本實(shí)用新型屬于保鮮冷藏設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車用制冷機(jī)組是通過(guò)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行，在車廂內(nèi)進(jìn)行制冷和除霜的保鮮冷藏設(shè)備，是冷藏運(yùn)輸車輛的核心，另外，冷藏運(yùn)輸車的人員車廂內(nèi)還單獨(dú)配備一套制冷系統(tǒng)，即駕駛室空調(diào)系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，正常情況下，除了夏季以外，駕駛室制冷系統(tǒng)均處于閑置狀態(tài)，造成了設(shè)備成本的浪費(fèi)，而冷藏車廂制冷系統(tǒng)中，由于壓縮機(jī)的運(yùn)行功率是一定的，對(duì)最低制冷溫度造成一定的限制，中低溫運(yùn)行能力較低。

綜上所述，如何實(shí)現(xiàn)冷藏車廂制冷系統(tǒng)與駕駛室制冷系統(tǒng)的有效互聯(lián)，加強(qiáng)冷藏車廂的制冷能力，提高其中低溫運(yùn)行能力，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)冷藏車廂的制冷能力，提高其中低溫運(yùn)行能力。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)，包括駕駛室制冷系統(tǒng)，所述駕駛室制冷系統(tǒng)包括通過(guò)制冷管道依次相連的第一壓縮機(jī)、第一冷凝器、第一膨脹閥和第一蒸發(fā)器，還包括：

進(jìn)氣口與所述第一壓縮機(jī)的排氣口相連的第二壓縮機(jī)；

連接于所述第二壓縮機(jī)排氣口的第二冷凝器；

熱交換器，所述熱交換器內(nèi)腔設(shè)置熱交換盤管，還包括設(shè)置于熱交換器腔體外壁且與熱交換盤管外部換熱腔相通的換熱入口和換熱出口，熱交換盤管的入口與第二冷凝器相連；

連接于所述熱交換盤管出口的第二膨脹閥；

連接于第二膨脹閥出口處的第二蒸發(fā)器，所述第二蒸發(fā)器的氣體出口與第一壓縮機(jī)的進(jìn)氣口、熱交換器的換熱入口均相連；

連接于第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)之間且內(nèi)置氣體混合腔的壓力混合器，所述壓力混合器包括與熱交換器的換熱出口相連的第一進(jìn)氣口，與所述第一壓縮機(jī)的排氣口相連且從容器頂部伸入內(nèi)腔底部的第二進(jìn)氣管；開(kāi)設(shè)于容器頂部且與第二壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連的混合氣體出口；

連接于熱交換器的換熱出口和壓力混合器的第一進(jìn)氣口之間的單向閥。

優(yōu)選的，還包括連接于第一壓縮機(jī)和第一冷凝器之間的第一閥門；連接于第一蒸發(fā)器和第一壓縮機(jī)之間的第二閥門；連接于第一壓縮機(jī)和壓力混合器的連接管路上的第三閥門；連接于第二蒸發(fā)器和第一壓縮機(jī)的連接管路上的第四閥門。

本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)，將駕駛室制冷系統(tǒng)中的第一壓縮機(jī)應(yīng)用于冷藏車廂制冷系統(tǒng)中，冷藏車廂制冷過(guò)程中，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，制冷劑通過(guò)第二壓縮機(jī)后進(jìn)入第二冷凝器，冷凝后的高溫高壓液體通過(guò)熱交換器的熱交換盤管后進(jìn)入第二膨脹閥，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，從蒸發(fā)器的排氣口排出的低溫低壓氣體，一部分通過(guò)第一壓縮機(jī)加壓加溫后輸送至壓力混合器的氣體混合腔，另一部分從熱交換器的換熱入口進(jìn)入換熱腔，此時(shí)換熱腔內(nèi)的低溫氣體與熱交換盤管內(nèi)的高溫液體實(shí)現(xiàn)換熱，然后從熱交換器的換熱出口排出并輸送至壓力混合器的氣體混合腔，管路上設(shè)置單向閥，避免產(chǎn)生回流現(xiàn)象，通過(guò)熱交換器完成冷凝過(guò)冷和蒸發(fā)過(guò)熱過(guò)程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的有益過(guò)冷和有益過(guò)熱，第一壓縮機(jī)的作用在于提供蒸汽的初步動(dòng)力并初步加溫加壓可提高第二壓縮機(jī)的工作效率，進(jìn)入壓力混合器的氣體混合腔的兩股不同溫度和壓力的氣流混合換熱并平衡壓力后從混合氣體出口排出，可降低對(duì)第二壓縮機(jī)入口的沖擊，在第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的共同作用下，冷藏車廂制冷系統(tǒng)的總體能耗降低，制冷效率可提升，適用于-20℃至-50℃的制冷車廂使用，增強(qiáng)了制冷能力，提高了中低溫運(yùn)行能力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、第一壓縮機(jī)；2、第一冷凝器；3、第一膨脹閥；4、第一蒸發(fā)器；5、第二壓縮機(jī)；6、第二冷凝器；7、熱交換器；71、交換盤管；72、換熱入口；73、換熱出口；8、第二膨脹閥；9、第二蒸發(fā)器；10、壓力混合器；101、第一進(jìn)氣口；102、第二進(jìn)氣管；103、混合氣體出口；11、單向閥；12、第一閥門；13、第二閥門；14、第三閥門；15、第四閥門。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)冷藏車廂的制冷能力，提高其中低溫運(yùn)行能力。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)結(jié)合圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)，包括駕駛室制冷系統(tǒng)，駕駛室制冷系統(tǒng)包括通過(guò)制冷管道依次相連的第一壓縮機(jī)1、第一冷凝器2、第一膨脹閥3和第一蒸發(fā)器4，還包括：進(jìn)氣口與第一壓縮機(jī)的排氣口相連的第二壓縮機(jī)5；連接于第二壓縮機(jī)排氣口的第二冷凝器6；熱交換器7，熱交換器內(nèi)腔設(shè)置熱交換盤管71，還包括設(shè)置于熱交換器腔體外壁且與熱交換盤管外部換熱腔相通的換熱入口72和換熱出口73，熱交換盤管的入口與第二冷凝器相連；連接于熱交換盤管出口的第二膨脹閥8；連接于第二膨脹閥出口處的第二蒸發(fā)器9，第二蒸發(fā)器的氣體出口與第一壓縮機(jī)的進(jìn)氣口、熱交換器的換熱入口均相連；連接于第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)之間且內(nèi)置氣體混合腔的壓力混合器10，壓力混合器包括與熱交換器的換熱出口相連的第一進(jìn)氣口101，與第一壓縮機(jī)的排氣口相連且從容器頂部伸入內(nèi)腔底部的第二進(jìn)氣管102；開(kāi)設(shè)于容器頂部且與第二壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連的混合氣體出口103；連接于熱交換器的換熱出口和壓力混合器的第一進(jìn)氣口之間的單向閥11。

本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)，將駕駛室制冷系統(tǒng)中的第一壓縮機(jī)應(yīng)用于冷藏車廂制冷系統(tǒng)中，冷藏車廂制冷過(guò)程中，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，制冷劑通過(guò)第二壓縮機(jī)后進(jìn)入第二冷凝器，冷凝后的高溫高壓液體通過(guò)熱交換器的熱交換盤管后進(jìn)入第二膨脹閥，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，從蒸發(fā)器的排氣口排出的低溫低壓氣體，一部分通過(guò)第一壓縮機(jī)加壓加溫后輸送至壓力混合器的氣體混合腔，另一部分從熱交換器的換熱入口進(jìn)入換熱腔，此時(shí)換熱腔內(nèi)的低溫氣體與熱交換盤管內(nèi)的高溫液體實(shí)現(xiàn)換熱，然后從熱交換器的換熱出口排出并輸送至壓力混合器的氣體混合腔，管路上設(shè)置單向閥，避免產(chǎn)生回流現(xiàn)象，通過(guò)熱交換器完成冷凝過(guò)冷和蒸發(fā)過(guò)熱過(guò)程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的有益過(guò)冷和有益過(guò)熱，第一壓縮機(jī)的作用在于提供蒸汽的初步動(dòng)力并初步加溫加壓可提高第二壓縮機(jī)的工作效率，進(jìn)入壓力混合器的氣體混合腔的兩股不同溫度和壓力的氣流混合換熱并平衡壓力后從混合氣體出口排出，可降低對(duì)第二壓縮機(jī)入口的沖擊，在第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的共同作用下，冷藏車廂制冷系統(tǒng)的總體能耗降低，制冷效率可提升，適用于-20℃至-50℃的制冷車廂使用，增強(qiáng)了制冷能力，提高了中低溫運(yùn)行能力。

具體的，本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)，還包括連接于第一壓縮機(jī)和第一冷凝器之間的第一閥門12；連接于第一蒸發(fā)器和第一壓縮機(jī)之間的第二閥門13；連接于第一壓縮機(jī)和壓力混合器的連接管路上的第三閥門14；連接于第二蒸發(fā)器和第一壓縮機(jī)的連接管路上的第四閥門15。

通過(guò)第一閥門12、第二閥門13、第三閥門14和第四閥門15的開(kāi)閉狀態(tài)，控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，四個(gè)閥門均打開(kāi)時(shí)，冷藏車廂制冷系統(tǒng)與駕駛室制冷系統(tǒng)可同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)兩處同時(shí)制冷；第一閥門12和第二閥門13打開(kāi)，第三閥門14和第四閥門15關(guān)閉時(shí)，駕駛室制冷系統(tǒng)單獨(dú)運(yùn)行；第一閥門12和第二閥門13關(guān)閉，第三閥門14和第四閥門15打開(kāi)時(shí)，冷藏車廂制冷系統(tǒng)單獨(dú)運(yùn)行，工作模式可切換。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種節(jié)能型車載制冷系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。