本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒。

背景技術(shù)：

汽車電器的控制以及電氣系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)是整車電氣系統(tǒng)工作可靠性和安全性的保證。

在現(xiàn)有汽車電器的控制以及電氣系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)是整車電氣系統(tǒng)技術(shù)中，pcb式車身控制模塊和直插式中央電氣接線盒是各自獨(dú)立設(shè)計(jì)的，而且在整車電氣系統(tǒng)布置中需要各自獨(dú)立的空間，同時(shí)pcb式車身控制模塊與直插式中央電氣接線盒之間需要較長(zhǎng)的線束連接。

現(xiàn)有的技術(shù)方案的問題有：

1)由于pcb式車身控制模塊與直插式中央電氣接線盒布置安裝是分開的，導(dǎo)致整車線束和安裝成本上升；

2)pcb式車身控制模塊與直插式中央電氣接線盒的分離設(shè)置無(wú)法適應(yīng)緊湊型汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)要求和雙動(dòng)力系統(tǒng)電氣布置的技術(shù)要求，同時(shí)由于這種分離設(shè)置需要更多的線束，既增加了成本和重量，更降低了整車電器的安全可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，以解決現(xiàn)有技術(shù)中pcb模塊和直插式中央電氣接線盒分離設(shè)計(jì)帶來(lái)的各種弊端。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，該組合的中央電氣接線盒包括pcb式車身控制模塊、直插式中央電氣接線盒，

所述一種pcb式車身控制模塊和直插式結(jié)構(gòu)組合的中央電氣接線盒的支撐結(jié)構(gòu)件為整體結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，

所述整體結(jié)構(gòu)采取模塊化設(shè)計(jì)，即pcb式車身控制模塊，繼電器組合模塊，保險(xiǎn)絲組合模塊和線束轉(zhuǎn)接模塊；

所述整體結(jié)構(gòu)通過(guò)調(diào)整模塊的組合形式可以適應(yīng)車型的不同配置；

所述pcb式車身控制模塊采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，即照明系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、門鎖系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、門窗系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、雨刮系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、空調(diào)系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組和娛樂系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組；

所述pcb式車身控制模塊的控制程序采用標(biāo)準(zhǔn)子程序調(diào)用形式對(duì)不同模組分時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車用電器和電源能量的系統(tǒng)控制；

所述直插式中央電氣接線盒通過(guò)繼電器、保險(xiǎn)絲模塊和線束轉(zhuǎn)接模塊的不同組合實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電源系統(tǒng)的功率分配、線束的保護(hù)和不同線束的轉(zhuǎn)接；

所述pcb式車身控制模塊完成照明系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成照明系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成門鎖系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門鎖系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成門窗系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門窗系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成雨刮系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成雨刮系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成空調(diào)系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成空調(diào)系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成娛樂系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成娛樂系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)。

本發(fā)明的一種pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，在支撐結(jié)構(gòu)件上采用整體設(shè)計(jì)，在pcb模塊和直插式中央電氣接線盒采用集中布置，有效降低了開發(fā)和制造成本，節(jié)省了安裝空間，同時(shí)有效提高了產(chǎn)品的安裝可靠性和維修的便利性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒的結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖。

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例中pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒的結(jié)構(gòu)正面示意圖。

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例中pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒的結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。

其中1——直插式中央電氣接線盒中繼電器和保險(xiǎn)絲模塊，

2——pcb式車身控制模塊，

3——線束轉(zhuǎn)接模塊

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的一種pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，該組合的中央電氣接線盒包括pcb模塊2、直插式中央電氣接線盒中繼電器和保險(xiǎn)絲模塊1和線束轉(zhuǎn)接模塊3，

所述一種pcb式車身控制模塊和直插式結(jié)構(gòu)組合的中央電氣接線盒的支撐結(jié)構(gòu)件為整體結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，

所述pcb式車身控制模塊完成照明系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成照明系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成門鎖系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門鎖系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成門窗系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門窗系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成雨刮系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成雨刮系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成空調(diào)系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成空調(diào)系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)，

所述pcb式車身控制模塊完成娛樂系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成娛樂系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)。

本發(fā)明的pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，包括pcb式車身控制模塊和乘客艙直插式中央電氣接線盒模塊，車身控制模塊和中央電氣接線盒的支撐結(jié)構(gòu)件為整體結(jié)構(gòu)，其中車身控制模塊為pcb嵌入安裝結(jié)構(gòu)，中央電氣接線盒為直插式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)件采用工程塑料件制成。pcb式車身控制模塊完成照明系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)、門窗系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成照明系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)、門窗系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)的功率分配和線束保護(hù)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種PCB模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，該中央電氣接線盒支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，集成了包括PCB式車身控制模塊和乘客艙直插式中央電氣接線盒模塊；所述PCB式車身控制模塊組合有即照明系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、門鎖系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、門窗系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、雨刮系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組、空調(diào)系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組和娛樂系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)模組，所述PCB式車身控制模塊的控制程序采用標(biāo)準(zhǔn)子程序調(diào)用形式對(duì)不同模組分時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車用電器和電源能量的系統(tǒng)控制；所述直插式中央電氣接線盒通過(guò)繼電器、保險(xiǎn)絲模塊和線束轉(zhuǎn)接模塊的不同組合實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電源系統(tǒng)的功率分配、線束的保護(hù)和不同線束的轉(zhuǎn)接。

技術(shù)研發(fā)人員：王瑞;陳炳林;衡鳳琴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海滬工汽車電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.26
技術(shù)公布日：2017.11.17