本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)后防撞鋼梁。

背景技術(shù)：

車(chē)輛前后端都會(huì)設(shè)置防撞鋼梁，防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)比較單一，一般都呈板狀，由于防撞鋼梁為一塊薄板，因此受到撞擊時(shí)，其真正意義不大，因?yàn)闆_擊力較大，而較薄的鋼梁根本沒(méi)有多大的支撐能力，而如果加厚防撞鋼梁的厚度，那么勢(shì)必增加整體車(chē)輛的重量，增加油耗量，增加發(fā)電機(jī)的負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)后防撞鋼梁，能夠在接受緩沖后再實(shí)現(xiàn)支撐防撞，大大增加鋼梁的防撞能力，增加安全性以及增加使用強(qiáng)度。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)后防撞鋼梁，包括一塊基板、一塊活動(dòng)板以及兩個(gè)基座，所述兩個(gè)基座分別呈上下端分布設(shè)置在基板上，所述活動(dòng)板設(shè)置于兩基座之間，所述基座的相對(duì)面均設(shè)置有一個(gè)以上的臺(tái)階面，所述活動(dòng)板包括一固定板以及插入于固定板兩端的伸縮板，所述固定板兩端各設(shè)置一緩沖腔，所述緩沖腔底面上設(shè)置有一組以上的彈簧，所述伸縮板的底部與緩沖腔底面上的彈簧接觸，所述彈簧將伸縮板頂出至固定板的外部，所述伸縮板分別扣入于基座的臺(tái)階面中。

作為優(yōu)選，所述兩個(gè)基座之間安裝有一氣囊墊，氣囊墊上開(kāi)設(shè)有一個(gè)漏氣小孔。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)階面的端直角面均設(shè)置一個(gè)圓弧倒角，所述伸縮板的內(nèi)側(cè)端正對(duì)每個(gè)臺(tái)階面處均設(shè)置有一個(gè)弧形過(guò)渡面。

作為優(yōu)選，所述活動(dòng)板設(shè)置于最外側(cè)兩個(gè)臺(tái)階面上。

作為優(yōu)選，所述基座的外側(cè)端均設(shè)置一鉤部，伸縮板伸入于臺(tái)階面中并通過(guò)外側(cè)端的鉤部固定。

作為優(yōu)選，所述基板的上下端上均設(shè)置有一個(gè)以上的螺孔，螺孔內(nèi)穿過(guò)設(shè)置螺絲，基板通過(guò)螺絲鎖緊安裝于車(chē)輛尾部。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有非常好的緩沖性能，并在緩沖完成后實(shí)現(xiàn)固定支撐，配合氣囊墊，獲得最佳的防撞性能，增加整個(gè)防撞鋼梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明活動(dòng)板被撞擊至極限位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中編碼分別為：1為基板，2為基座，3為氣囊墊，4為螺絲，5為鉤部，6為伸縮板，7為固定板，8為臺(tái)階面，9為圓弧倒角，11為弧形過(guò)渡面。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本汽車(chē)后防撞鋼梁，包括一塊基板1、一塊活動(dòng)板以及兩個(gè)基座2，兩個(gè)基座2分別呈上下端分布設(shè)置在基板1上，所述活動(dòng)板設(shè)置于兩基座2之間，所述基座2的相對(duì)面均設(shè)置有一個(gè)以上的臺(tái)階面8，活動(dòng)板包括一固定板7以及插入于固定板7兩端的伸縮板6，固定板7兩端各設(shè)置一緩沖腔，緩沖腔底面上設(shè)置有一組以上的彈簧，伸縮板6的底部與緩沖腔底面上的彈簧接觸，彈簧將伸縮板頂出至固定板的外部，伸縮板6分別扣入于基座2的臺(tái)階面8中。

其中，兩個(gè)基座之間安裝有一氣囊墊3，氣囊墊3上開(kāi)設(shè)有一個(gè)漏氣小孔，通過(guò)增加氣囊墊，增加活動(dòng)板的保護(hù)能力，防止活動(dòng)板被撞擊至極限位置時(shí)彎曲變形嚴(yán)重。

其中，臺(tái)階面的端直角面均設(shè)置一個(gè)圓弧倒角9，伸縮板的內(nèi)側(cè)端正對(duì)每個(gè)臺(tái)階面處均設(shè)置有一個(gè)弧形過(guò)渡面11。當(dāng)活動(dòng)板受到?jīng)_擊時(shí)，伸縮板會(huì)通過(guò)圓弧過(guò)渡面相對(duì)臺(tái)階面發(fā)生運(yùn)動(dòng)，伸縮板受到擠壓力后縮入到固定板中，擠壓內(nèi)部的彈簧，由于彈簧壓縮變形越來(lái)越大，因此伸縮板的壓力是越來(lái)越大的，整個(gè)過(guò)程需要克服彈簧的壓縮力，因此當(dāng)活動(dòng)板在各臺(tái)階面中移動(dòng)時(shí)，其是一個(gè)吸收沖擊的過(guò)程，起到緩沖的作用，最后活動(dòng)板移動(dòng)至極限位置時(shí)卡入于臺(tái)階面內(nèi)不再移動(dòng)，與后端的氣囊墊支撐接觸，如圖2所示，此時(shí)整塊活動(dòng)板再作為防沖擊的支撐件，但是此時(shí)其沖擊力會(huì)大大降低，進(jìn)而起到完美緩沖，較目前的一體式防撞鋼梁具有更優(yōu)的安全性能。

其中，活動(dòng)板設(shè)置于最外側(cè)兩個(gè)臺(tái)階面上?；耐鈧?cè)端均設(shè)置一鉤部5，伸縮板伸入于臺(tái)階面中并通過(guò)外側(cè)端的鉤部5固定。基板的上下端上均設(shè)置有一個(gè)以上的螺孔，螺孔內(nèi)穿過(guò)設(shè)置螺絲4，基板通過(guò)螺絲4鎖緊安裝于車(chē)輛尾部?；迦缫话愕姆雷蹭摿阂粯影惭b，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，但是具有非常好的安全性。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有非常好的緩沖性能，并在緩沖完成后實(shí)現(xiàn)固定支撐，配合氣囊墊，獲得最佳的防撞性能，增加整個(gè)防撞鋼梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及使用壽命。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)后防撞鋼梁，包括一塊基板、一塊活動(dòng)板以及兩個(gè)基座，所述兩個(gè)基座分別呈上下端分布設(shè)置在基板上，所述活動(dòng)板設(shè)置于兩基座之間，所述基座的相對(duì)面均設(shè)置有一個(gè)以上的臺(tái)階面，所述活動(dòng)板包括一固定板以及插入于固定板兩端的伸縮板，所述固定板兩端各設(shè)置一緩沖腔，所述緩沖腔底面上設(shè)置有一組以上的彈簧，所述伸縮板的底部與緩沖腔底面上的彈簧接觸，所述彈簧將伸縮板頂出至固定板的外部，所述伸縮板分別扣入于基座的臺(tái)階面中。本發(fā)明具有非常好的緩沖性能，并在緩沖完成后實(shí)現(xiàn)固定支撐，配合氣囊墊，獲得最佳的防撞性能，增加整個(gè)防撞鋼梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：陳海興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陳海興
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.03
技術(shù)公布日：2017.11.17