本發(fā)明涉及機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種曲柄杠桿省力機構(gòu)、裝置及交通工具。

背景技術(shù)：

車輛已經(jīng)成為當今社會經(jīng)常使用的一種交通工具。現(xiàn)有的車輛通常為兩驅(qū)車，即兩輪驅(qū)動車輛。

現(xiàn)有的兩驅(qū)汽車有兩種情況：前驅(qū)和后驅(qū)。

1.前驅(qū)指汽車的前輪為驅(qū)動輪，前驅(qū)車在同排量情況下的優(yōu)點是：有效的輸出動能高、油耗低、動力強、體積小、車內(nèi)空間大、整車重量輕、結(jié)構(gòu)緊密、故障率低、行駛速度高等。前驅(qū)車一般用于價格高、需要空間大的小轎車上。

2.后驅(qū)指汽車的后輪為驅(qū)動輪，后驅(qū)車在同排量情況下的優(yōu)點是：承載能力好、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、操控性能好等。所以后驅(qū)車一般用于體積大、載貨量大的大中型貨運和客運汽車。

然而現(xiàn)有的兩驅(qū)車行駛時，其從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動，當路面崎嶇不平或者有障礙物時，從動輪與地面的接觸效果較差，極有可能影響從動輪的轉(zhuǎn)動，進而影響車輛的正常行使。

因此，本申請針對上述問題提供一種新的曲柄杠桿省力機構(gòu)、裝置及交通工具，結(jié)合杠桿原理，以解決現(xiàn)有的從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供曲柄杠桿省力機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的在于提供曲柄杠桿省力裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的還在于提供交通工具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

基于上述第一目的，本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)，包括曲軸和連接杠桿；

所述曲軸依次連接的第一軸桿部、曲柄部和第二軸桿部；所述第一軸桿部的軸線與所述第二軸桿部的軸線重合；所述曲柄部包括多個曲柄區(qū)；

所述曲軸包括前曲軸和后曲軸；所述前曲軸的曲柄部通過所述連接杠桿鉸接所述后曲軸的曲柄部；

每個所述曲柄部連接至少一個連接杠桿。

進一步地，所述多個曲柄區(qū)的延伸方向部分相同或者均不相同。

進一步地，所述連接杠桿與所述曲柄部之間鉸接活動連接件。

進一步地，所述曲柄部包括三個曲柄區(qū)；相鄰兩個所述曲柄區(qū)的延伸方向之間的角度為120°；

所述后曲軸為主動曲軸時，所述連接杠桿的支點距離所述前曲軸的距離為所述連接杠桿的支點距離所述后曲軸的距離的2-4倍。

進一步地，所述前曲軸的曲柄部鉸接輔助杠桿的一端，所述輔助杠桿的另一端固定連接橫桿的一端，所述橫桿的另一端固定連接所述連接杠桿遠離所述后曲軸的曲柄部的一端；

所述前曲軸的曲柄部與所述后曲軸的曲柄部均位于所述橫桿的同一側(cè)；

相對于所述橫桿，所述連接杠桿的支點遠離所述后曲軸的曲柄部，所述輔助杠桿的支點靠近所述前曲軸的曲柄部。

基于上述第二目的，本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力裝置包括驅(qū)動機構(gòu)和曲柄杠桿省力機構(gòu)；

所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的前曲軸或后曲軸，或者，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿；

所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿支點相對于所述驅(qū)動機構(gòu)的固定端位置固定。

進一步地，所述驅(qū)動機構(gòu)包括燃油機、電動機或氣動機。

基于上述第三目的，本發(fā)明提供的交通工具包括曲柄杠桿省力機構(gòu)。

進一步地，所述的交通工具還包括輪轂電機；所述輪轂電機安裝在所述交通工具的前車輪或者后車輪；

所述輪轂電機驅(qū)動連接所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的前曲軸或后曲軸。

進一步地，所述曲軸上固定安裝有風(fēng)扇；

所述交通工具的排氣管連通至所述風(fēng)扇，以使所述排氣管排出的尾氣能夠排送至所述風(fēng)扇；

所述交通工具的車軸驅(qū)動連接發(fā)電機；

所述發(fā)電機電連接發(fā)動機。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)，包括曲軸和連接杠桿；通過連接杠桿鉸接前曲軸和后曲軸，以使后曲軸作為驅(qū)動軸時轉(zhuǎn)動時，前曲軸在杠桿原理下通過連接杠桿隨后曲軸轉(zhuǎn)動；例如后曲軸連接汽車的后車輪，前曲軸連接汽車的前車輪，后車輪作為驅(qū)動輪驅(qū)動汽車行駛時，前曲軸可以隨后曲軸轉(zhuǎn)動，進而前車輪隨前曲軸轉(zhuǎn)動，從而在一定程度上改變了前車輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動的現(xiàn)狀，也即降低了從動輪對地面的平整度的要求，以使地面崎嶇不平或者有障礙物時，車輛更容易通過，從而可以提高車輛對路況的適應(yīng)能力。

本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力裝置，包括曲柄杠桿省力機構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機構(gòu)應(yīng)用于車輛時車輛對路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點，改變了從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。

本發(fā)明提供的交通工具，包括曲柄杠桿省力機構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機構(gòu)應(yīng)用于車輛時車輛對路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點，改變了從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例一提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例一提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)簡圖；

圖4為本發(fā)明實施例一提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)簡圖；

圖5為本發(fā)明實施例一提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)的第三結(jié)構(gòu)簡圖。

圖標：110-曲軸；111-第一軸桿部；112-曲柄部；1121-曲柄區(qū)；113-第二軸桿部；114-前曲軸；115-后曲軸；116-支點；120-連接杠桿；121-活動連接件；130-支撐機構(gòu)；140-輔助杠桿；150-橫桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例一

參見圖1-圖5所示，本實施例提供了一種曲柄杠桿省力機構(gòu)；圖1、圖2為本實施例提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖、第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-圖5為本實施例提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)簡圖至第三結(jié)構(gòu)簡圖，其中圖5用方框分別表示前曲軸和后曲軸。

參見圖1-圖5所示，本實施例提供的曲柄杠桿省力機構(gòu)，包括曲軸110和連接杠桿120。

曲軸110依次連接的第一軸桿部111、曲柄部112和第二軸桿部113；可選地，第一軸桿部111、曲柄部112和第二軸桿部113依次固定連接，以提高曲軸110連接的牢固度。

可選地，第一軸桿部111的軸線與第二軸桿部113的軸線重合；以使曲軸110沿第一軸桿部111的軸線轉(zhuǎn)動。

可選地，曲柄部112包括多個曲柄區(qū)1121；曲柄區(qū)1121的數(shù)量至少為兩個，例如可以為兩個、三個、四個、六個、八個等等。優(yōu)選地，曲柄區(qū)1121的數(shù)量為四個，四個曲柄區(qū)1121以第一軸桿部111的軸線依次間隔均勻設(shè)置，也即相鄰兩個曲柄區(qū)1121的延伸方向之間的角度為90°。

參見圖1-圖4所示，可選地，曲軸110包括前曲軸114和后曲軸115；前曲軸114的曲柄部112通過連接杠桿120鉸接后曲軸115的曲柄部112；通過連接杠桿120鉸接前曲軸114和后曲軸115，以便于前曲軸114或后曲軸115轉(zhuǎn)動時，后曲軸115或前曲軸114在連接杠桿120作用下隨之轉(zhuǎn)動。例如，后曲軸115的其中一個曲柄區(qū)1121向上轉(zhuǎn)動，前曲軸114與之相應(yīng)的曲柄區(qū)1121在連接杠桿120的杠桿作用下向下轉(zhuǎn)動。

可選地，前曲軸114為主動曲軸時，則后曲軸115為從動曲軸；可選地，后曲軸115為主動曲軸時，則前曲軸114為從動曲軸。

可選地，每個曲柄部112連接至少一個連接杠桿120。每個曲柄部112鉸接連接杠桿120的數(shù)量例如可以為一個、兩個、三個等等。

本實施例中所述曲柄杠桿省力機構(gòu)，包括曲軸110和連接杠桿120；通過連接杠桿120鉸接前曲軸114和后曲軸115，以使后曲軸115作為驅(qū)動軸時轉(zhuǎn)動時，前曲軸114在杠桿原理下通過連接杠桿120隨后曲軸115轉(zhuǎn)動；例如后曲軸115連接汽車的后車輪，前曲軸114連接汽車的前車輪，后車輪作為驅(qū)動輪驅(qū)動汽車行駛時，前曲軸114可以隨后曲軸115轉(zhuǎn)動，進而前車輪隨前曲軸114轉(zhuǎn)動，從而在一定程度上改變了前車輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動的現(xiàn)狀，也即降低了從動輪對地面的平整度的要求，以使地面崎嶇不平或者有障礙物時，車輛更容易通過，從而可以提高車輛對路況的適應(yīng)能力。

本實施例中所述曲柄杠桿省力機構(gòu)，應(yīng)用在汽車等交通工具上，在特定條件下可以省油省力，節(jié)約能源。

為了避免死點位置影響曲軸110的正常轉(zhuǎn)動，本實施例的可選方案中，多個曲柄區(qū)1121的延伸方向部分相同或者均不相同；以使曲軸110的各個曲柄區(qū)1121的死點位置部分相同或者均不相同，以保障從動曲軸的正常轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，多個曲柄區(qū)1121的延伸方向均不相同。

本實施例的可選方案中，連接杠桿120與曲柄部112之間鉸接活動連接件121。通過設(shè)置活動連接件121，以便于前曲軸114或后曲軸115轉(zhuǎn)動時，后曲軸115或前曲軸114在連接杠桿120作用下隨之轉(zhuǎn)動的阻力更小。進一步地，活動連接件121與連接杠桿120鉸接，活動連接件121與曲柄部112鉸接。其中，活動連接件121例如可以為連接片、連接桿、連接塊等等。

本實施例的可選方案中，曲柄部112包括三個曲柄區(qū)1121；相鄰兩個曲柄區(qū)1121的延伸方向之間的角度為120°，也即三個曲柄區(qū)1121以第一軸桿部111的軸線依次間隔均勻設(shè)置。

可選地，連接杠桿120的支點116位于前曲軸114和后曲軸115之間；或者，可選地，前曲軸114位于連接杠桿120的支點116和后曲軸115之間。

可選地，后曲軸115為主動曲軸時，連接杠桿120的支點116距離前曲軸114的距離為連接杠桿120的支點116距離后曲軸115的距離的2-4倍；以使前曲軸114能夠獲得較大的力。

可選地，曲軸110的第一軸桿部111和第二軸桿部113與支撐機構(gòu)130鉸接，連接杠桿120的支點116與支撐機構(gòu)130固定連接。該支撐機構(gòu)130例如可以為曲柄杠桿省力機構(gòu)的殼體，該殼體用于支撐連接曲軸110；還可以為汽車的底盤、車架、發(fā)動機的殼體等等。

參見圖5所示，本實施例的可選方案中，前曲軸114的曲柄部112鉸接輔助杠桿140的一端，輔助杠桿140的另一端固定連接橫桿150的一端，橫桿150的另一端固定連接所述連接杠桿120遠離后曲軸115的曲柄部112的一端。也即前曲軸114的曲柄部112與后曲軸115的曲柄部112之間依次連接有輔助杠桿140、橫桿150和連接杠桿120。

前曲軸114的曲柄部112與后曲軸115的曲柄部112均位于橫桿150的同一側(cè)；采用這樣的設(shè)計，以縮短前曲軸114與后曲軸115之間的距離。例如，后曲軸115為主動曲軸時，通過連接杠桿120以將后曲軸115的力傳遞給橫桿150，再通過橫桿150將力經(jīng)輔助杠桿140傳遞給前曲軸114；如后曲軸115的其中一個曲柄區(qū)1121向上轉(zhuǎn)動，橫桿150在連接杠桿120的杠桿作用下向下移動，輔助杠桿140靠近橫桿150的一端隨橫桿150向下移動，在杠桿作用下輔助杠桿140靠近前曲軸114的一端向上移動，進而使前曲軸114向上轉(zhuǎn)動。

可選地，相對于橫桿150，連接杠桿120的支點116遠離后曲軸115的曲柄部112，以使橫桿150可以獲得較大的力；輔助杠桿140的支點116靠近前曲軸114的曲柄部112，以使前曲軸114可以獲得較大的力。

實施例二

實施例二提供了一種曲柄杠桿省力裝置，該實施例包括實施例一所述的曲柄杠桿省力機構(gòu)，實施例一所公開的曲柄杠桿省力機構(gòu)的技術(shù)特征也適用于該實施例，實施例一已公開的曲柄杠桿省力機構(gòu)的技術(shù)特征不再重復(fù)描述。

本實施例提供的曲柄杠桿省力裝置，包括驅(qū)動機構(gòu)和曲柄杠桿省力機構(gòu)。

驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接曲柄杠桿省力機構(gòu)的前曲軸或后曲軸；進一步地，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接曲柄杠桿省力機構(gòu)的前曲軸的第一軸桿部、曲柄部、第二軸桿部中的一處或者多處，或者驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接曲柄杠桿省力機構(gòu)的后曲軸的第一軸桿部、曲柄部、第二軸桿部中的一處或者多處，以使前曲軸或后曲軸能夠被驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動并運轉(zhuǎn)。

可選地，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿；可選地，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接該連接杠桿的端部或者靠近端部的位置。

可選地，曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿的支點相對于驅(qū)動機構(gòu)的固定端位置固定?？蛇x地，曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿的支點與驅(qū)動機構(gòu)的固定端固定連接。

本實施例的可選方案中，驅(qū)動機構(gòu)包括燃油機、電動機或氣動機；

可選地，燃油機、電動機或氣動機驅(qū)動連接曲柄杠桿省力機構(gòu)的前曲軸或后曲軸；以通過燃油機、電動機或氣動機給曲柄杠桿省力機構(gòu)提供動力。

可選地，燃油機、電動機或氣動機驅(qū)動連接曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿；以通過燃油機、電動機或氣動機給曲柄杠桿省力機構(gòu)提供動力。例如燃油機的氣缸直接驅(qū)動連接杠桿。

本實施例中所述曲柄杠桿省力裝置，包括曲柄杠桿省力機構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機構(gòu)應(yīng)用于車輛時車輛對路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點，改變了從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。

本實施例中所述曲柄杠桿省力裝置具有實施例一所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的優(yōu)點，實施例一所公開的所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的優(yōu)點在此不再重復(fù)描述。

實施例三

實施例三提供了一種交通工具，該實施例包括實施例一所述的曲柄杠桿省力機構(gòu)，實施例一所公開的曲柄杠桿省力機構(gòu)的技術(shù)特征也適用于該實施例，實施例一已公開的曲柄杠桿省力機構(gòu)的技術(shù)特征不再重復(fù)描述。

本實施例提供的交通工具，包括曲柄杠桿省力機構(gòu)。所述交通工具包括曲柄杠桿省力機構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機構(gòu)應(yīng)用于車輛時車輛對路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點，改變了從動輪主要依靠與地面的摩擦力進行轉(zhuǎn)動的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。該交通工具例如可以為汽車、客車、貨車等等。

本實施例的可選方案中，所述交通工具包括實施例二所述的曲柄杠桿省力裝置。

可選地，曲柄杠桿省力機構(gòu)的前曲軸或后曲軸為汽車發(fā)動機的曲軸。

可選地，曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿的支點相對于驅(qū)動機構(gòu)的固定端位置固定?？蛇x地，曲柄杠桿省力機構(gòu)的連接杠桿的支點可固定連接在驅(qū)動機構(gòu)的固定端、交通工具的車架、交通工具的底盤上等等。

本實施例的可選方案中，所述交通工具還包括輪轂電機；輪轂電機安裝在交通工具的前車輪或者后車輪。

輪轂電機驅(qū)動連接曲柄杠桿省力機構(gòu)的前曲軸或后曲軸。通過輪轂電機直接驅(qū)動交通工具的驅(qū)動輪和曲柄杠桿省力機構(gòu)，以極大優(yōu)化交工工具的結(jié)構(gòu)。

本實施例的可選方案中，曲軸上固定安裝有風(fēng)扇?？蛇x地，前曲軸和/或后曲軸固定安裝有風(fēng)扇。

交通工具的排氣管連通至風(fēng)扇，以使排氣管排出的尾氣能夠排送至風(fēng)扇。通過將排氣管排出的尾氣吹向風(fēng)扇，以使風(fēng)扇能夠轉(zhuǎn)動，進而使轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇給曲軸提供一個驅(qū)動力，以減少驅(qū)動裝置提供給曲柄杠桿省力機構(gòu)的驅(qū)動力。

可選地，交通工具的車軸驅(qū)動連接發(fā)電機；以使交通工具在行走時可以通過發(fā)電機發(fā)電，也即通過發(fā)電機將轉(zhuǎn)動動能轉(zhuǎn)化為電能?？蛇x地，交通工具的車軸通過皮帶傳動、齒輪傳動、鏈條傳動等方式驅(qū)動連接發(fā)電機。例如，汽車的后車軸通過皮帶傳動、齒輪傳動、鏈條傳動等方式驅(qū)動連接發(fā)電機。

可選地，發(fā)電機電連接發(fā)動機；以通過發(fā)電機發(fā)動發(fā)動機，以給交通工具提供動能，尤其是提供初始動能；以在特定環(huán)境下發(fā)動交通工具。

本實施例中所述交通工具具有實施例一所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的優(yōu)點，實施例一所公開的所述曲柄杠桿省力機構(gòu)的優(yōu)點在此不再重復(fù)描述。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。