本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)汽車的電池框的鎖止裝置。

背景技術(shù)：

隨著近年能源和環(huán)境問題的日益突顯，以汽油及柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊；而電動(dòng)汽車正好滿足能源和環(huán)保的雙重要求，這使得環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)的一種重要分支。電動(dòng)汽車作為燃油型汽車最有前景的替代產(chǎn)品，成為行業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，為便于電池的放入或取出，將電池框固定于車身平臺(tái)下側(cè)，通過升降裝置進(jìn)行電池框的升降?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車存在以下問題：①電池框沒有安全可靠的鎖止裝置，容易發(fā)生誤操作，以使電池框上升或下降，使電動(dòng)汽車行駛時(shí)存在安全隱患；②電池框多通過升降裝置吊在車身平臺(tái)下側(cè)，如果升降裝置為液壓缸，液壓缸的缸體與車身平臺(tái)固定，液壓缸的伸縮桿與電池框固定，則需要液壓缸的電機(jī)一直通電以使液壓缸的伸縮桿保持內(nèi)縮狀態(tài)，會(huì)消耗電池的電量，以降低電動(dòng)汽車的可行駛行程，如果電機(jī)斷電就會(huì)使電池框下降，存在安全隱患，如果電機(jī)一直工作，則電機(jī)容易受損甚至燒毀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能用于電池框鎖止固定，以避免因誤操作所造成的安全事故的發(fā)生，能大大提高電動(dòng)汽車行駛時(shí)安全性的電動(dòng)汽車電池框鎖止裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車電池框鎖止裝置，所述電池框上固定有鎖止柱，車身平臺(tái)固定有框體鎖止裝置，所述框體鎖止裝置包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、絲桿及螺紋配合在絲桿上的鎖止滑塊，所述絲桿的一端為聯(lián)動(dòng)端并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸聯(lián)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)以使絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述絲桿周向轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述鎖止滑塊沿絲桿軸線做直線運(yùn)動(dòng)，所述鎖止滑塊具有配合部及位于配合部兩端的鎖止部，以使所述鎖止滑塊呈u形，所述配合部的中部具有用于與絲桿螺紋固定的螺紋孔，所述配合部兩端均向遠(yuǎn)離絲桿聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)延伸并形成有所述鎖止部，所述鎖止柱包括上段、中段和下段，所述中段的相對(duì)兩側(cè)均形成有對(duì)所述鎖止部讓位的讓位槽，所述鎖止滑塊與所述鎖止柱配合以使所述鎖止部移動(dòng)至所述讓位槽內(nèi)、所述鎖止部位于上段下端面與下段上端面之間、所述中段位于兩個(gè)鎖止部之間。

框體鎖止裝置用于將上升到位的電池框固定，以避免因誤操作所造成的電池框體上升或下降，避免因電池框上下活動(dòng)所致電動(dòng)汽車行駛時(shí)安全隱患的發(fā)生。且在進(jìn)行框體鎖止裝置對(duì)電池框的鎖止后，不需要升降裝置對(duì)電池框施力，避免升降裝置的電機(jī)等部件耗電，以降低電池的電量使用，以提高電動(dòng)汽車的行駛行程，同時(shí)降低升降裝置的使用時(shí)間，以延長本升降裝置的使用壽命。

進(jìn)行本發(fā)明框體鎖止裝置的使用時(shí)，通過升降裝置以使電池框上升，從而使鎖止柱上升，待電池框上升到位后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通電以使絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖止滑塊沿絲桿向鎖止柱側(cè)移動(dòng)，鎖止滑塊的鎖止部配合在鎖止柱中部的兩側(cè)，通過鎖止部進(jìn)行鎖止柱的上下限位，若鎖止柱向上移動(dòng)，則使鎖止柱下部上端面與鎖止部下端面相抵，若鎖止柱向下移動(dòng)，則使鎖止柱上部下端面與鎖止部上端面相抵。

作為優(yōu)選，所述鎖止滑塊由上鎖止滑塊和下鎖止滑塊構(gòu)成，所述上鎖止滑塊包括上配合部及位于上配合部兩端的上鎖止部，所述下鎖止滑塊包括下配合部及位于下配合部兩端的下鎖止部，所述螺紋孔設(shè)置于所述下鎖止滑塊的下配合部上，所述上鎖止滑塊與下鎖止滑塊之間設(shè)有第一彈性緩沖塊，上鎖止滑塊和下鎖止滑塊通過緊固件固定并將所述第一彈性緩沖塊限制在上鎖止滑塊與下鎖止滑塊之間，所述上鎖止部遠(yuǎn)離上配合部的一端形成有由絲桿聯(lián)動(dòng)端側(cè)向絲桿另一端側(cè)的向下延伸的第一斜坡結(jié)構(gòu)。

其中，進(jìn)行本發(fā)明框體鎖止裝置的使用時(shí)，鎖止滑塊向鎖止柱移動(dòng)，由于鎖止滑塊的上鎖止滑塊的斜坡結(jié)構(gòu)，上鎖止滑塊與下鎖止滑塊間設(shè)有第一彈性緩沖塊，且下鎖止滑塊與絲桿相對(duì)固定，上鎖止滑塊傾斜并使鎖止滑塊進(jìn)入鎖止柱的讓位槽內(nèi)，隨后全部第一彈性緩沖塊被壓縮，并使上鎖止滑塊上端面與鎖止柱上段下端面相抵，以保持鎖止柱與鎖止滑塊的鎖止穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述上鎖止部上端面與鎖止柱上段下端面形成有相互配合的第二斜坡結(jié)構(gòu)，所述第一斜坡結(jié)構(gòu)的斜坡面與上鎖止滑塊的第二斜坡結(jié)構(gòu)的斜坡面平滑相接。其中，第二斜坡結(jié)構(gòu)的設(shè)置用于保證鎖止柱與鎖止滑塊的鎖止穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述上配合部遠(yuǎn)離絲桿聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)端面內(nèi)凹形成有固定槽，所述固定槽向下貫穿所述上配合部，所述固定槽內(nèi)固定有第二彈性緩沖塊，所述第二彈性緩沖塊向遠(yuǎn)離絲桿聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)延伸，當(dāng)所述鎖止滑塊與所述鎖止柱配合，所述第二彈性緩沖塊遠(yuǎn)離絲桿聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)端面與所述鎖止柱的靠近絲桿的一側(cè)端面相接觸。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)固定有第三彈性緩沖塊，所述鎖止柱相對(duì)位于第三彈性緩沖塊與第二彈性緩沖塊之間，所述第三彈性緩沖塊下端面形成有由下至上向鎖止柱側(cè)延伸的第三斜坡結(jié)構(gòu)，所述鎖止柱向上移動(dòng)并與所述第三彈性緩沖塊端面相接觸。其中，第二彈性緩沖塊和第三彈性緩沖塊用于防止鎖止柱左右竄動(dòng)，以保證電池框上下移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述殼體形成有上下貫穿的第一開口，所述殼體的外側(cè)固定有密封塊，所述密封塊形成有上下貫穿的第二開口，所述第二開口沿鎖止柱橫向截面的內(nèi)緣形狀與所述鎖止柱下段橫向截面外緣形狀相同，所述鎖止柱向上移動(dòng)并依次穿過第二開口和第一開口并使所述鎖止柱下段側(cè)面與所述密封塊內(nèi)側(cè)面相抵，所述鎖止柱上段沿鎖止柱軸線的徑向截面外緣均位于所述鎖止柱下段沿鎖止柱軸線的徑向截面外緣內(nèi)側(cè)。上述設(shè)置用于框體鎖止裝置的防水密封，以避免電動(dòng)汽車行駛時(shí)，殼體入水以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)損壞。

作為優(yōu)選，所述絲桿周向轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述鎖止滑塊前后移動(dòng)，所述殼體內(nèi)壁的左右相對(duì)兩側(cè)均形成有向內(nèi)側(cè)延伸的導(dǎo)向塊，所述鎖止滑塊的左右側(cè)面分別與所述殼體的左內(nèi)側(cè)面和右內(nèi)側(cè)面接觸，所述鎖止滑塊的底面與所述導(dǎo)向塊的上端面相接觸。其中，通過導(dǎo)向塊的設(shè)置和殼體內(nèi)壁的設(shè)置，以使鎖止滑塊端面定位，并通過導(dǎo)向塊進(jìn)行鎖止滑塊的導(dǎo)向，以防止絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)鎖止滑塊的轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)沿絲桿軸向前后設(shè)置，當(dāng)鎖止柱與鎖止滑塊配合以保持鎖止柱的上下位置時(shí)，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片均與所述鎖止滑塊相分離，當(dāng)鎖止柱與鎖止滑塊完全脫開時(shí)，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片均與所述鎖止滑塊接觸。其中，通過滑塊用位置開關(guān)確定鎖止滑塊的移動(dòng)位置，以保證鎖止柱與鎖止滑塊的鎖止確定或完全脫開。

其中，當(dāng)兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片均與鎖止滑塊下端面接觸時(shí)，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)均發(fā)射信號(hào)，以表示鎖止解除；當(dāng)兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片均不與鎖止滑塊下端面接觸時(shí)，滑塊用位置開關(guān)的彈片均與鎖止滑塊相脫離，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)均發(fā)射信號(hào)，以表示成功鎖止。

作為優(yōu)選，所述鎖止柱下段下端面形成有向上延伸的固定孔，所述固定孔內(nèi)固定有雙頭螺釘，所述雙頭螺釘一端配合在所述固定孔內(nèi)，所述雙頭螺釘?shù)牧硪欢伺c電池框相固定。上述設(shè)置用于鎖止柱與電池框的固定，鎖止柱與電池框的固定十分方便，且能避免鎖止柱傾斜以致配合不了鎖止滑塊。

作為優(yōu)選，所述電池框包括框體，框體由底板、側(cè)板和頂板構(gòu)成并形成有用于容納電池的若干腔室，所述底板向外側(cè)延伸并形成有位于側(cè)板外側(cè)的固定板，所述鎖止柱固定在所述固定板上。上述設(shè)置以使電池框上端面與車身平臺(tái)下端面的距離更近，降低了車身重心，使電動(dòng)汽車行駛時(shí)更為穩(wěn)定。

本發(fā)明具有能用于電池框鎖止固定，以避免因誤操作所造成的安全事故的發(fā)生，能大大提高電動(dòng)汽車行駛時(shí)安全性的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電池框上升到位且處于鎖止?fàn)顟B(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的電池框下降到位且鎖止解除時(shí)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的框體鎖止裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的框體鎖止裝置的一種剖視圖；

圖5為本發(fā)明的框體鎖止裝置的另一種剖視圖；

圖6為本發(fā)明的框體鎖止裝置的一種爆炸示意圖；

圖7為本發(fā)明的框體鎖止裝置的另一種爆炸示意圖；

圖8為本發(fā)明的鎖止柱的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

由圖1、圖2所示，本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車電池框鎖止裝置，電池框1包括框體，框體由底板、側(cè)板和頂板構(gòu)成并形成有用于容納電池2的四個(gè)腔室，底板向外側(cè)延伸并形成有位于側(cè)板外側(cè)的固定板11，固定板11上固定有鎖止柱3。

由圖3至圖8所示，鎖止柱3包括上段31、中段32和下段33，鎖止柱下段33下端面形成有向上延伸的固定孔34，固定孔34內(nèi)固定有雙頭螺釘35，雙頭螺釘35一端配合在固定孔34內(nèi)，雙頭螺釘35的另一端與電池框的固定板11相固定。

由圖1至圖7所示，車身平臺(tái)下側(cè)固定有框體鎖止裝置4，框體鎖止裝置4包括殼體41，殼體41內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)42、絲桿43及螺紋配合在絲桿上的鎖止滑塊，絲桿43的一端為聯(lián)動(dòng)端并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)42的輸出軸聯(lián)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)以使絲桿43轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿43周向轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖止滑塊沿絲桿43軸線做直線運(yùn)動(dòng)，鎖止滑塊具有配合部及位于配合部兩端的鎖止部，以使鎖止滑塊呈u形，配合部的中部具有用于與絲桿43螺紋固定的螺紋孔44，配合部兩端均向遠(yuǎn)離絲桿43聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)延伸并形成有所述鎖止部。

鎖止柱3的中段32的相對(duì)兩側(cè)均形成有對(duì)鎖止部讓位的讓位槽36，鎖止滑塊與鎖止柱3配合以使鎖止部移動(dòng)至讓位槽36內(nèi)、鎖止部位于上段31下端面與下段33上端面之間、中段32位于兩個(gè)鎖止部之間。

由圖4至圖7所示，鎖止滑塊由上鎖止滑塊5和下鎖止滑塊6構(gòu)成，上鎖止滑塊5包括上配合部51及位于上配合部51兩端的上鎖止部52，下鎖止滑塊6包括下配合部61及位于下配合部61兩端的下鎖止部62，螺紋孔44設(shè)置于下鎖止滑塊6的下配合部61上。上鎖止滑塊5與下鎖止滑塊6之間設(shè)有u形的第一彈性緩沖塊7，上鎖止滑塊5和下鎖止滑塊6通過緊固件固定并將第一彈性緩沖塊7限制在上鎖止滑塊5與下鎖止滑塊6之間。

上鎖止部52遠(yuǎn)離上配合部51的一端形成有由絲桿聯(lián)動(dòng)端側(cè)向絲桿另一端側(cè)的向下延伸的第一斜坡結(jié)構(gòu)53，上鎖止部52上端面與鎖止柱上段31下端面形成有相互配合的第二斜坡結(jié)構(gòu)38，第一斜坡結(jié)構(gòu)53的斜坡面與上鎖止滑塊5的第二斜坡結(jié)構(gòu)38的斜坡面平滑相接。

上配合部51遠(yuǎn)離絲桿43聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)端面內(nèi)凹形成有固定槽54，固定槽54向下貫穿上配合部51，固定槽54內(nèi)固定有第二彈性緩沖塊8，第二彈性緩沖塊8向遠(yuǎn)離絲桿43聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)延伸，當(dāng)鎖止滑塊與鎖止柱3配合，第二彈性緩沖塊8遠(yuǎn)離絲桿聯(lián)動(dòng)端的一側(cè)端面與鎖止柱3的靠近絲桿的一側(cè)端面相接觸。

殼體41內(nèi)固定有第三彈性緩沖塊9，鎖止柱3相對(duì)位于第三彈性緩沖塊9與第二彈性緩沖塊8之間，第三彈性緩沖塊9下端面形成有由下至上向鎖止柱3側(cè)延伸的第三斜坡結(jié)構(gòu)91，鎖止柱3向上移動(dòng)并與第三彈性緩沖塊91端面相接觸。

殼體41形成有上下貫穿的第一開口45，殼體41的外側(cè)固定有密封塊46，密封塊46形成有上下貫穿的第二開口47，第二開口47沿鎖止柱3橫向截面的內(nèi)緣形狀與鎖止柱下段33橫向截面外緣形狀相同，鎖止柱3向上移動(dòng)并依次穿過第二開口47和第一開口45并使鎖止柱下段33側(cè)面與密封塊46內(nèi)側(cè)面相抵，鎖止柱上段31沿鎖止柱3軸線的徑向截面外緣均位于鎖止柱下段33沿鎖止柱3軸線的徑向截面外緣內(nèi)側(cè)。

絲桿43周向轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖止滑塊前后移動(dòng)，殼體41內(nèi)壁的左右相對(duì)兩側(cè)均形成有向內(nèi)側(cè)延伸的導(dǎo)向塊48，鎖止滑塊的左右側(cè)面分別與殼體41的左內(nèi)側(cè)面和右內(nèi)側(cè)面接觸，鎖止滑塊的底面與導(dǎo)向塊48的上端面相接觸。

殼體41內(nèi)設(shè)有兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)49，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)49沿絲桿43軸向前后設(shè)置，當(dāng)鎖止柱3與鎖止滑塊配合以保持鎖止柱3的上下位置時(shí)，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)49的彈片均與鎖止滑塊相分離，當(dāng)鎖止柱3與鎖止滑塊完全脫開時(shí)，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)49的彈片均與鎖止滑塊接觸。其中，當(dāng)兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片均與鎖止滑塊下端面接觸時(shí)，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)均發(fā)射信號(hào)，以表示鎖止解除；當(dāng)兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片均不與鎖止滑塊下端面接觸時(shí)，滑塊用位置開關(guān)的彈片均與鎖止滑塊相脫離，兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)均發(fā)射信號(hào)，以表示成功鎖止。

需要進(jìn)行電池快換時(shí)，停車并按下用于操控升降裝置的開關(guān)，先使電池框向上移動(dòng)并帶動(dòng)鎖止柱向上移動(dòng)一段距離，以使框體鎖止裝置的鎖止滑塊上端面與鎖止柱上段下端面分離，隨后鎖止滑塊向絲桿的聯(lián)動(dòng)端移動(dòng)，當(dāng)鎖止滑塊下端面與兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片接觸后，在升降裝置的控制下，電池框下降并帶動(dòng)鎖止柱下降，以使鎖止柱脫離殼體。

通過位置開關(guān)等得知電池框下降到位后，升降裝置本身自鎖實(shí)現(xiàn)電池框的上下固定，此時(shí)，通過吸盤等工具將電池拖出，隨后通過推桿推動(dòng)或人推的方式將充好電的電池推進(jìn)電池框的腔室。

待電池被推入電池框的腔室后，再次按下用于操控升降裝置的開關(guān)，電池框向上移動(dòng)并使鎖止柱向上移動(dòng)，鎖止柱依次穿過密封塊的第二開口、殼體的第一開口，以使鎖止柱上段中段位于殼體內(nèi)，并使鎖止柱的一個(gè)側(cè)面與第三彈性緩沖塊端面相抵、鎖止柱下段的側(cè)面與密封塊的內(nèi)側(cè)面相抵。

通過位置開關(guān)等得知電池框體上升到位后，框體鎖止裝置的鎖止滑塊向鎖止柱側(cè)移動(dòng)，并使呈u形的鎖止滑塊與鎖止柱的讓位槽配合，使鎖止滑塊的兩個(gè)鎖止部分別位于鎖止柱的一個(gè)讓位槽內(nèi)。其中，當(dāng)鎖止滑塊未與鎖止柱配合鎖止時(shí)，鎖止滑塊的上端面的高度位置是高于鎖止柱上段下端面的高度位置的，由于第一彈性緩沖塊、上鎖止滑塊的第一斜坡結(jié)構(gòu)的存在，鎖止滑塊的上端面與鎖止柱上段的下端面相抵、第一彈性緩沖塊與鎖止柱的另一個(gè)側(cè)面相抵。

當(dāng)鎖止滑塊下端面與兩個(gè)滑塊用位置開關(guān)的彈片脫離時(shí)，鎖止柱已被鎖止并發(fā)送電信號(hào)，升降裝置斷電，電池框掛在鎖止滑塊上，此時(shí)完成整個(gè)電池的快換。

本發(fā)明具有能用于電池框鎖止固定，以避免因誤操作所造成的安全事故的發(fā)生，能大大提高電動(dòng)汽車行駛時(shí)安全性的優(yōu)點(diǎn)。