本發(fā)明涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效汽車下擺臂。

背景技術(shù)：

汽車下擺臂的主要作用是支撐車身和減震器.并且緩沖行駛中的振動(dòng)。減震器對(duì)下懸掛能起到很好的輔助作用。下擺臂與減震器、彈簧的默契配合才能構(gòu)成一套完整的懸掛系統(tǒng)。

汽車底盤懸掛系統(tǒng)的下擺臂是用于形成車架或副車架與車輪之間的連接件，通常下擺臂設(shè)置有三個(gè)連接端，其中兩個(gè)連接端與車架或副車架連接，另一個(gè)連接端經(jīng)球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)帶動(dòng)輪轂圍繞下擺臂一連接段旋轉(zhuǎn)，下擺臂起到連接轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架、控制懸架在運(yùn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)中的定位參數(shù)、傳遞載荷的作用。

現(xiàn)在市面上有許多汽車下擺臂，如專利號(hào)為201620714071.2的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)的下擺臂總成，包括分體設(shè)置的第一臂體和第二臂體，第一臂體包括連接桿以及對(duì)稱設(shè)置在連接桿兩端的圓筒，在圓筒內(nèi)壓配有第一襯套總成以及第二襯套總成，第二臂體的一端設(shè)置有球頭總成，并且第一臂體和第二臂體上均設(shè)置有至少一個(gè)定位孔通過(guò)螺桿進(jìn)行定位。但是連接不方便、不好限位、強(qiáng)度低、車輛行駛中抗震能力差以及穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種車輛行駛中抗震能力高、穩(wěn)定性高、下擺臂強(qiáng)度高、便于與車架或副車架以及車輪的連接的高效汽車下擺臂。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題，采用的技術(shù)方案是，提出一種高效汽車下擺臂，其包括：下擺臂主體，所述下擺臂主體呈“叉臂式”且包括叉部、與所述叉部前端連接的前臂以及與所述叉部后端連接的后臂，所述叉部的頂端設(shè)置有球頭銷，所述前臂的端部設(shè)有第一襯套，所述后臂的端部設(shè)有第二襯套，所述第二襯套的外徑大于所述第一襯套的外徑；所述第一襯套設(shè)有第一通孔，所述第二襯套設(shè)有第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔的軸線在同一直線上；所述叉部設(shè)有凹陷區(qū)，所述凹陷區(qū)的一側(cè)與所述叉部前側(cè)或者后側(cè)重合，所述凹陷區(qū)設(shè)置減震器安裝座，所述減震器安裝座貼合所述凹陷區(qū)的曲面；所述叉部設(shè)有與所述球頭銷連接的球頭銷連接臂，所述球頭銷連接臂靠近所述叉部的一端設(shè)有固定孔。

作為優(yōu)選，所述減震器安裝座呈倒u形且其兩側(cè)邊平行，所述減震器安裝座的倒u形開(kāi)口方向與所述第一通孔的軸線垂直。減震器安裝座的這種設(shè)置能夠讓安裝在其上的減震器達(dá)到更好的減震效果。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述減震器安裝座的倒u形開(kāi)口端與所述倒u形底端均伸出所述凹陷區(qū)與所述擺臂主體相連。減震器安裝座一部分處于凹陷區(qū)內(nèi)，一部分與擺臂主體相連，能夠讓安裝在其上的減震器充分發(fā)揮減震的功效，同時(shí)能夠使得減震器安裝座能夠更好地固定在擺臂主體上。

作為優(yōu)選，所述擺臂主體包括上板和下板，所述上板與下板均具有通槽且通過(guò)所述通槽卡合連接，所述上板與下板之間形成中空閉環(huán)面。增加擺臂主體的強(qiáng)度，增加汽車在行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述球頭銷連接臂與球頭銷連接處設(shè)有c型卡圈。c型卡圈具有定位作用，起軸向止動(dòng)的作用，能夠讓球頭銷在使用中穩(wěn)定連接，在軸向上不會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)，提高下擺臂的整體強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述第一襯套包括第一前端面、第一中間段和第一后端面，所述第一前端面和第一中間段之間設(shè)有第一環(huán)形凹槽，所述第一后端面與第一中間段之間設(shè)有第二環(huán)形凹槽，所述第一中間段的兩端面均設(shè)有環(huán)繞所述第一通孔的第一安裝環(huán)形凹槽。安裝到汽車上時(shí)，能夠做到節(jié)時(shí)省力，安裝便利且在后續(xù)汽車行進(jìn)時(shí)，不會(huì)存在安全隱患。

作為優(yōu)選，所述第二襯套包括第二前端面、第二中間段和第二后端面，所述第二前端面和第二中間段之間設(shè)有第三環(huán)形凹槽，所述第二后端面與第二中間段之間設(shè)有第四環(huán)形凹槽，所述第二中間段的兩端面均設(shè)有環(huán)繞所述第二通孔的第二安裝環(huán)形凹槽。安裝到汽車上時(shí)，能夠做到節(jié)時(shí)省力，安裝便利且在后續(xù)汽車行進(jìn)時(shí)，不會(huì)存在安全隱患。

作為優(yōu)選，所述第一襯套徑向方向設(shè)有對(duì)稱的第一限位塊，所述第一限位塊設(shè)置在所述第一襯套的左右方向或者上下方向。幫助下擺臂的安裝，更加節(jié)時(shí)省力，并且能夠提高第一襯套的剛度。

作為優(yōu)選，所述第二襯套徑向方向設(shè)有對(duì)稱的第二限位塊，所述第二限位塊設(shè)置在所述第二襯套的左右方向或者上下方向。幫助下擺臂的安裝，更加節(jié)時(shí)省力，并且能夠提高第一襯套的剛度。

作為優(yōu)選，所述下擺臂主體設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋兩端均與所述下擺臂主體的邊緣連接。能夠提高下擺臂的強(qiáng)度，不易在使用中被破壞。

本發(fā)明具有如下有益效果：

1.設(shè)置第一通孔與第二通孔的軸線在同一直線上，能夠降低第一襯套與第二襯套之間的干涉，能夠增強(qiáng)下擺臂的強(qiáng)度。

2.叉部設(shè)有凹陷區(qū)，能夠?yàn)楹罄m(xù)的減震器安裝座提高一個(gè)能夠提高安裝在其上的減震器的減震效果的一個(gè)區(qū)域。

3.凹陷區(qū)的一側(cè)與叉部前側(cè)或者后側(cè)重合，能夠在一定程度上將施加在上擺臂上的力量導(dǎo)出一部分，增強(qiáng)下擺臂的強(qiáng)度。

4.減震器安裝座貼合凹陷區(qū)的曲面，能夠增強(qiáng)減震器安裝座在下擺臂上的穩(wěn)定性與安裝緊密性。

5.球頭銷連接臂靠近叉部的一端設(shè)有固定孔。便于穩(wěn)定球頭銷，使得在使用中不會(huì)存在安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本發(fā)明的右視圖。

圖中1、下擺臂主體，11、叉部，111、球頭銷，112、凹陷區(qū)，1121、減震器安裝座，113、球頭銷連接臂，1131、固定孔，114、c型卡圈，12、前臂，121、第一襯套，1211、第一通孔，1212、第一前端面，1213、第一中間段，1214、第一后端面，1215、第一環(huán)形凹槽，1216、第二環(huán)形凹槽，1217、第一安裝環(huán)形凹槽，1218、第一限位塊，13、后臂，131、第二襯套，1311、第二通孔，1312、第二前端面，1313、第二中間段，1314、第二后端面，1315、第三環(huán)形凹槽，1316、第四環(huán)形凹槽，1317、第二安裝環(huán)形凹槽，14、上板，15、下板，16、多個(gè)加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例：

如圖1到2所示的一種高效汽車下擺臂，包括擺臂主體1。

所述下擺臂主體呈“叉臂式”且包括叉部11、與所述叉部11前端連接的前臂12以及與所述叉部11后端連接的后臂13，所述叉部11的頂端設(shè)置有球頭銷111，所述前臂12的端部設(shè)有第一襯套121，所述后臂13的端部設(shè)有第二襯套131，所述第二襯套131的外徑大于所述第一襯套121的外徑；所述第一襯套121設(shè)有第一通孔1211，所述第二襯套131設(shè)有第二通孔1311，所述第一通孔1211與所述第二通孔1311的軸線在同一直線上，能夠降低第一襯套與第二襯套之間的干涉，能夠增強(qiáng)下擺臂的強(qiáng)度；所述叉部11設(shè)有凹陷區(qū)112，能夠?yàn)楹罄m(xù)的減震器安裝座提高一個(gè)能夠提高安裝在其上的減震器的減震效果的一個(gè)區(qū)域，所述凹陷區(qū)112的一側(cè)與所述叉部11前側(cè)或者后側(cè)重合，能夠在一定程度上將施加在上擺臂上的力量導(dǎo)出一部分，增強(qiáng)下擺臂的強(qiáng)度；所述凹陷區(qū)112設(shè)置減震器安裝座1121，所述減震器安裝座1121貼合所述凹陷區(qū)112的曲面，能夠增強(qiáng)減震器安裝座在下擺臂上的穩(wěn)定性與安裝緊密性；所述叉部11設(shè)有與所述球頭銷111連接的球頭銷連接臂113，所述球頭銷連接臂113靠近所述叉部11的一端設(shè)有固定孔1131，便于穩(wěn)定球頭銷，使得在使用中不會(huì)存在安全隱患。此外，所述減震器安裝座1121呈倒u形且其兩側(cè)邊平行，所述減震器安裝座1121的倒u形開(kāi)口方向與所述第一通孔1211的軸線垂直。減震器安裝座的這種設(shè)置能夠讓安裝在其上的減震器達(dá)到更好的減震效果。所述減震器安裝座1121的倒u形開(kāi)口端與所述減震器安裝座的倒u形底端均伸出所述凹陷區(qū)112與所述擺臂主體1相連。減震器安裝座一部分處于凹陷區(qū)內(nèi)，一部分與擺臂主體相連，能夠讓安裝在其上的減震器充分發(fā)揮減震的功效，同時(shí)能夠使得減震器安裝座能夠更好地固定在擺臂主體上。所述擺臂主體1包括上板14和下板15，所述上板14與下板15均具有通槽且通過(guò)所述通槽卡合連接，所述上板14與下板15之間形成中空閉環(huán)面。增加擺臂主體的強(qiáng)度，增加汽車在行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性。所述球頭銷連接臂113與球頭銷111連接處設(shè)有c型卡圈114。c型卡圈具有定位作用，起軸向止動(dòng)的作用，能夠讓球頭銷在使用中穩(wěn)定連接，在軸向上不會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)，提高下擺臂的整體強(qiáng)度。所述第一襯套121包括第一前端面1212、第一中間段1213和第一后端面1214，所述第一前端面1211和第一中間段1212之間設(shè)有第一環(huán)形凹槽1215，所述第一后端面1214與第一中間段之間1213設(shè)有第二環(huán)形凹槽1216，所述第一中間段1214的兩端面均設(shè)有環(huán)繞所述第一通孔1211的第一安裝環(huán)形凹槽1217。安裝到汽車上時(shí)，能夠做到節(jié)時(shí)省力，安裝便利且在后續(xù)汽車行進(jìn)時(shí)，不會(huì)存在安全隱患。所述第二襯套131包括第二前端面1312、第二中間段1313和第二后端面1314，所述第二前端面1312和第二中間段1313之間設(shè)有第三環(huán)形凹槽1315，所述第二后端面1314與第二中間段1213之間設(shè)有第四環(huán)形凹槽1316，所述第二中間段1313的兩端面均設(shè)有環(huán)繞所述第二通孔1311的第二安裝環(huán)形凹槽1317。安裝到汽車上時(shí)，能夠做到節(jié)時(shí)省力，安裝便利且在后續(xù)汽車行進(jìn)時(shí)，不會(huì)存在安全隱患。所述第一襯套121徑向方向設(shè)有對(duì)稱的第一限位塊1218，所述第一限位塊1218設(shè)置在所述第一襯套121的左右方向或者上下方向。本發(fā)明的第一限位塊1218設(shè)置在所述第一襯套121的上下方向。幫助下擺臂的安裝，更加節(jié)時(shí)省力，并且能夠提高第一襯套的剛度。所述第二襯套131徑向方向設(shè)有對(duì)稱的第二限位塊，所述第二限位塊設(shè)置在所述第二襯套131的左右方向或者上下方向。本發(fā)明的第二限位塊設(shè)置在所述第二襯套131的上下方向。幫助下擺臂的安裝，更加節(jié)時(shí)省力，并且能夠提高第一襯套的剛度。所述下擺臂主體1設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋16，所述多個(gè)加強(qiáng)筋16兩端均與所述下擺臂主體1的邊緣連接。夠提高下擺臂的強(qiáng)度，不易在使用中被破壞

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。