本實(shí)用新型涉及公共汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種大巴車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

大巴車(chē)是人們出行的一種重要交通工具，傳統(tǒng)的大巴車(chē)，其車(chē)門(mén)都是對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)的。如公告號(hào)為CN102797400A，名為公交車(chē)手拉式緊急車(chē)門(mén)開(kāi)啟裝置的中國(guó)專(zhuān)利，其車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈與門(mén)軸相連，門(mén)軸上端與門(mén)機(jī)連接處增設(shè)有帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，車(chē)門(mén)角上滑移銷(xiāo)卡在銷(xiāo)槽中，開(kāi)閉門(mén)時(shí)，門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滑移銷(xiāo)在銷(xiāo)槽中滑移，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)翻折并向兩側(cè)滑移打開(kāi)。

現(xiàn)有一種如附圖1所示的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，其車(chē)門(mén)2上端設(shè)有滑移銷(xiāo)，門(mén)架1位于車(chē)門(mén)2的上方設(shè)有供銷(xiāo)軸5的銷(xiāo)槽4，銷(xiāo)槽4沿門(mén)打開(kāi)的方向橫向設(shè)置，銷(xiāo)軸5通過(guò)連接板9和車(chē)門(mén)2上端進(jìn)行固定；門(mén)架1的下端設(shè)有用以固定門(mén)軸3的立柱，門(mén)架1上設(shè)有和立柱61處于同一垂線上的固定套，門(mén)軸3的上端穿設(shè)于固定套，門(mén)軸3的下端套設(shè)于立柱61上，門(mén)軸3和車(chē)門(mén)2之間還連接有聯(lián)動(dòng)板10，此處，聯(lián)動(dòng)板10的一端固定在門(mén)軸3上，另一端鉸接在車(chē)門(mén)2后側(cè)，車(chē)門(mén)2上的氣缸驅(qū)動(dòng)門(mén)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)門(mén)軸3和車(chē)門(mén)2之間的聯(lián)動(dòng)板10帶動(dòng)車(chē)門(mén)2繞銷(xiāo)軸5翻轉(zhuǎn)并向兩側(cè)滑移打開(kāi)。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，但是在實(shí)際生產(chǎn)裝配時(shí)會(huì)存在一定的問(wèn)題，在裝配時(shí)，由于加工誤差，立柱61和門(mén)架上的固定套難以保證處于同一垂線上，會(huì)存在一定的錯(cuò)位，此時(shí)門(mén)軸3就難以裝在立柱61和固定套之間，因此，對(duì)立柱61和固定套的加工精度要求高，需要保證立柱61和固定套對(duì)心程度高，大大增加了生產(chǎn)難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種大巴車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，其門(mén)軸安裝方便，對(duì)生產(chǎn)時(shí)立柱和固定套對(duì)心程度要求低。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種大巴車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，包括門(mén)架、設(shè)于門(mén)架內(nèi)的車(chē)門(mén)、設(shè)于車(chē)門(mén)一側(cè)的門(mén)軸，門(mén)架位于車(chē)門(mén)的上方設(shè)有銷(xiāo)槽，銷(xiāo)槽沿門(mén)打開(kāi)的方向橫向設(shè)置，銷(xiāo)槽中滑移連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷(xiāo)軸，車(chē)門(mén)上方設(shè)有用以和銷(xiāo)軸進(jìn)行連接的連接板，門(mén)軸上固定有聯(lián)動(dòng)板，聯(lián)動(dòng)板遠(yuǎn)離門(mén)軸的一端鉸接于車(chē)門(mén)上背離連接板的一面，且聯(lián)動(dòng)板的鉸接點(diǎn)偏離連接板的位置，門(mén)架下方設(shè)有第一浮動(dòng)接頭，門(mén)架上方設(shè)有第二浮動(dòng)接頭，門(mén)軸的上下兩端分別固定于第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭上，門(mén)架上還設(shè)有用以驅(qū)動(dòng)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部。

通過(guò)上述技術(shù)方案，銷(xiāo)軸在銷(xiāo)槽中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸相當(dāng)于車(chē)門(mén)翻轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)軸，聯(lián)動(dòng)板和車(chē)門(mén)的鉸接軸與銷(xiāo)軸相互偏離；站在車(chē)內(nèi)以大巴車(chē)右側(cè)車(chē)門(mén)為例，在車(chē)門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)門(mén)軸上的浮動(dòng)接頭逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)門(mén)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的門(mén)軸帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)板作用于車(chē)門(mén)外側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)板推動(dòng)車(chē)門(mén)靠近聯(lián)動(dòng)板的一端繞銷(xiāo)軸向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并拉動(dòng)銷(xiāo)軸朝門(mén)軸一側(cè)滑移，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的翻轉(zhuǎn)和打開(kāi)；此處，為了使門(mén)軸安裝方便，在門(mén)架上方門(mén)軸的安裝位置設(shè)置了第二浮動(dòng)接頭，在門(mén)架下方門(mén)軸的安裝位置設(shè)置了第一浮動(dòng)接頭，第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭均可以繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并且還可沿其軸線產(chǎn)生小范圍偏轉(zhuǎn)，因此，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)中門(mén)架上方和門(mén)架下方中門(mén)軸的安裝位置不是處于同一垂線時(shí)，第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭可以通過(guò)自身的偏轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行適應(yīng)，這樣，門(mén)軸兩端仍可以固定在第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭上，忽略加工時(shí)產(chǎn)生的位置誤差，也即相對(duì)的降低了加工精度，減小生產(chǎn)難度。

優(yōu)選的，第一浮動(dòng)接頭包括設(shè)于門(mén)架下方的立柱、套設(shè)于立柱上的第一關(guān)節(jié)軸承、套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外側(cè)的第一固定套，門(mén)軸的下端套接于第一固定套外側(cè)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，關(guān)節(jié)軸承主要是由一個(gè)有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)有內(nèi)球面的外圈組成，關(guān)節(jié)軸承一般用于速度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)也即角運(yùn)動(dòng)，由于滑動(dòng)表面為球面形，亦可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)也即調(diào)心運(yùn)動(dòng)，在支承軸與軸殼孔不同心度較大時(shí)，仍能正常工作且能承受較大的負(fù)荷；立柱固定在門(mén)架上，安裝時(shí)，先將關(guān)節(jié)軸承套于立柱外，再將第一固定套套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外，最后將門(mén)軸的下端套設(shè)于第一固定套外，為了讓連接更加緊固，可通過(guò)螺釘鎖緊穿過(guò)門(mén)軸抵在第一固定套外進(jìn)行鎖緊；這樣，門(mén)軸即可通過(guò)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行調(diào)心，使門(mén)軸的上端可以對(duì)應(yīng)相應(yīng)的位置。

優(yōu)選的，第二浮動(dòng)接頭包括固定于門(mén)架上方的第二固定套、穿設(shè)于第二固定套內(nèi)的連接桿、設(shè)于連接桿和第二固定套之間的第二關(guān)節(jié)軸承，第二固定套的底端設(shè)有擋環(huán)，第二關(guān)節(jié)軸承的下端抵在擋環(huán)上，第二固定套的上端內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽中卡有用以抵住第二關(guān)節(jié)軸承上端的彈性卡環(huán)，門(mén)軸的上端與連接桿的底端相連接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，第二固定套固定于門(mén)架上方，安裝時(shí)，先將第二關(guān)節(jié)軸承套設(shè)于連接桿上進(jìn)行固定，然后再將套設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承的連接桿從第二固定套的上端插入固定套中并使第二關(guān)節(jié)軸承的外圈抵在擋環(huán)上，然后再將門(mén)軸的上端套入連接桿的下端進(jìn)行固定，最后，在通過(guò)彈性卡環(huán)卡入第二固定套上端的環(huán)槽中，對(duì)第二關(guān)節(jié)軸承的上端進(jìn)行限位，即實(shí)現(xiàn)了門(mén)軸上端在門(mén)架上方的穩(wěn)定固定；第二浮動(dòng)接頭和第一浮動(dòng)接頭相互配對(duì)，方便了門(mén)軸的安裝。

優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)部包括設(shè)于門(mén)架上方的驅(qū)動(dòng)氣缸、固定于連接桿上端的轉(zhuǎn)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)氣缸的一端鉸接于門(mén)架上，另一端鉸接于轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離連接桿的一端。

通過(guò)上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體鉸接于門(mén)架上方，驅(qū)動(dòng)氣缸的氣缸桿和轉(zhuǎn)動(dòng)板相鉸接，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸的氣缸伸出時(shí)氣缸桿可以推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板繞門(mén)軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)門(mén)軸自身進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟。

優(yōu)選的，連接桿上端設(shè)有上花鍵段，轉(zhuǎn)動(dòng)板套接于上花鍵段上。

通過(guò)上述技術(shù)方案，上花鍵段的設(shè)置可以使轉(zhuǎn)動(dòng)板和連接桿周向固定更加穩(wěn)定，使轉(zhuǎn)動(dòng)板將動(dòng)力傳遞給連接桿時(shí)更加平穩(wěn)，減少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

優(yōu)選的，連接桿的下端設(shè)有下花鍵段，門(mén)軸的上端套設(shè)于上花鍵段上。

通過(guò)上述技術(shù)方案，下花鍵段的設(shè)置使連接桿和門(mén)軸的周向固定更加穩(wěn)定，使連接桿將動(dòng)力傳遞給門(mén)軸時(shí)更加平穩(wěn)，減少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，同時(shí)，安裝方便。

優(yōu)選的，兩側(cè)車(chē)門(mén)在合門(mén)時(shí)相貼合的一端設(shè)有橡膠條，兩橡膠條之間留有一定的間距，兩橡膠條相對(duì)的一端、朝向車(chē)內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有朝另一橡膠條延伸的外延唇邊，外延唇邊的延伸長(zhǎng)度大于兩橡膠條之間的間距。

通過(guò)上述技術(shù)方案，橡膠條設(shè)置于兩側(cè)車(chē)門(mén)遠(yuǎn)離自身門(mén)軸的一端，橡膠條具有良好的延展性和韌性，橡膠條的外延唇邊設(shè)于車(chē)門(mén)合門(mén)狀態(tài)時(shí)面向車(chē)內(nèi)的一側(cè)，由于外延唇邊的延伸長(zhǎng)度大于兩橡膠條之間的間距，因此，其外延唇邊在合門(mén)過(guò)程中會(huì)相互疊合，右側(cè)唇邊疊于左側(cè)唇邊靠近車(chē)門(mén)的一側(cè)，左側(cè)唇邊則微微向車(chē)門(mén)外側(cè)翻折，通過(guò)外延唇邊的彈性力，將門(mén)縫更好的進(jìn)行密封；從而大大提高兩側(cè)車(chē)門(mén)的密封性，提高車(chē)內(nèi)保溫效果。

優(yōu)選的，外延唇邊呈弧形設(shè)置，弧形外延唇邊的拱起部分朝向朝合門(mén)方向。

通過(guò)上述技術(shù)方案，外延唇邊的外側(cè)朝向合門(mén)時(shí)其自身的彎折方向，在兩側(cè)車(chē)門(mén)合門(mén)過(guò)程中，由于外延唇邊的弧形設(shè)置可以讓兩側(cè)外延唇邊接觸時(shí)更加容易彎折，不至于導(dǎo)致彎折方向反調(diào)，保證兩側(cè)車(chē)門(mén)的密封性，提高車(chē)內(nèi)保溫效果。

優(yōu)選的，兩橡膠條相背離的一端、朝向車(chē)外的一側(cè)設(shè)有延伸封條，延伸封條從橡膠條上延伸至車(chē)門(mén)表面并與車(chē)門(mén)表面相貼合。

通過(guò)上述技術(shù)方案，在多雨的季節(jié)，大巴車(chē)經(jīng)常在雨中穿梭，此時(shí)，雨水容易通過(guò)橡膠條和車(chē)門(mén)的連接處大量滲入車(chē)門(mén)內(nèi)，造成車(chē)門(mén)銹蝕，此處，通過(guò)延伸封條可以將車(chē)門(mén)和橡膠條的連接縫進(jìn)行遮蓋，減少雨水的滲透。

優(yōu)選的，兩側(cè)車(chē)門(mén)相對(duì)的一端沿車(chē)門(mén)高度方向設(shè)有“T”字形的卡接槽，橡膠條上設(shè)有用以和卡接槽相卡接的“T”字形卡接端。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)“T”字形卡接端和“T”字形卡接槽的卡合，可以快速實(shí)現(xiàn)橡膠條在車(chē)門(mén)上的安裝，并且安裝方便，穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部放大圖，旨在表示第二浮動(dòng)接頭處的結(jié)構(gòu)；

圖4為圖2中B部放大圖，旨在表示第一浮動(dòng)接頭處的結(jié)構(gòu)；

圖5為圖2中C部放大圖，旨在表示驅(qū)動(dòng)部、聯(lián)動(dòng)板和銷(xiāo)軸處的結(jié)構(gòu)；

圖6為圖2中D部放大圖，旨在表示車(chē)門(mén)橡膠條處的結(jié)構(gòu)；

圖7為實(shí)施例中銷(xiāo)軸和銷(xiāo)槽處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實(shí)施例中車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中E部放大圖，旨在表示車(chē)門(mén)打開(kāi)后，聯(lián)動(dòng)板處的結(jié)構(gòu)；

圖10為圖9中F部放大圖，旨在表示銷(xiāo)軸處的結(jié)構(gòu)；

圖11為圖8中G部放大圖，旨在表示開(kāi)門(mén)狀態(tài)下橡膠條處結(jié)構(gòu)；

圖12為聯(lián)動(dòng)板和門(mén)軸處第一視角局部爆炸示意圖；

圖13為聯(lián)動(dòng)板和門(mén)軸處第二視角局部爆炸示意圖。

附圖標(biāo)記：1、門(mén)架；2、車(chē)門(mén)；3、門(mén)軸；4、銷(xiāo)槽；5、銷(xiāo)軸；51、滑移段；52、連接段；6、第一浮動(dòng)接頭；61、立柱；62、第一關(guān)節(jié)軸承；63、第一固定套；7、第二浮動(dòng)接頭；71、第二固定套；72、連接桿；73、第二關(guān)節(jié)軸承；8、驅(qū)動(dòng)部；81、驅(qū)動(dòng)氣缸；82、轉(zhuǎn)動(dòng)板；9、連接板；10、聯(lián)動(dòng)板；11、偏心塊；12、夾緊塊；13、穿插孔；14、開(kāi)口縫；15、夾緊螺釘；16、固定板；17、防滑凹槽；18、環(huán)槽；19、彈性卡環(huán)；20、U型架；21、弧形缺口；22、花鍵段；23、抵緊螺釘；24、擋環(huán)；27、橡膠條；28、外延唇邊；29、延伸封條；30、卡接槽；31、卡接端；32、凹陷槽；33、固定塊；34、小凹槽；35、小凸起；36、鎖緊孔；37、鎖緊螺釘；38、凹陷面；39、細(xì)縫；40、第一通孔；41、第二通孔；100、仿形大巴支架。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

為了方便展示，現(xiàn)在將大巴車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)固定在仿形大巴車(chē)支架100上。

如附圖2、7和8所示的大巴車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，包括門(mén)架1、設(shè)于門(mén)架1內(nèi)的車(chē)門(mén)2、設(shè)于車(chē)門(mén)2一側(cè)的門(mén)軸3，門(mén)架1位于車(chē)門(mén)2的上方設(shè)有銷(xiāo)槽4，銷(xiāo)槽4沿門(mén)打開(kāi)的方向橫向設(shè)置，銷(xiāo)槽4中滑移連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷(xiāo)軸5，車(chē)門(mén)2上方設(shè)有用以和銷(xiāo)軸5進(jìn)行連接的連接板9；門(mén)軸3上固定有聯(lián)動(dòng)板10，聯(lián)動(dòng)板10固定在門(mén)軸3的外側(cè)壁，聯(lián)動(dòng)板10遠(yuǎn)離門(mén)軸3的一端鉸接于車(chē)門(mén)2上背離連接板9的一面；此處，銷(xiāo)軸5在銷(xiāo)槽4中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸5相當(dāng)于車(chē)門(mén)2翻轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)軸，聯(lián)動(dòng)板10和車(chē)門(mén)2的鉸接軸與銷(xiāo)軸5相互偏離，門(mén)架1的上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)門(mén)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部8。

其開(kāi)門(mén)過(guò)程如下：

站在車(chē)內(nèi)，以大巴車(chē)右側(cè)車(chē)門(mén)2為例，在車(chē)門(mén)2開(kāi)啟過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)氣缸81的氣缸伸出并推動(dòng)門(mén)軸3繞自身軸線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的門(mén)軸3帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)板10轉(zhuǎn)動(dòng)并作用于車(chē)門(mén)2外側(cè)，聯(lián)動(dòng)板10推動(dòng)車(chē)門(mén)2靠近聯(lián)動(dòng)板10的一端繞銷(xiāo)軸5向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并拉動(dòng)銷(xiāo)軸5朝門(mén)軸3一側(cè)滑移，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)2的翻轉(zhuǎn)和打開(kāi)。

參見(jiàn)附圖3、4和5，門(mén)架1下方設(shè)有第一浮動(dòng)接頭6，門(mén)架1上方設(shè)有第二浮動(dòng)接頭7，門(mén)軸3的上下兩端分別固定于第一浮動(dòng)接頭6和第二浮動(dòng)接頭7上。其中，第一浮動(dòng)接頭6包括設(shè)于門(mén)架1下方的立柱61、套設(shè)于立柱61上的第一關(guān)節(jié)軸承62、套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外側(cè)的第一固定套63，門(mén)軸3的下端套接于第一固定套63外側(cè)；安裝時(shí)，先將關(guān)節(jié)軸承套于立柱61外，再將第一固定套63套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外，最后將門(mén)軸3的下端套設(shè)于第一固定套63外，為了讓連接更加緊固，可通過(guò)螺釘鎖緊穿過(guò)門(mén)軸3抵在第一固定套63外進(jìn)行鎖緊。第二浮動(dòng)接頭7包括固定于門(mén)架1上方的第二固定套71、穿設(shè)于第二固定套71內(nèi)的連接桿72、設(shè)于連接桿72和第二固定套71之間的第二關(guān)節(jié)軸承73，第二固定套71的底端設(shè)有擋環(huán)24，第二關(guān)節(jié)軸承73的下端抵在擋環(huán)24上，第二固定套71的上端內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)有環(huán)槽18，環(huán)槽18中卡有用以抵住第二關(guān)節(jié)軸承73上端的彈性卡環(huán)19，門(mén)軸3的上端與連接桿72的底端相連接，安裝時(shí)，先將第二關(guān)節(jié)軸承73套設(shè)于連接桿72上進(jìn)行固定，然后再將套設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承73的連接桿72從第二固定套71的上端插入固定套中并使第二關(guān)節(jié)軸承73的外圈抵在擋環(huán)24上，然后再將門(mén)軸3的上端套入連接桿72的下端進(jìn)行固定，最后，在通過(guò)彈性卡環(huán)19卡入第二固定套71上端的環(huán)槽18中，對(duì)第二關(guān)節(jié)軸承73的上端進(jìn)行限位，即實(shí)現(xiàn)了門(mén)軸3上端在門(mén)架1上方的穩(wěn)定固定。其中，關(guān)節(jié)軸承主要是由一個(gè)有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)有內(nèi)球面的外圈組成，關(guān)節(jié)軸承一般用于速度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)也即角運(yùn)動(dòng)，由于滑動(dòng)表面為球面形，亦可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)也即調(diào)心運(yùn)動(dòng)，在支承軸與軸殼孔不同心度較大時(shí)，仍能正常工作且能承受較大的負(fù)荷。

另外，參見(jiàn)3、5和9，驅(qū)動(dòng)部8包括設(shè)于門(mén)架1上方的驅(qū)動(dòng)氣缸81、固定于連接桿72上端的轉(zhuǎn)動(dòng)板82，驅(qū)動(dòng)氣缸81的缸體鉸接于門(mén)架1上，驅(qū)動(dòng)氣缸81的氣缸桿上設(shè)有U型架20，轉(zhuǎn)動(dòng)板82遠(yuǎn)離門(mén)軸3的一端鉸接于U型架20的U型開(kāi)口端，在開(kāi)門(mén)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)板82背離門(mén)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)設(shè)有弧形缺口21，轉(zhuǎn)動(dòng)板82上位于弧形缺口21底部的寬度為轉(zhuǎn)動(dòng)板82寬度的2/3。此處，連接桿72的上端設(shè)有花鍵段22，轉(zhuǎn)動(dòng)板82套接于花鍵段22上；為了讓轉(zhuǎn)動(dòng)板82和連接桿72固定的更加牢固還可以用抵緊螺釘23穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)板82的側(cè)壁抵在連接桿72的側(cè)面；為了連接安裝方便，連接桿72和門(mén)軸3向插接的一端也可以設(shè)置花鍵。

參見(jiàn)附圖7、9和10，銷(xiāo)軸5包括滑移段51和連接段52，滑移段51在銷(xiāo)槽4中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，滑移段51的下端設(shè)有偏心塊11，連接段52固定在偏心塊11偏離滑移段51軸心的一端上。連接板9的一端固定于車(chē)門(mén)2上方，另一端上設(shè)有夾緊塊12，夾緊塊12的中間設(shè)有穿插孔13，夾緊塊12上設(shè)有開(kāi)口縫14，開(kāi)口縫14從夾緊塊12的外側(cè)面延伸至穿插孔13處并相互連通，夾緊塊12上的開(kāi)口縫14可以使夾緊塊12的兩側(cè)向外微微分離，從而增加穿插孔13的孔徑，便于連接段52的插入安裝；夾緊塊12的一側(cè)螺紋連接有夾緊螺釘15，夾緊螺釘15為兩個(gè)且分別穿設(shè)于連接段52的兩側(cè)，并端部穿過(guò)夾緊塊12和連接板9，兩夾緊螺釘15穿出的一端螺紋連接于固定板16上。其中，連接段52上均布有眾多防滑凹槽17，防滑凹槽17為正方體凹槽，連接段52位于穿插孔13內(nèi)的一段還套有橡膠墊（圖中未示出）。

參見(jiàn)附圖5、12和13，門(mén)軸3的側(cè)壁和聯(lián)動(dòng)板10的連接處向內(nèi)壓折形成凹陷槽32，固定塊33焊接于凹陷槽32中。其中，凹陷槽32的槽底壓制有小凹槽34，固定塊33上設(shè)有嵌入小凹槽34中的小凸起35；聯(lián)動(dòng)板10上設(shè)有四個(gè)呈矩形分布的鎖緊孔36，鎖緊螺釘37穿過(guò)鎖緊孔36將聯(lián)動(dòng)板10固定在固定塊33上。

參見(jiàn)附圖6、8和11，兩側(cè)車(chē)門(mén)2在合門(mén)時(shí)相貼合的一端設(shè)有橡膠條27，也即橡膠條27設(shè)置于兩側(cè)車(chē)門(mén)2遠(yuǎn)離自身門(mén)軸3的一端；兩橡膠條27之間留有一定的間距，兩橡膠條27相對(duì)的一端、朝向車(chē)內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有朝另一橡膠條27延伸的外延唇邊28，外延唇邊28的延伸長(zhǎng)度大于兩橡膠條27之間的間距。其中，外延唇邊28呈弧形設(shè)置，弧形外延唇邊28的拱起部分朝向朝合門(mén)方向；其外延唇邊28在合門(mén)過(guò)程中會(huì)相互疊合，右側(cè)唇邊疊于左側(cè)唇邊靠近車(chē)門(mén)的一側(cè)，左側(cè)唇邊則微微向車(chē)門(mén)2外側(cè)翻折，通過(guò)外延唇邊28的彈性力，將門(mén)縫更好的進(jìn)行密封。為了將車(chē)門(mén)2和橡膠條27的連接縫進(jìn)行遮蓋，減少雨水的滲透，在兩橡膠條27相背離的一端、朝向車(chē)外的一側(cè)還設(shè)有延伸封條29，延伸封條29從橡膠條27上延伸至車(chē)門(mén)2表面并與車(chē)門(mén)2表面相貼合。

其中，兩側(cè)車(chē)門(mén)2相對(duì)的一端沿車(chē)門(mén)2高度方向設(shè)有“T”字形的卡接槽30，橡膠條27上設(shè)有用以和卡接槽30相卡接的“T”字形卡接端31；卡接端31上遠(yuǎn)離橡膠條27的一側(cè)設(shè)有朝橡膠條27一側(cè)凹陷的凹陷面38，凹陷面38沿車(chē)門(mén)2的高度方向割有細(xì)縫39。此處，為了使卡接端31在向卡接槽30中卡接時(shí)更加方便，在橡膠條27的卡接端31上沿橡膠條27的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有第一通孔40。橡膠條27沿其長(zhǎng)度方向貫穿有第二通孔41。

以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。