本發(fā)明涉及一種鋼管，具體涉及一種汽車防撞梁用鋼管。
背景技術(shù)：
防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對車輛的保護(hù)作用，防撞梁所用鋼管的性能對汽車的安全起到很大的作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車防撞梁用鋼管。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：一種汽車防撞梁用鋼管，包括：一左管體和一右管體，所述左管體與所述右管體組合成鋼管主體；
所述左管體與所述右管體均為u型，所述左管體與所述右管體以開口相對的方向相連接；
所述左管體兩別分別開設(shè)有一連接槽，所述右管體的兩邊分別插入位于所述左管體兩邊的所述連接槽內(nèi)，所述連接槽的內(nèi)壁靠近開放端設(shè)有一圈擋邊，所述右管體的兩邊靠近開放端設(shè)有一圈凸棱；
所述右管體兩邊的左面與所述左管體兩邊上的所述連接槽底的右面之間分別安裝有若干第一彈簧；
所述右管體底的左面與所述左管體底的右面之間安裝有若干第二彈簧。
在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述右管體兩邊的厚度與所述連接槽的寬度相配合。
在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述擋邊與所述凸棱相配合。
在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第一彈簧的數(shù)量為所述第二彈簧的數(shù)量的兩倍。
在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第一彈簧與所述第二彈簧橫向均勻排列。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明一種汽車防撞梁用鋼管，該鋼管不僅結(jié)構(gòu)簡單、硬度高，而且可以有效的減小沖擊力度，使得汽車的安全系數(shù)更加的高。
附圖說明
圖1是本發(fā)明一種汽車防撞梁用鋼管的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、左管體；2、右管體；3、連接槽；4、擋邊；5、凸棱；6、第一彈簧；7、第二彈簧。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：：一種汽車防撞梁用鋼管，包括：一左管體1和一右管體2，所述左管體1與所述右管體2組合成鋼管主體。
所述左管體1與所述右管體2均為u型，所述左管體1與所述右管體2以開口相對的方向相連接。
所述左管體1兩別分別開設(shè)有一連接槽3，所述右管體2的兩邊分別插入位于所述左管體1兩邊的所述連接槽3內(nèi)，所述右管體2兩邊的厚度與所述連接槽3的寬度相配合，使得所述左管體1與所述右管體2連接緊密。
所述連接槽3的內(nèi)壁靠近開放端設(shè)有一圈擋邊4，所述右管體2的兩邊靠近開放端設(shè)有一圈凸棱5，所述擋邊4與所述凸棱5相配合，使得所述右管體2的兩邊與所述連接槽3始終連接在一起，從而組合成一個鋼管整體。
所述右管體2兩邊的左面與所述左管體1兩邊上的所述連接槽3底的右面之間分別安裝有若干第一彈簧6，所述右管體2底的左面與所述左管體1底的右面之間安裝有若干第二彈簧7，所述第一彈簧6與所述第二彈簧7均起到了緩沖的作用，可以減少碰撞時的沖力。
所述第一彈簧6的數(shù)量為所述第二彈簧7的數(shù)量的兩倍，所述第一彈簧6與所述第二彈簧7橫向均勻排列，使得碰撞時受到的沖擊力更加均勻，可以更好的減緩沖擊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種汽車防撞梁用鋼管，該鋼管不僅結(jié)構(gòu)簡單、硬度高，而且可以有效的減小沖擊力度，使得汽車的安全系數(shù)更加的高。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。