試和obu接收機測試4類。工程車具有機動性，能夠在各個高速公路收費系統(tǒng)間進行流動檢測。通過此發(fā)明可以實現(xiàn)低成本、常態(tài)化的檢測，能夠很好地解決上面的問題。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。