本發(fā)明涉及車用輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種單層圓孔免充氣輪胎。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國內(nèi)地、中國臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”(其實粵語通常都這么稱呼)；而在日本稱為“自転(轉(zhuǎn))車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。

可以作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項體育競技運(yùn)動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。

現(xiàn)在的自行車車胎抓地能力差，容易打滑，輪胎承受力差，不能很好的減震，使用壽命短，并且自行車在行駛轉(zhuǎn)彎過程中，輪胎受到兩側(cè)的外力影響，當(dāng)行駛的速度過快，或者急轉(zhuǎn)彎的時候，輪胎卡槽與車圈的配合容易錯位。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有良好減震性能的單層圓孔免充氣輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種單層圓孔免充氣輪胎，包括輪胎體，所述輪胎體上規(guī)則環(huán)形分布有一排或多排通孔，所述通孔以輪胎體中心軸為中心成360°規(guī)則分布在輪胎體上，通孔橫穿輪胎體兩側(cè)，通孔分為大通孔與小通孔，該輪胎體兩側(cè)上設(shè)置有凹形卡槽。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述通孔與輪胎體的中心軸線成5°-15°角分布。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：若干個所述通孔間隔相等的分布在輪胎體上。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述通孔由兩段與輪胎體中心軸線成5°-15°分布的長孔構(gòu)成。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述小通孔直徑為大通孔直徑的1/2-1/3。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：凹形卡槽為半方形結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述大通孔與小通孔之間最近距離為4-6mm。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輪胎體設(shè)置有倒鉤結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述輪胎體的外側(cè)設(shè)置有胎紋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置，相比較于前一代的免充氣輪胎，本產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新與技術(shù)改進(jìn)。改進(jìn)后的免充氣輪胎從胎紋上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改進(jìn)后的胎紋抓地力得到了很大的加強(qiáng)，胎紋的改進(jìn)使得與地面的摩擦得到了增加，騎行的時候能很好的與地面接觸，從而達(dá)到不打滑的效果；相比較與前一代的免充氣輪胎，本產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新與技術(shù)改進(jìn)。改進(jìn)后的免充氣輪胎從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)輪胎體上規(guī)則環(huán)形分布有一排或多排通孔，以輪胎中心位置360°規(guī)則分布，兩個大通孔與中間的小通孔成菱形結(jié)構(gòu)分布，作用在于，當(dāng)自行車在行駛的過程中，收到的壓力會分散在更多的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，以更大的受力區(qū)域來分散受到的壓力，使其減震效果更明顯，使用更加舒適、耐用；相比較與前一代的免充氣輪胎容易出現(xiàn)卡槽錯位的現(xiàn)象：即自行車在行駛轉(zhuǎn)彎過程中，輪胎受到兩側(cè)的外力影響，當(dāng)行駛的速度過快，或者急轉(zhuǎn)彎的時候，輪胎卡槽與車圈的配合容易錯位。在技術(shù)改進(jìn)方面做了整改，在輪胎的卡槽位做了倒鉤的結(jié)構(gòu)修改，大大加強(qiáng)了與車圈槽位的扣合，使得輪胎在正常行駛過程中，不會出現(xiàn)卡槽錯位的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為發(fā)明的主視圖。

圖2為圖1的c-c的剖視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為圖1的a處放大示意圖。

圖5為圖2的b處的放大示意圖。

圖6為小通孔的橫截面放大示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實施例一：請參閱圖1～6，本發(fā)明實施例中，一種單層圓孔免充氣輪胎，包括輪胎體1，所述輪胎體1上規(guī)則環(huán)形分布有一排或多排通孔，所述通孔以輪胎體1中心軸為中心成360°規(guī)則分布在輪胎體1上，通孔橫穿輪胎體兩側(cè)，通孔分為大通孔2與小通孔3，該輪胎體1兩側(cè)上設(shè)置有凹形卡槽4。

所述通孔與輪胎體1的中心軸線成5°-15°角分布，若干個所述通孔間隔相等的分布在輪胎體1上，所述通孔由兩段與輪胎體1中心軸線成5°-15°分布的長孔構(gòu)成，所述小通孔3直徑為大通孔2直徑的1/2-1/3，凹形卡槽4為半方形結(jié)構(gòu)，所述大通孔2與小通孔3之間最近距離為4-6mm，所述輪胎體1的外側(cè)設(shè)置有胎紋。所述的小通孔3位于兩大通孔2的中間位置對應(yīng)處，兩個大通孔2與中間的小通孔3形成菱形結(jié)構(gòu)分布，本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置，相比較于前一代的免充氣輪胎，本產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新與技術(shù)改進(jìn)。改進(jìn)后的免充氣輪胎從胎紋上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改進(jìn)后的胎紋抓地力得到了很大的加強(qiáng)，胎紋的改進(jìn)使得與地面的摩擦得到了增加，騎行的時候能很好的與地面接觸，從而達(dá)到不打滑的效果；相比較與前一代的免充氣輪胎，本產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新與技術(shù)改進(jìn)。改進(jìn)后的免充氣輪胎從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)輪胎體上規(guī)則環(huán)形分布有一排或多排通孔，以輪胎中心位置360°規(guī)則分布，兩個大通孔2與中間的小通孔3成菱形結(jié)構(gòu)分布，作用在于，當(dāng)自行車在行駛的過程中，收到的壓力會分散在更多的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，以更大的受力區(qū)域來分散受到的壓力，使其減震效果更明顯，使用更加舒適、耐用。

實施例二：請參閱圖6，所述輪胎體1上設(shè)置有倒鉤結(jié)構(gòu)，倒鉤結(jié)構(gòu)與水平線成10°～15°設(shè)置，加強(qiáng)了輪胎體1與車圈卡槽緊密扣合，使得自行車在正常使用中，當(dāng)輪胎受到來自兩側(cè)的外力影響時，輪胎與車圈的卡槽配合不會出現(xiàn)卡槽配合錯位現(xiàn)象。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種單層圓孔免充氣輪胎，包括輪胎體，所述輪胎體上規(guī)則環(huán)形分布有一排或多排通孔，所述通孔以輪胎體中心軸為中心成360°規(guī)則分布在輪胎體上，通孔橫穿輪胎體兩側(cè)，通孔分為大通孔與小通孔，該輪胎體兩側(cè)上設(shè)置有凹形卡槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，行駛過程中受到地面的力分布更廣，使其減震效果更明顯，使用更加舒適、耐用，在輪胎體內(nèi)徑邊沿兩側(cè)設(shè)置有用凹形卡槽，使輪胎能牢固的鑲嵌在車輪轂上，不易脫落。

技術(shù)研發(fā)人員：張春如
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州市耐動信息科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.27
技術(shù)公布日：2017.10.13