本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車內(nèi)胎及汽車。

背景技術(shù)：

在當今社會，汽車作為代步出行的工具已經(jīng)融入到我們的生活當中。在眾多的品牌、類型的汽車中，有一部分汽車的輪胎采用的是充氣式內(nèi)胎和外胎的組合方式。這就使得，當內(nèi)胎出現(xiàn)跑氣、漏氣的狀況時，會導(dǎo)致汽車胎壓不平衡，如不及時處理，會導(dǎo)致汽車磨損加速，進而降低汽車的使用壽命，嚴重時可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的是提供一種汽車內(nèi)胎及汽車，使汽車內(nèi)胎出現(xiàn)跑氣、漏氣的情況時能夠補充氣壓，并維持汽車胎壓平衡，減小內(nèi)胎因跑氣、漏氣造成的危害。

為達到上述目的，本發(fā)明實施例提供了一種汽車內(nèi)胎，包括：

內(nèi)胎本體和氣泵；氣泵位于內(nèi)胎本體中；

其中，氣泵包括：泵皮、泵嘴、第一單向閥和至少一個第二單向閥；

其中，泵皮的第一端與內(nèi)胎本體內(nèi)環(huán)面連接，且在連接處設(shè)有一開口；內(nèi)胎本體內(nèi)環(huán)面上設(shè)有與泵皮的第一端上的開口適配的開口；

泵嘴設(shè)置在開口中；第一單向閥設(shè)置在泵嘴中；

泵皮的第二端封閉，與內(nèi)胎本體外環(huán)面連接；

第二單向閥設(shè)置在泵皮的周緣上。

其中，泵皮與內(nèi)胎本體采用相同的材料制造。

其中，氣泵有四個，并均勻地分布在內(nèi)胎本體的中心圓周上。

其中，泵皮的第一端與內(nèi)胎本體的內(nèi)環(huán)面硫化連接；

泵皮的第二端與內(nèi)胎本體的外環(huán)面硫化連接。

其中，泵嘴與泵皮的第一端以及內(nèi)胎本體的內(nèi)環(huán)面連接。

其中，泵嘴與泵皮的第一端以及內(nèi)胎本體的內(nèi)環(huán)面硫化連接。

其中，泵皮為圓柱形。

其中，第二單向閥設(shè)置有兩個，兩個第二單向閥呈180°均勻分布在泵皮靠近泵嘴側(cè)的周緣上。

其中，第二單向閥均與泵皮硫化連接。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括：如上所述的汽車內(nèi)胎。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的一種汽車內(nèi)胎及汽車，至少具有以下有益效果：

1.汽車內(nèi)胎可以自動充氣，避免了因汽車輪胎緩慢跑氣、漏氣，而影響汽車的正常使用，耽誤正常的工作。

2.汽車的四個輪胎都采用本發(fā)明的自動充氣汽車內(nèi)胎，可以在行駛過程中保持四個輪胎的胎壓平衡，避免胎壓不平衡導(dǎo)致的汽車損傷，延長汽車的使用壽命。

3.汽車內(nèi)胎可以自動充氣、自動結(jié)束，減少了汽車因少氣，而導(dǎo)致的檢修費用。

附圖說明

圖1為汽車內(nèi)胎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為汽車內(nèi)胎氣泵截面圖。

【附圖標記說明】

1、內(nèi)胎；2、氣泵；3、泵嘴；4、第一單向閥；5、第二單向閥6、泵皮；61、泵皮的第一端；62、泵皮的第二端。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1，本發(fā)明的實施例提供了一種汽車內(nèi)胎，包括：內(nèi)胎本體1和氣泵2；氣泵2位于內(nèi)胎本體1中；

其中，氣泵2包括：泵皮6、泵嘴3、第一單向閥4和至少一個第二單向閥5；

具體地，泵皮6的第一端61與內(nèi)胎本體1內(nèi)環(huán)面連接，且在連接處設(shè)有一開口；內(nèi)胎本體1內(nèi)環(huán)面上設(shè)有與泵皮6的第一端61上的開口適配的開口；

在開口中設(shè)置有接通大氣的泵嘴3；第一單向閥4設(shè)置在泵嘴3中；

泵皮6的第二端62封閉，與內(nèi)胎本體1外環(huán)面連接；

第二單向閥5設(shè)置在泵皮6的周緣上。

在本發(fā)明的一優(yōu)選實施例中，泵皮6與內(nèi)胎本體1采用相同的材料制造。使泵皮6和內(nèi)胎本體1具有一樣的壓縮和膨脹性能，確保兩者在受力的情況下，具有相同的變化，以保證泵皮6在受力的過程中，始終與內(nèi)胎本體1連接，防止脫落，確保本發(fā)明的自動充氣汽車內(nèi)胎的使用壽命。

優(yōu)選地，氣泵2有四個，并均勻地分布在內(nèi)胎本體1的圓周上。當一個氣泵2處于車胎最下方時，車胎被壓縮，使得汽車內(nèi)胎本體1下方的外徑減小，從而壓縮氣泵2的泵皮6中的空氣，將泵皮6中的空氣通過第二單向閥壓入汽車內(nèi)胎本體1中；同時，內(nèi)胎本體1上側(cè)，由于氣壓平衡的原理，使得上側(cè)的氣泵2的泵皮6得到拉伸，由于泵皮6的體積變大，其內(nèi)的壓強減小，在大氣壓的作用下空氣通過第一單向閥4進入氣泵2中，完成吸氣。汽車在行進過程中，不斷地完成上述過程，就會對內(nèi)胎完成充氣。

具體地，泵皮6的第一端61與內(nèi)胎本體1的內(nèi)環(huán)面硫化連接；

泵皮6的第二端62與內(nèi)胎本體1的外環(huán)面硫化連接。硫化連接的形式可以確保泵皮6與內(nèi)胎本體1的緊密連接，同時也能保證泵皮6與內(nèi)胎本體1原有的物理性能。

具體地，泵嘴3與泵皮6的第一端61以及內(nèi)胎本體1的內(nèi)環(huán)面連接。泵嘴3固定連接在泵皮6上，同時與內(nèi)胎本體1內(nèi)環(huán)面連接，可以很好地使泵皮6與外界空氣通過泵嘴3進行聯(lián)通，便于外界空氣通過泵嘴3中的第一單向閥4進入泵皮6中，為對內(nèi)胎本體1充氣做好準備。

優(yōu)選地，泵嘴3與泵皮6的第一端61以及內(nèi)胎本體1的內(nèi)環(huán)面硫化連接。硫化連接的形式可以確保泵嘴3與泵皮6以及內(nèi)胎本體1的緊密連接，同時也能保證泵嘴3與泵皮6以及內(nèi)胎本體1原有的物理性能。

在本發(fā)明的又一優(yōu)選實施例中，泵皮6為圓柱形。圓柱形的結(jié)構(gòu)設(shè)計相較于其他形狀的結(jié)構(gòu)，可以利用最少的材料獲得最大空間；同時，也便于泵皮6與內(nèi)胎本體1的連接。

優(yōu)選地，第二單向閥5設(shè)置有兩個，兩個第二單向閥5呈180°均勻分布在泵皮6靠近泵嘴3側(cè)的周緣上。采用兩個第二單向閥5，可以使泵皮6內(nèi)的氣體能夠在較短的時間內(nèi)充入到內(nèi)胎本體1中，避免因壓縮時間短導(dǎo)致的泵皮6內(nèi)氣壓過高，影響下一次的吸氣；均勻的分布形式使得泵皮6兩側(cè)的受力平衡，避免因兩側(cè)受力不均對泵皮6造成破壞，影響氣泵2的使用壽命；分布在靠近泵嘴3側(cè)的周緣上，可以防止汽車內(nèi)胎內(nèi)氣體過少時影響整個自動充氣過程。

具體地，第二單向閥5均與泵皮6硫化連接。硫化連接的形式可以確保第二單向閥5與泵皮6的緊密連接，同時也能保證第二單向閥5與泵皮6的原有的物理性能。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括：如上所述的汽車內(nèi)胎。此種汽車在行駛過程中，隨著輪胎的不斷滾動，使得內(nèi)胎本體1中的四個氣泵2不斷地被壓縮、伸長，從而四個氣泵就不斷往復(fù)的進行吸氣、充氣，為汽車內(nèi)胎進行充氣，當內(nèi)胎中的氣壓達到一定程度后，氣泵2在接觸地面和相對地面的最高點處，基本沒有高度差后，就不會再進行充氣。整個過程完全是一個自動開始和自動充氣以及自動結(jié)束的過程。有效的避免了因跑氣、漏氣而引起的胎壓不穩(wěn)的問題。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種汽車內(nèi)胎及汽車。汽車內(nèi)胎，包括：內(nèi)胎本體(1)和氣泵(2)；其中，氣泵(2)包括：泵皮(6)、泵嘴(3)、第一單向閥(4)和第二單向閥(5)；泵皮(6)的第一端(61)具有開口，與內(nèi)胎本體(1)內(nèi)環(huán)面硫化連接；開口中設(shè)置有接通大氣的泵嘴(3)；第一單向閥(4)設(shè)置在泵嘴(3)中；泵皮(6)的第二端(62)封閉，與內(nèi)胎本體(1)外環(huán)面硫化連接；第二單向閥(5)設(shè)置有兩個，均勻硫化連接在泵皮(6)的周緣上；氣泵(2)設(shè)置有四個，均勻分布在內(nèi)胎本體(1)的圓周上。輪胎不斷滾動就會對輪胎進行充氣，直至達到一定的氣壓值。有效的解決了汽車因跑氣、漏氣等造成的胎壓不足帶來的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：于鐵勇;李文東;屈小飛
受保護的技術(shù)使用者：北京汽車研究總院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.13
技術(shù)公布日：2017.10.13