本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車及其發(fā)動機懸置支架。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機懸置支架為保證其剛度和強度性能多以實體結(jié)構(gòu)為主。懸置支架一側(cè)通過螺栓安裝在發(fā)動機上，另一側(cè)通過橡膠懸置與車身連接。目前的懸置支架設(shè)計過于粗放，外形不夠美觀，工藝不夠精巧，同時，結(jié)構(gòu)和材料分配不合理，存在一定剛強度隱患。請參見圖1，現(xiàn)有的懸置支架2斜向布置，懸置支架2的一側(cè)通過三個螺栓與發(fā)動機本體1相連，懸置支架2的另一側(cè)通過一個螺栓與發(fā)動機懸置3連接。在車輛靜止或行駛過程中，發(fā)動機所產(chǎn)生的各種載荷通過懸置支架2自身剛性傳遞至發(fā)動機懸置3，進行緩沖和衰減，實現(xiàn)懸置支架2的支撐和載荷傳遞功能。同時，懸置支架2需要保證一定的強度，以保證在車輛生命周期內(nèi)的強度耐久性能?，F(xiàn)有的支架設(shè)計結(jié)構(gòu)粗大，外形不夠美觀，并且懸置支架在發(fā)動機側(cè)的螺栓孔位置結(jié)構(gòu)單一，導致發(fā)動機連接側(cè)在懸置支架主要承載的垂直方向剛度過低，懸置支架垂向剛度不足則容易造成懸置支架斷裂失效。

因此，如何提高懸置支架的剛強度性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車的發(fā)動機懸置支架，用于減輕懸置支架重量，使其材料分布更合理，提升懸置支架的剛強度性能。本實用新型的另一個目的是提供一種包括上述發(fā)動機懸置支架的汽車。

為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車的發(fā)動機懸置支架，包括懸置安裝面、底座以及用于連接所述懸置安裝面和所述底座的支撐板，所述懸置安裝面上設(shè)置有用于連接懸置的懸置連接孔，所述底座上設(shè)置有用于連接發(fā)動機本體的發(fā)動機連接孔，所述支撐板與所述懸置安裝面以及所述底座之間連接有位于所述支撐板下部的底板，所述底座上設(shè)置有位于所述發(fā)動機連接孔周圍的凸臺。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，所述底座上設(shè)置有三個所述發(fā)動機連接孔，所述懸置安裝面上設(shè)置有一個所述懸置連接孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，相鄰所述發(fā)動機連接孔的所述凸臺之間設(shè)置有減重圓弧缺口。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，所述底板上設(shè)置有減重孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，所述懸置安裝面與所述底座之間連接有兩個所述支撐板。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，兩個所述支撐板之間預留有所述懸置連接孔的裝配空間。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，所述底座上設(shè)置有兩個增壓器支架安裝孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，所述支撐板位于所述增壓器支架安裝孔的下方并預留出所述增壓器支架安裝孔的軸向裝配空間。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動機懸置支架中，所述懸置安裝面、所述底座、所述支撐板和所述底板的棱邊設(shè)有工藝圓角。

一種汽車，包括如上任一項所述的發(fā)動機懸置支架。

本實用新型提供的發(fā)動機懸置支架，包括懸置安裝面、底座以及用于連接懸置安裝面和底座的支撐板，懸置安裝面上設(shè)置有用于連接懸置的懸置連接孔，底座上設(shè)置有用于連接發(fā)動機本體的發(fā)動機連接孔，支撐板與懸置安裝面以及底座之間連接有位于支撐板下部的底板，底座上設(shè)置有位于發(fā)動機連接孔周圍的凸臺。

支撐板可以保證發(fā)動機懸置支架的懸置安裝面與底座之間的有效載荷傳遞，底板可以保證支撐板連接的穩(wěn)定性，凸臺可以保證底座上螺栓連接的可靠性和穩(wěn)定性。本實用新型將懸置支架的底座(即用于連接發(fā)動機本體的一端)進行了加強設(shè)計，提升了懸置支架的剛度和強度性能，使其材料分布更加合理，還能減小懸置支架的重量，而且外形美觀、工藝精巧、實用性高。

本實用新型還提供了一種包括上述發(fā)動機懸置支架的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述發(fā)動機懸置支架帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機懸置支架裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例中的發(fā)動機懸置支架一個等軸視圖；

圖3為本實用新型具體實施例中的發(fā)動機懸置支架另一個等軸視圖。

圖1中：

1-發(fā)動機本體、2-懸置支架、3-發(fā)動機懸置；

圖2和圖3中：

4-懸置連接孔、5-懸置安裝面、6-第一支撐板、7-減重孔、8-底座、9-減重圓弧缺口、10-第二支撐板、11-工藝圓角、12-發(fā)動機連接孔、13-凸臺、14-增壓器支架安裝孔、15-底板。

具體實施方式

本實用新型的核心在于提供一種汽車的發(fā)動機懸置支架，用于減輕懸置支架重量，使其材料分布更合理，提升懸置支架的剛強度性能。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參照圖2和圖3，圖2為本實用新型具體實施例中的發(fā)動機懸置支架一個等軸視圖，圖3為本實用新型具體實施例中的發(fā)動機懸置支架另一個等軸視圖。

在一種具體實施例方案中，本實用新型提供了一種汽車的發(fā)動機懸置支架，包括懸置安裝面5、底座8以及用于連接懸置安裝面5和底座8的支撐板，懸置安裝面5上設(shè)置有用于連接懸置的懸置連接孔4，底座8上設(shè)置有用于連接發(fā)動機本體的發(fā)動機連接孔12，支撐板與懸置安裝面5以及底座8之間連接有位于支撐板下部的底板15，底座8上設(shè)置有位于發(fā)動機連接孔12周圍的凸臺13。

本實用新型方案針對懸置支架受力特點(即受力的懸置支架相當于懸臂梁結(jié)構(gòu)，在與發(fā)動機連接的一端相當于懸臂梁的固定端，在與懸置連接的一端相當于懸臂梁的自由端)進行針對性加強設(shè)計。本方案根據(jù)懸臂梁等強度原則，對懸置支架的固定端(即底座8)進行了加強設(shè)計，對懸置支架的自由端(即懸置安裝面5)進行了減重設(shè)計。由于該支架在自由端(即懸置安裝面5)主要承受Z軸(Z軸為汽車設(shè)計全局坐標系的Z軸，車體向上為Z軸正向)正向載荷，支架下邊緣主要受拉力，偏于危險，因此，本方案對懸置支架的下邊緣進行加強設(shè)計；支架上邊緣受壓力，偏于安全，因此，本方案對懸置支架的上邊緣進行減重設(shè)計。同時，本方案在進行針對性加強設(shè)計時還考慮了支架在裝配過程中的工藝方便性。

具體的，該懸置支架的基本結(jié)構(gòu)由懸置安裝面5、支撐板和底座8構(gòu)成。其中，懸置安裝面5包括與懸置相對的一定面積的平面區(qū)域，可增加自由端(即懸置安裝面5)懸置安裝的接觸面積，如圖2所示，底座8則可保證固定端發(fā)動機連接孔12的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為保證支架自由端與固定端之間的有效載荷傳遞，優(yōu)選地，本方案在懸置安裝面5與底座8之間設(shè)置了兩個支撐板，如圖2和3所示，兩個支撐板分別為第一支撐板6和第二支撐板10，懸置安裝面5通過第一支撐板6和第二支撐板10與底座8結(jié)構(gòu)相連，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)載荷的傳遞。為了實現(xiàn)懸置支架與懸置的連接固定以及懸置支架與發(fā)動機的連接固定，優(yōu)選地，本方案在懸置安裝面5上開設(shè)了一個懸置連接孔4，在底座8上開設(shè)了三個發(fā)動機連接孔12，在安裝時，發(fā)動機連接孔12通過螺栓與發(fā)動機本體連接固定，懸置連接孔4也通過螺栓與懸置連接固定。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以設(shè)計其他不同個數(shù)的發(fā)動機連接孔12以及懸置連接孔4。

為了充分發(fā)揮支撐板的作用，保證懸置支架的剛度，優(yōu)選地，本方案將支撐板在懸置安裝面5和底座8的連接位置盡可能靠近連接孔。同時，優(yōu)選地，兩個支撐板之間預留有懸置連接孔4的裝配空間，即兩個支撐板避開懸置連接孔4的裝配區(qū)域，進一步優(yōu)選地，支撐板連接底座8的位置也預留出發(fā)動機連接孔12的裝配空間，即預留出安裝工具的操作空間，以保證能夠順利裝配。

為了保證第一支撐板6和第二支撐板10的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，本方案在兩個支撐板底部設(shè)計了底板15，如圖2和圖3所示，底板15連接于兩個支撐板底部，同時還連接于兩端的懸置安裝面5和底座8上。

為了保證螺栓連接的可靠性和穩(wěn)定性，優(yōu)選地，本方案在底座8上的發(fā)動機連接孔12周圍設(shè)置了凸臺13結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

為了實現(xiàn)增壓器支架與發(fā)動機懸置支架的連接安裝，優(yōu)選地，本方案在底座8上開設(shè)有兩個增壓器支架安裝孔14，如圖2和圖3所示。為了保證裝配工藝的方便性，優(yōu)選地，本方案將支撐板位于增壓器支架安裝孔14的下方，并預留出增壓器支架安裝孔14的軸向裝配空間，具體的，如圖2所示，第二支撐板10在底座8的連接位置低于增壓器支架安裝孔14，從而避開增壓器支架安裝孔14軸線方向的安裝空間。

為了減輕結(jié)構(gòu)重量，優(yōu)選地，本方案在底座8上的相鄰發(fā)動機連接孔12的凸臺13之間設(shè)置有減重圓弧缺口9，如圖2所示。更加優(yōu)選地，本方案在底板15上開設(shè)有減重孔7，如圖2和圖3所示。

為了保證懸置支架結(jié)構(gòu)的鑄造工藝性，避免結(jié)構(gòu)在受載荷情況下出現(xiàn)應力集中，優(yōu)選地，本方案在支架非機加工的棱線位置設(shè)計有工藝圓角11，如圖2所示，本方案在懸置安裝面5、底座8、第一支撐板6和第二支撐板10以及底板15的棱邊均設(shè)置有工藝圓角11。

本實用新型提供的發(fā)動機懸置支架比現(xiàn)有懸置支架的重量減輕了27.1％，同時，通過計算機仿真分析對比，本實用新型結(jié)構(gòu)相對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)一階模態(tài)頻率提升了33.8％，應力下降了14.1％。另外，本實用新型結(jié)構(gòu)具有外形美觀、裝配工藝簡單以及性能可靠等優(yōu)點。

綜上所述，本實用新型提供的發(fā)動機懸置支架，其材料分布更加合理，既能滿足結(jié)構(gòu)剛強度要求，又能減小結(jié)構(gòu)體積和支架整體重量，具有優(yōu)良的實用性，而且外形美觀、工藝精巧，在工程上具有很高的應用價值。

本實用新型還提供了一種包括上述發(fā)動機懸置支架的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述發(fā)動機懸置支架帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。