本實(shí)用新型涉及汽車噪音消減技術(shù)，尤其涉及一種機(jī)蓋隔音墊及應(yīng)用其的汽車。

背景技術(shù)：

在汽車日常使用過程中，駕駛艙主要噪聲源分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪聲和路面噪聲。細(xì)分發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪聲絕大部分貢獻(xiàn)量為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲，除去發(fā)動(dòng)機(jī)自身技術(shù)的提升，以減小噪聲的產(chǎn)生，控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪聲的重要途徑就是通過機(jī)蓋隔音墊對發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲進(jìn)行吸收衰減。

目前，傳統(tǒng)的機(jī)蓋隔音墊均采用“平板”結(jié)構(gòu)平鋪于發(fā)動(dòng)機(jī)正上方，并通過緊固件安裝在汽車的機(jī)蓋上。機(jī)蓋隔音墊吸收噪聲性能的優(yōu)劣與所選用材料的材質(zhì)和料厚有關(guān)系。想提升機(jī)蓋隔音墊的吸聲性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲，改善駕駛艙環(huán)境，就必須選用成本更高的材質(zhì)或加大料厚，但無論選擇哪種方案，均會(huì)造成汽車制造成本的顯著增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種機(jī)蓋隔音墊及應(yīng)用其的汽車，解決了采用現(xiàn)有的機(jī)蓋隔音墊降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音時(shí)必須選用更貴的材質(zhì)和更大的料厚導(dǎo)致汽車制造成本顯著增加的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例一方面提供一種機(jī)蓋隔音墊，用于消減發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，其中，所述機(jī)蓋隔音墊包括隔音墊本體，所述隔音墊本體上形成有凹坑，所述凹坑的開口朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)一步地，所述凹坑的形狀為雷達(dá)碗型。

可選地，所述凹坑的深度與所述噪聲的強(qiáng)度呈正比。

可選地，所述凹坑開口以外的所述隔音墊本體表面具有吸音孔。

可選地，所述凹坑開口以外的所述隔音墊本體表面具有閃劈吸音結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述隔音墊本體形成有多個(gè)所述凹坑，多個(gè)所述凹坑沿所述噪聲強(qiáng)度最大的位置對稱設(shè)置。

可選地，所述凹坑具有光滑表面。

本實(shí)用新型實(shí)施例另一方面提供一種汽車，包括上面任一項(xiàng)所述的機(jī)蓋隔音墊。

本實(shí)用新型提供的機(jī)蓋隔音墊及應(yīng)用其的汽車中，通過在機(jī)蓋隔音墊本體上形成開口朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的凹坑，使得凹坑能夠在接收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲后，利用凹坑表面反射并匯聚噪聲，從而形成反射回聲源，反射回聲源與噪聲相遇后，相互抵消，因此能對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行消減。由于只需要在原有機(jī)蓋隔音墊本體上增加凹坑結(jié)構(gòu)就可以消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，避免使用更貴材質(zhì)和料厚更大的機(jī)蓋隔音墊，因此顯著降低了汽車制造的成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的機(jī)蓋隔音墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的機(jī)蓋隔音墊消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的機(jī)蓋隔音墊消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的波形原理圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的形成有吸音孔的機(jī)蓋隔音墊的局部截面圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的形成有閃劈吸音結(jié)構(gòu)的機(jī)蓋隔音墊的局部截面圖。

附圖標(biāo)記：

11-隔音墊本體； 12-凹坑； 13-對稱線；

21-發(fā)動(dòng)機(jī)； 22-發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲； 23-反射回聲源；

31-合成噪聲； 41-吸引孔； 51-閃劈吸音結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的機(jī)蓋隔音墊的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的機(jī)蓋隔音墊消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的結(jié)構(gòu)原理圖。

本實(shí)施例提供的機(jī)蓋隔音墊用于消減發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，如圖1和圖2所示，該機(jī)蓋隔音墊包括隔音墊本體11，隔音墊本體11上形成有凹坑12，該凹坑的開口朝向發(fā)動(dòng)機(jī)21。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)21啟動(dòng)后，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲22，噪聲到達(dá)機(jī)蓋隔音墊本體11時(shí)，從機(jī)蓋隔音墊本體11上凹坑12的開口進(jìn)入凹坑12。噪聲到達(dá)凹坑12表面時(shí)，凹坑12對噪聲起到反射并匯聚的作用，形成反射回聲源23，反射回聲源23與發(fā)動(dòng)機(jī)21產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲22相遇后，相互抵消，從而達(dá)到消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲22的目的。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的機(jī)蓋隔音墊消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的波形原理圖。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲22的波形與反射回聲源23的波形相位相反，二者疊加后，相互抵消，形成合成噪聲31，合成噪聲31幅度相比于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲22幅度明顯減小。

本實(shí)施例提供的機(jī)蓋隔音墊，通過在機(jī)蓋隔音墊本體上形成開口朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的凹坑，使得凹坑能夠在接收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲后，利用凹坑表面反射并匯聚噪聲，從而形成反射回聲源，反射回聲源與噪聲相遇后，相互抵消，因此能對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行消減。由于只需要在原有機(jī)蓋隔音墊本體上增加凹坑結(jié)構(gòu)就可以消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，避免使用更貴材質(zhì)和料厚更大的機(jī)蓋隔音墊，因此顯著降低了汽車制造的成本。

上述實(shí)施例中，凹坑12的形狀可以為雷達(dá)碗型。實(shí)驗(yàn)證明，使用該形狀的凹坑12，能夠更好地反射噪聲，更多地增加反射回聲源的幅度。當(dāng)然，本實(shí)施例不限于此，并不僅僅用于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，也可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)外的其它噪聲源產(chǎn)生的噪聲，對于不同的噪聲源，凹坑12的形狀可以選用其它形狀以達(dá)到最好的反射效果。

上述實(shí)施例中，凹坑12的深度可以與噪聲的強(qiáng)度呈正比。凹坑12的深度越大，其表面積越大，反射和聚集的效果越好，噪聲的強(qiáng)度越大時(shí)，需要的反射回聲源的強(qiáng)度也越大越好，這樣可以更好地消減噪聲。

另外，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的形成有吸音孔的機(jī)蓋隔音墊的局部截面圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的形成有閃劈吸音結(jié)構(gòu)的機(jī)蓋隔音墊的局部截面圖。如圖4和圖5所示，上述的實(shí)施例中，凹坑12開口以外的隔音墊本體11表面可以具有吸音孔41。通過增加吸音孔，可以提高機(jī)蓋隔音墊對噪聲的吸收能力。除此之外，其它吸音結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用在本實(shí)施例提供的隔音墊本體11表面，例如在凹坑12開口以外的隔音墊本體11表面設(shè)置閃劈吸音結(jié)構(gòu)51。

上述實(shí)施例中，如圖1所示，隔音墊本體11可以形成有多個(gè)凹坑12，多個(gè)凹坑12也可以沿噪聲強(qiáng)度最大的位置對稱設(shè)置。對應(yīng)噪聲源集中且呈對稱分布的情況下，可以相應(yīng)地在隔音墊本體11上形成多個(gè)凹坑12，且使多個(gè)凹坑12沿噪聲強(qiáng)度最大的位置對稱設(shè)置，圖1中示出的對稱線13為噪聲強(qiáng)度最大的位置，且示出了多個(gè)凹坑12沿對稱線13對稱分布的形式，如此設(shè)置，可以最大限度地消減發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于此，凹坑12的大小、多少和分布形式，都可以根據(jù)具體的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號來進(jìn)行選擇。

上述實(shí)施例中，凹坑12可以具有光滑表面。光滑表面的實(shí)現(xiàn)方法可以有多種，如拋光、鍍膜等，光滑表面可以提升凹坑12的反射能力，避免在反射過程中過多地削弱反射回聲源的強(qiáng)度，從而更好地消減發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。

上述實(shí)施例中，凹坑12與隔音墊本體11熱壓一體成型。熱壓的工藝成本低，且利用模具可以批量化生產(chǎn)，精度高。

上述實(shí)施例提供的機(jī)蓋隔音墊，通過在機(jī)蓋隔音墊本體上形成開口朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的凹坑，使得凹坑能夠在接收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲后，利用凹坑表面反射并匯聚噪聲，從而形成反射回聲源，反射回聲源與噪聲相遇后，相互抵消，因此能對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行消減。由于只需要在原有機(jī)蓋隔音墊本體上增加凹坑結(jié)構(gòu)就可以消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，避免使用更貴材質(zhì)和料厚更大的機(jī)蓋隔音墊，因此顯著降低了汽車制造的成本。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種汽車，該汽車包含上述實(shí)施例1描述的機(jī)蓋隔音墊。

本實(shí)施例提供的汽車中，由于使用了上述實(shí)施例1提供的機(jī)蓋隔音墊，使得在凹坑中形成的反射回聲源能與噪聲相遇，相互抵消，因此能對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行消減。由于只需要在原有機(jī)蓋隔音墊本體上增加凹坑結(jié)構(gòu)就可以消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，避免使用更貴材質(zhì)和料厚更大的機(jī)蓋隔音墊，因此顯著降低了汽車制造的成本。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。