本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與一種汽車。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架為保證其剛度和強(qiáng)度性能多以實(shí)體結(jié)構(gòu)為主。懸置支架一側(cè)通過螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，另一側(cè)通過橡膠懸置與車身連接。目前的懸置支架設(shè)計(jì)過于粗放，外形不夠美觀，工藝不夠精巧，同時(shí)，結(jié)構(gòu)和材料分配不合理，裝配工藝性差，存在一定剛強(qiáng)度隱患。請(qǐng)參見圖1，現(xiàn)有的懸置支架2斜向布置，下端通過一個(gè)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3相連，上端通過四個(gè)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)本體1相連，在車輛靜止或行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的各種載荷通過懸置支架2自身剛性傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3，進(jìn)行緩沖和衰減，實(shí)現(xiàn)懸置支架2的支撐和載荷傳遞功能。同時(shí)，懸置支架2需要保證一定的強(qiáng)度，以保證在車輛生命周期內(nèi)的強(qiáng)度耐久性能。

然而，現(xiàn)有的懸置支架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較粗大，外形不夠美觀，而且懸置支架在前后方向形成貫通空腔，導(dǎo)致懸置連接側(cè)螺栓的裝配空間受限，裝配實(shí)現(xiàn)困難，同時(shí)結(jié)構(gòu)在懸置支架主要承載的垂直方向剛度過低，懸置支架垂向剛度不足容易造成懸置支架斷裂失效。

因此，如何提高懸置支架的剛強(qiáng)度性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，用于減輕懸置支架重量，使其材料分布更合理，提升懸置支架的剛強(qiáng)度性能。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的汽車。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括懸置安裝面、底座以及用于連接所述懸置安裝面和所述底座的第一支撐板和第二支撐板，所述懸置安裝面上設(shè)置有一個(gè)用于連接懸置的懸置連接孔，所述底座上設(shè)置有四個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述第一支撐板的底部和所述第二支撐板的底部之間連接有支撐板底板，所述底座上設(shè)置有位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔周圍的凸臺(tái)。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述支撐板底板設(shè)有第一減重孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述底座設(shè)置有第二減重孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述第二支撐板設(shè)置有用于預(yù)留出所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔的軸向裝配空間的工藝圓弧。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述懸置安裝面設(shè)有用于預(yù)留出所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔的軸向裝配空間的工藝避讓缺口。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述懸置安裝面、所述底座、所述第一支撐板和所述第二支撐板以及所述支撐板底板的棱邊設(shè)有工藝圓角。

一種汽車，包括如上任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括懸置安裝面、底座以及用于連接懸置安裝面和底座的第一支撐板和第二支撐板，懸置安裝面上設(shè)置有一個(gè)用于連接懸置的懸置連接孔，底座上設(shè)置有四個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，第一支撐板的底部和第二支撐板的底部之間連接有支撐板底板，底座上設(shè)置有位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔周圍的凸臺(tái)。

兩個(gè)支撐板可以保證懸置安裝面與底座之間的有效載荷傳遞，支撐板底板可以保證支撐板連接的穩(wěn)定性，凸臺(tái)可以保證底座上螺栓連接的可靠性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型將懸置支架的底座(即用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一端)進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，同時(shí)在兩個(gè)支撐板底部設(shè)置了支撐板底板結(jié)構(gòu)，提升了懸置支架的剛度和強(qiáng)度性能，使其材料分布更加合理，還能減小懸置支架的重量，而且外形美觀、工藝精巧、實(shí)用性高。

本實(shí)用新型還提供了一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架一個(gè)等軸視圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架另一個(gè)等軸視圖。

圖1中：

1-發(fā)動(dòng)機(jī)本體、2-懸置支架、3-發(fā)動(dòng)機(jī)懸置；

圖2和圖3中：

4-懸置連接孔、5-懸置安裝面、6-第一支撐板、7-第一減重孔、8-底座、9-第二減重孔、10-第二支撐板、11-工藝圓弧、12-發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔、13-凸臺(tái)、14-支撐板底板、15-工藝圓角、16-工藝避讓缺口。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，用于減輕懸置支架重量，使其材料分布更合理，提升懸置支架的剛強(qiáng)度性能。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖3，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架一個(gè)等軸視圖，圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架另一個(gè)等軸視圖。

在一種具體實(shí)施例方案中，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括懸置安裝面5、底座8以及用于連接懸置安裝面5和底座8的第一支撐板6和第二支撐板10，懸置安裝面5上設(shè)置有一個(gè)用于連接懸置的懸置連接孔4，底座8上設(shè)置有四個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12，第一支撐板6的底部和第二支撐板10的底部之間連接有支撐板底板14，底座8上設(shè)置有位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12周圍的凸臺(tái)13。

本實(shí)用新型方案針對(duì)懸置支架受力特點(diǎn)(即受力的懸置支架相當(dāng)于懸臂梁結(jié)構(gòu)，在與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的四個(gè)螺栓孔一端相當(dāng)于懸臂梁的固定端，在與懸置連接的單個(gè)螺栓孔一端相當(dāng)于懸臂梁的自由端)進(jìn)行針對(duì)性加強(qiáng)設(shè)計(jì)。本方案根據(jù)懸臂梁等強(qiáng)度原則，對(duì)懸置支架的固定端(即底座8)進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，對(duì)懸置支架的自由端(即懸置安裝面5)進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)。由于該支架在自由端(即懸置安裝面5)主要承受Z軸(Z軸為汽車設(shè)計(jì)全局坐標(biāo)系的Z軸，車體向上為Z軸正向)正向載荷，支架下邊緣主要受拉力，偏于危險(xiǎn)，因此，本方案對(duì)懸置支架的下邊緣進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)；支架上邊緣受壓力，偏于安全，因此，本方案對(duì)懸置支架的上邊緣進(jìn)行減重設(shè)計(jì)。同時(shí)，本方案在進(jìn)行針對(duì)性加強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了支架在裝配過程中的工藝方便性。

具體的，該懸置支架的基本結(jié)構(gòu)由懸置安裝面5、第一支撐板6、第二支撐板10和底座8構(gòu)成。其中，為了增加自由端懸置安裝的接觸面積，本方案中的懸置安裝面5設(shè)置有與懸置相對(duì)的一定面積的平面區(qū)域，如圖2所示。在四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12之間設(shè)計(jì)的底座8則可保證固定端發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為保證支架自由端(即懸置安裝面5)與固定端(即底座8)之間的有效載荷傳遞，優(yōu)選地，本方案在懸置安裝面5與底座8之間設(shè)置了兩個(gè)支撐板，如圖2和3所示，兩個(gè)支撐板分別為第一支撐板6和第二支撐板10，懸置安裝面5通過第一支撐板6和第二支撐板10與底座8結(jié)構(gòu)相連，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)載荷的傳遞。為了實(shí)現(xiàn)懸置支架與懸置的連接固定以及懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接固定，優(yōu)選地，本方案在懸置安裝面5上開設(shè)了一個(gè)懸置連接孔4，在底座8上開設(shè)了四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12，在安裝時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接固定，懸置連接孔4也通過螺栓與懸置連接固定。

為了充分發(fā)揮支撐板的作用，保證懸置支架的剛度，優(yōu)選地，本方案將支撐板在懸置安裝面5和底座8的連接位置盡可能靠近連接孔。同時(shí)，優(yōu)選地，本方案在第二支撐板10設(shè)置有用于預(yù)留出發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12的軸向裝配空間的工藝圓弧11，如圖2所示，第二支撐板10上的工藝圓弧11避開了發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12的軸線方向的裝配空間。為了進(jìn)一步保證裝配工藝的方便性，進(jìn)一步優(yōu)選地，本方案在懸置安裝面5設(shè)置有用于預(yù)留出發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12的軸向裝配空間的工藝避讓缺口16，如圖3所示，懸置支架的自由端螺栓安裝孔區(qū)域?yàn)榘腴_放結(jié)構(gòu)，工藝避讓缺口16避開了發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12軸線方向上安裝工具的操作空間，以保證能夠順利裝配。

為了保證第一支撐板6和第二支撐板10的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，本方案在兩個(gè)支撐板底部設(shè)計(jì)了支撐板底板14，如圖3所示，支撐板底板14連接于兩個(gè)支撐板底部，同時(shí)還連接于兩端的懸置安裝面5和底座8。

為了保證螺栓連接的可靠性和穩(wěn)定性，優(yōu)選地，本方案在底座8上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12周圍設(shè)置了凸臺(tái)13結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

為了減輕結(jié)構(gòu)重量，優(yōu)選地，本方案在支撐板底板14開設(shè)有第一減重孔7，如圖2所示。進(jìn)一步優(yōu)選地，本方案在底座8上設(shè)置有第二減重孔9，如圖2所示。

為了保證懸置支架結(jié)構(gòu)的鑄造工藝性，避免結(jié)構(gòu)在受載荷情況下出現(xiàn)應(yīng)力集中，優(yōu)選地，本方案在支架非機(jī)加工的棱線位置設(shè)計(jì)有工藝圓角15，如圖3所示，具體的，本方案在懸置安裝面5、底座8、第一支撐板6和第二支撐板10以及支撐板底板14的棱邊均設(shè)置有工藝圓角15。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架比現(xiàn)有懸置支架的重量減輕了16.8％，同時(shí)，通過計(jì)算機(jī)仿真分析對(duì)比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)一階模態(tài)頻率提升了17.1％，應(yīng)力下降了18％以上。另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具有外形美觀、裝配工藝簡(jiǎn)單以及性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其材料分布更加合理，既能滿足結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度要求，又能減小結(jié)構(gòu)體積和支架整體重量，具有優(yōu)良的實(shí)用性，而且外形美觀、工藝精巧，在工程上具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

本實(shí)用新型還提供了一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。