本發(fā)明涉及一種一種具有減震功能的汽車防撞梁，屬于汽車配件應用領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著科學技術(shù)和經(jīng)濟水平的不斷提高，汽車越來越普及，為了出行方便，現(xiàn)在大多數(shù)家庭都擁有私家車。隨著道路上車輛的增多，發(fā)生車禍的概率也隨之增加。汽車發(fā)生碰撞時，前后都有保險杠和防撞梁吸能減震，防止車輛變形，減小碰撞產(chǎn)生的損失。防撞梁是汽車生產(chǎn)制造過程中必不可少的一部分。

但是現(xiàn)有的汽車防撞梁在使用中仍存在一些不足?，F(xiàn)有的防撞梁基本上都是中空設置的一種橫梁，在使用中減震效果較差，一旦發(fā)生碰撞，梁體容易變形，且對車體兩邊的縱梁沖擊力較大，影響車整體的安全性能。且碰撞帶來的損失慘重，不能有效的保護車內(nèi)駕駛?cè)藛T的生命安全。因此，針對上述問題提出一種具有減震功能的汽車防撞梁。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種具有減震功能的汽車防撞梁。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的，一種具有減震功能的汽車防撞梁，包括梁體、擋板和縱梁；所述梁體一側(cè)連接有擋板，且所述梁體另一側(cè)活動連接有緩沖層，所述緩沖層一側(cè)設置有多組限位孔，所述擋板一端兩側(cè)均連接有減震接頭，所述減震接頭一側(cè)連接有連接頭，所述連接頭一側(cè)均勻設置有多組固定孔，且所述連接頭通過固定孔連接有縱梁，所述梁體與緩沖層的連接處內(nèi)部設置有多組伸縮柱，且所述伸縮柱外部四周活動連接有螺旋彈簧，所述梁體靠近緩沖層一側(cè)設置有多組液壓腔，所述梁體通過液壓腔連接伸縮柱。

優(yōu)選的，為了使碰撞產(chǎn)生的沖擊力在減震接頭處得到有效衰減，減小對縱梁的影響，所述減震接頭內(nèi)部設置有吸能殼體。

優(yōu)選的，為了使伸縮柱可以在液壓腔內(nèi)部自由伸縮，發(fā)生撞擊時可以伸縮起到緩沖的作用，所述伸縮柱與液壓腔之間呈活動連接。

優(yōu)選的，為了使梁體更加結(jié)實，受到撞擊時沖擊力能分散到兩邊，不容易發(fā)生變形，所述梁體的外形結(jié)構(gòu)呈圓弧形設置。

優(yōu)選的，為了使減震接頭更堅固，擁有更好的吸收沖擊力的能力，所述吸能殼體的內(nèi)部呈多層蜂窩狀設置。

優(yōu)選的，為了使防撞梁可以多方位的保護縱梁，使正面和斜角處均能保護縱梁不被撞擊，所述梁體的長度大于兩個縱梁之間的距離。

本發(fā)明的有益效果是：通過在梁體一側(cè)連接緩沖層，且在梁體與縱梁之間增加了減震接頭，使汽車發(fā)生碰撞時，撞擊力首先經(jīng)過緩沖層，緩沖層與梁體之間的伸縮柱和螺旋彈簧對沖擊力進行了減緩和吸收，使沖擊力到梁體上的力度減小，保護了梁體，降低梁體變形的概率。沖擊力經(jīng)過梁體進入到減震接頭，減震接頭內(nèi)部的蜂窩形吸能殼體對沖擊力進行吸收，使沖擊力在減震接頭內(nèi)部得到衰減，減少對縱梁的沖擊，提高了車輛的整體安全性，保護了車輛內(nèi)部的人員，減少了碰撞帶來的損失。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明門梁體與緩沖層連接示意圖。

圖3為本發(fā)明梁體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明減震接頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、梁體；2、擋板；3、限位孔；4、緩沖層；5、固定孔；6、減震接頭；7、連接頭；8、縱梁；9、伸縮柱；10、螺旋彈簧；11、液壓腔；12、吸能殼體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4所示，一種具有減震功能的汽車防撞梁，包括梁體1、擋板2和縱梁3；所述梁體1一側(cè)連接有擋板2，且所述梁體1另一側(cè)活動連接有緩沖層4，所述緩沖層4一側(cè)設置有多組限位孔3，所述擋板2一端兩側(cè)均連接有減震接頭6，所述減震接頭6一側(cè)連接有連接頭7，所述連接頭7一側(cè)均勻設置有多組固定孔5，且所述連接頭7通過固定孔5連接有縱梁8，所述梁體1與緩沖層4的連接處內(nèi)部設置有多組伸縮柱9，且所述伸縮柱9外部四周活動連接有螺旋彈簧10，所述梁體1靠近緩沖層4一側(cè)設置有多組液壓腔11，所述梁體1通過液壓腔11連接伸縮柱9。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，減震接頭6內(nèi)部設置有吸能殼體12，使碰撞產(chǎn)生的沖擊力在減震接頭6處得到有效衰減，減小對縱梁8的影響。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，伸縮柱9與液壓腔11之間呈活動連接，使伸縮柱9可以在液壓腔11內(nèi)部自由伸縮，發(fā)生撞擊時可以伸縮起到緩沖的作用。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，梁體1的外形結(jié)構(gòu)呈圓弧形設置，使梁體1更加結(jié)實，受到撞擊時沖擊力能分散到兩邊，不容易發(fā)生變形。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，吸能殼體12的內(nèi)部呈多層蜂窩狀設置，使減震接頭6更堅固，擁有更好的吸收沖擊力的能力。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，梁體1的長度大于兩個縱梁8之間的距離，使防撞梁可以多方位的保護縱梁8，正面和斜角處均能保護縱梁8不被撞擊。

本發(fā)明在使用時，首先，將梁體1安裝在縱梁8一端，行駛過程中發(fā)生碰撞時，撞擊力首先經(jīng)過緩沖層4，緩沖層4與梁體1之間的伸縮柱9和螺旋彈簧10對沖擊力進行了減緩和吸收，使沖擊力到梁體1上的力度減小，保護了梁體1，降低梁體1變形的概率。接著沖擊力經(jīng)過梁體1進入到減震接頭6，減震接頭6內(nèi)部的蜂窩形吸能殼體12對沖擊力進行吸收，使沖擊力在減震接頭6內(nèi)部得到衰減，減少對縱梁8的沖擊，提高了車輛的整體安全性，保護了車輛內(nèi)部的人員，減少了碰撞帶來的損失。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有減震功能的汽車防撞梁，包括梁體、擋板、限位孔、緩沖層、固定孔、減震接頭、連接頭、縱梁、伸縮柱、螺旋彈簧、液壓腔和吸能殼體。本發(fā)明的有益效果是：通過在梁體一側(cè)連接緩沖層，且在梁體與縱梁之間增加了減震接頭，使汽車發(fā)生碰撞時，撞擊力首先經(jīng)過緩沖層，緩沖層與梁體之間的伸縮柱和螺旋彈簧對沖擊力進行了減緩和吸收，使沖擊力到梁體上的力度減小，保護了梁體，降低梁體變形的概率。沖擊力經(jīng)過梁體進入到減震接頭，減震接頭內(nèi)部的蜂窩形吸能殼體對沖擊力進行吸收，使沖擊力在減震接頭內(nèi)部得到衰減，減少對縱梁的沖擊，提高了車輛的整體安全性，保護了車輛內(nèi)部的人員，減少了碰撞帶來的損失。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護的技術(shù)使用者：全南縣韜尋機械設備開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.03
技術(shù)公布日：2017.10.24