本實(shí)用新型涉及一種用于降低輪轂和輪胎溫度的散熱裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入水平的提高，汽車的數(shù)量與日俱增，眾所周知，汽車的行駛是靠車輪驅(qū)動(dòng)，而車輪的重要組成部分便是輪轂，通常輪轂又是與剎車盤、剎車片相關(guān)聯(lián)的部分，因此，輪轂是保證汽車行駛安全的重要因素之一；現(xiàn)有的汽車中，輪轂一般采用鐵圈或者鋼圈，采用鐵圈或鋼圈制作出的輪轂的成本較低，而且強(qiáng)度高、承重高、結(jié)實(shí)耐用，撞擊變形后容易維修，但是，由于鐵或鋼材料的散熱性較差，容易導(dǎo)致長時(shí)間高速行駛時(shí)輪轂溫度過高，降低輪轂的使用壽命和剎車盤、剎車片的性能，易發(fā)生危險(xiǎn)，目前的解決辦法一般為將鐵制或鋼制的輪轂由鋁合金材料替代，鋁合金材料的散熱效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鐵或鋼材料，但是采用鋁合金材料制作輪轂的成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵或鋼材料，特別是一些大型貨車，由于受到成本和安全性方面的限制，導(dǎo)致其必須使用鐵圈或鋼圈制成的輪轂，目前的大型貨車一般采用水冷的方式降低輪轂的溫度，散熱功能需安裝水罐，用噴水降低輪轂輪胎溫度，它所存在的缺點(diǎn)：成本高、散熱效果差、每次使用都需加水向輪轂噴水降低輪轂溫度，尤其是滿載時(shí)，輪轂的溫度比平常會(huì)更高，更需噴水，如果斷水或噴水出現(xiàn)故障，車輛極其容易造成事故，特別是冬天的時(shí)候，每次噴水降溫后路面都會(huì)留下大量積水并結(jié)冰，給后面行駛的車輛造成安全隱患,而且加重了車身的重量，而且使其運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用增加，且在溫度零下的時(shí)候無法使用，存在較大安全隱患，因此，現(xiàn)有的輪轂散熱方式都不能起到理想的效果，都還具有很大的提升和完善的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種利用車輛電源自身控制并分別與各輪轂和剎車板相連接的方式來解決散熱效果差和成本較高及安全性較差等問題的用于降低輪轂和輪胎溫度的散熱裝置。

本實(shí)用新型所提出的用于降低輪轂和輪胎溫度的散熱裝置包括散熱組件和輸風(fēng)組件，其中，散熱組件包括中空殼體，所述中空殼體的頂部和側(cè)部分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)孔和出風(fēng)孔；輸風(fēng)組件包括安裝在中空殼體內(nèi)中部區(qū)域且由支架固定的電機(jī)和分別安裝在電機(jī)兩側(cè)輸出軸上的輸風(fēng)罩。

所述輸風(fēng)罩包括安裝在電機(jī)一端輸出軸兩側(cè)的圓形板件，以及分別連接兩個(gè)圓形板件圓周外側(cè)且間隔一定距離的橫桿件。

所述進(jìn)風(fēng)孔和出風(fēng)孔的外側(cè)安裝有軟管件。

本實(shí)用新型所提出的用于降低輪轂和輪胎溫度的散熱裝置的中空殼體固定在車輛兩軸中間處或兩軸中間的上部，可以使車輛本身的電源和風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的氣流直接從進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入中空殼體內(nèi)，并通過設(shè)置在中空殼體內(nèi)的輸風(fēng)組件來將進(jìn)入其內(nèi)的氣流從中空殼體側(cè)面的出風(fēng)孔輸入到輪轂和輪胎左右兩側(cè)上，以使輪轂和輪胎等部件達(dá)到風(fēng)冷式降溫，使輪轂和輪胎的溫度接近環(huán)境溫度，所以，利用該種散熱裝置可以延長車中輪轂和輪胎的使用壽命；另外，因輸風(fēng)組件只采用安裝在中空殼體內(nèi)中部區(qū)域的由支架固定的電機(jī)和兩個(gè)輸風(fēng)罩，該種用于降低輪轂溫度的散熱裝置不但結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，而且具有非常良好的通風(fēng)、散熱性能，特別是安裝在車輛底盤處能夠持續(xù)有效的降低輪轂和輪胎，以及剎車盤等部件的溫度，從而提高車輛行駛的安全性，具有非常理想的技術(shù)效果。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型所提出的用于降低輪轂和輪胎溫度的散熱裝置一個(gè)實(shí)施例的外觀側(cè)視示意圖；

附圖 2 是圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參見圖1和圖2，兩個(gè)附圖給出本實(shí)用新型所提出的用于降低輪轂和輪胎溫度的散熱裝置一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)。該散熱裝置包括散熱組件1和輸風(fēng)組件，其中，輸風(fēng)組件由電機(jī)2和輸風(fēng)罩3構(gòu)成。

所述散熱組件1包括中空殼體11和設(shè)置在中空殼體11頂部的進(jìn)風(fēng)孔12，而在中空殼體11的側(cè)面設(shè)置有出風(fēng)孔13，本實(shí)施例給出的中空殼體11采用矩形中空件，且進(jìn)風(fēng)孔12和出風(fēng)孔13分別設(shè)置有兩個(gè)，而進(jìn)風(fēng)孔12和出風(fēng)孔13的外側(cè)安裝有軟管件14，該軟管件14的作用在于方便該散熱裝置安裝固定在車輛底部，而且能夠阻擋異物，避免了由于異物進(jìn)入中空殼體11導(dǎo)致該散熱裝置通風(fēng)效果受到影響的情況；所述輸風(fēng)組件安裝在中空殼體11的內(nèi)部，該輸風(fēng)組件包括由支架21固定在中空殼體11內(nèi)中部區(qū)域的電機(jī)2和分別安裝在電機(jī)2兩側(cè)輸出軸22上的輸風(fēng)罩3，該輸風(fēng)罩3包括圓形板件31和橫桿件32，其中，電機(jī)2中的輸出軸22兩側(cè)分別安裝有圓形板件31，而每一個(gè)圓形板件31的外表面均間隔一定距離設(shè)置有橫桿件32，以使輸風(fēng)罩3的側(cè)面形成多個(gè)條形風(fēng)口，不但能夠起到降低噪音的作用，而當(dāng)圓形板件31轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流能夠通過輸風(fēng)罩3側(cè)面的條形風(fēng)口增大出風(fēng)面積，且風(fēng)速均勻、流量大，能夠通過出風(fēng)口13持續(xù)有效的作用在輪轂和輪胎，以及剎車盤等部件處從而達(dá)到使其溫度降低的效果。

本實(shí)用新型所提出的用于降低輪轂和輪胎溫度的散熱裝置使用時(shí)橫向固定在車輛兩軸中間或兩軸中間的上部，而進(jìn)風(fēng)孔12與底盤間隔一定距離，出風(fēng)孔13分別通過軟管件14連接至剎車護(hù)板處，并將電機(jī)2與車輛電源連接，當(dāng)開啟電機(jī)工作時(shí)，該散熱裝置能夠產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定、均勻的流通氣流，對(duì)剎車護(hù)板、輪轂、輪胎、剎車盤等部件進(jìn)行持續(xù)的降溫，保證了車輛行駛的安全性，同時(shí)延長了剎車盤、輪轂和輪胎等部件的使用壽命；該散熱裝置還可加裝遙控開關(guān)或溫控開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)在駕駛室內(nèi)遠(yuǎn)程控制該散熱裝置的目的。