本實用新型涉及車輛驅動技術領域，尤其混合動力車輛驅動技術領域，具體是指一種混合動力裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術中公開了一種混合動力裝置，其包括：發(fā)動機、主離合器、四擋變速機構和電動機，電動機通過傳動齒輪與變速輸出軸連接，因此可以增強動力性，提高燃油經(jīng)濟性，換擋時電動機提供動力補償，提高了駕駛平順性及舒適性。但這種混合動力裝置存在一個功能性缺陷，由于驅動電機與變速輸出軸通過傳動齒輪連接，駐車時電動機不能被發(fā)動機驅動發(fā)電，因此難以保證蓄電裝置的電量平衡。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種駐車時發(fā)動機可以驅動電動機進行發(fā)電的混合動力裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的充電器中基于云網(wǎng)絡中心實現(xiàn)移動終端管理的系統(tǒng)及方法具有如下構成：

該混合動力裝置，包括發(fā)動機，其主要特點是，所述的裝置還包括電動機和變速機構，所述的變速機構具有一變速輸出軸，所述的變速輸出軸可選擇地與所述的電動機相互連接，所述的電動機與所述的發(fā)動機通過皮帶傳動輪系可選擇地相連接。

較佳地，所述的變速輸出軸連接一同步器，且所述的同步器可選擇地與該變速機構的一倒擋齒輪組相連接。

更佳地，所述的倒擋齒輪組旁設置有一傳動齒輪組，所述的變速輸出軸通過所述的同步器可選擇地與所述的傳動齒輪組相連接，且所述的傳動齒輪組還與所述的電動機相連接。

較佳地，所述的電動機通過傳動軸和連接在該傳動軸上的至少一個電磁離合器與所述的皮帶傳動輪系相連接。

更佳地，所述的傳動軸位于所述的發(fā)動機的正面或背面。

較佳地，所述的變速機構為一四擋變速機構，且四擋變速機構包括四個前進擋位。

采用本實用新型的混合動力裝置，由于其中的傳動齒輪組與變速輸出軸在駐車時可實現(xiàn)分離，此時所述的電動機與所述的發(fā)動機的皮帶傳動輪系連接，發(fā)動機能通過皮帶傳動輪系和傳動軸驅動電動機發(fā)電，實現(xiàn)駐車發(fā)電功能，保證蓄電裝置的電量平衡。

附圖說明

圖1是本實用新型的第一具體實施例所涉及的混合動力裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型的第二具體實施例所涉及的混合動力裝置的結構示意圖。

附圖標記

100 發(fā)動機

101 皮帶傳動輪系

200 變速機構

201 變速輸出軸

202 倒擋齒輪組

203 同步器

300 電動機

400 傳動齒輪組

500 傳動軸

600 電磁離合器

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。

該混合動力裝置，包括發(fā)動機，其主要特點是，所述的裝置還包括電動機和變速機構，所述的變速機構具有一變速輸出軸，所述的變速輸出軸可選擇地與所述的電動機相互連接，所述的電動機與所述的發(fā)動機通過皮帶傳動輪系可選擇地相連接。

所述的變速輸出軸連接一同步器，且所述的同步器可選擇地與該變速機構的一倒擋齒輪組相連接。

所述的倒擋齒輪組旁設置有一傳動齒輪組，所述的變速輸出軸通過所述的同步器可選擇地與所述的傳動齒輪組相連接，且所述的傳動齒輪組還與所述的電動機相連接。

所述的電動機通過傳動軸和連接在該傳動軸上的至少一個電磁離合器與所述的皮帶傳動輪系相連接。

所述的傳動軸位于所述的發(fā)動機的正面或背面。

所述的變速機構為一四擋變速機構，且四擋變速機構包括四個前進擋位。

請參閱圖1，發(fā)動機100，其包括皮帶傳動輪系101；變速機構200，其包括變速輸出軸201、倒擋齒輪組202和同步器203；電動機300；傳動齒輪組400；傳動軸500；電動機300通過傳動齒輪組400可選擇性地與變速輸出軸201連接；電動機300通過傳動軸500可選擇性地與皮帶傳動輪系101連接。

倒擋齒輪組202與傳動齒輪組400相鄰設置，所述的變速輸出軸201通過所述的同步器203可選擇可選擇性地與所述的倒擋齒輪組202或傳動齒輪組400相連接。

將倒車擋齒輪組202與常用的傳動齒輪組400相鄰設置，就可以利用一個同步器203分時將它們與變速輸出軸201進行連接，避免了增加變速機構200的復雜性。同步器203因此設置在變速輸出軸201上，如此也可以得到充分的潤滑。

在正常行駛時，同步器203使傳動齒輪組400與變速輸出軸201連接，電動機300的動力可以傳遞到變速輸出軸201上，與發(fā)動機100傳遞到變速輸出軸201上的動力一起驅動車輪。倒車時，同步器203使倒擋齒輪組202與變速輸出軸201連接，發(fā)動機100的動力傳遞到變速輸出軸201上驅動車輛倒車，電動機300的動力也可以通過傳動軸500和皮帶傳動輪系101傳遞到發(fā)動機100的曲軸上后再輸出到變速輸出軸201上，與發(fā)動機100一起驅動車輛倒車。駐車發(fā)電時，同步器203掛在空擋位置，電動機300與車輪之間的動力聯(lián)系被切斷。

傳動軸500通過電磁離合器600與電動機300連接，和/或傳動軸500通過電磁離合器600與皮帶傳動輪系101連接。在電動機300和皮帶傳動輪系101之間設置至少一個電磁離合器600，即可以實現(xiàn)電動機300選擇性地與皮帶傳動輪系101進行連接。在傳動齒輪組400與變速輸出軸201之間的動力聯(lián)系被切斷，且電動機300與皮帶傳動輪系101之間的動力聯(lián)系被建立時，發(fā)動機100可以驅動電動機300進行發(fā)電。如果還希望取消發(fā)動機100的起動機，則電動機300也可以起發(fā)動機100。

如圖1所示，倒擋齒輪組202設置在變速機構200的左側。相應的，傳動齒輪組400也在變速機構200的左側與變速輸出軸201進行連接，使得電動機300可以利用的軸向長度增加。當電動機300的功率可以滿足車輛純電行駛模式的需求時，可以配置較大的蓄電裝置并進行外接充電，從而進一步降低油耗。

除了具有倒擋外，變速機構200還包括四個前進擋位。例如，可以選擇常規(guī)5擋變速箱的2、3、4和5擋的速比。多個擋位使變速機構200的長度與常規(guī)變速箱的長度相當，無須另增支架就可以將混合動力裝置的左懸置點連接到車身上。變速機構200也可以具有三個前進擋位，因電動機300的動力補償功能，擋差可以增大而不至于降低換擋舒適性，但并不以此為限制。

圖2是本實用新型第二具體實施例所涉及的混合動力裝置的結構示意圖。在圖1中，傳動軸500位于發(fā)動機100的背面。在圖2中，電動機300布置在靠近車頭方向的部位，傳動軸500設置在發(fā)動機100的前面。傳動軸500可以是硬軸，也可以是軟軸，當電機300的軸線與皮帶傳動輪系101中對應的皮帶輪的軸線不在同一軸線上時，傳動軸500的兩端也可以帶有萬向接頭，并不以此為限制。

此外，電動機300和發(fā)動機100之間的動力聯(lián)系實際上有兩條支路，兩者的轉動方向必須協(xié)調(diào)，為此，傳動齒輪組400應該包括偶數(shù)個齒輪，如圖1所示，傳動齒輪組400包括4個相互嚙合的傳動齒輪，但并不以此為限制。

選擇不同的電動機300的功率等級，可以構成不同的混合動力裝置。例如，電動機300的峰值功率約10kW，電壓等級為48Vdc，構成弱混系統(tǒng)，但與常規(guī)的BSG電機相比，增加了換擋時的動力補償功能；電動機300的峰值功率約20kW，電壓等級為144Vdc，構成中度混合動力系統(tǒng)；電動機300的峰值功率大于40kW，電壓等級為300Vdc，構成了強混系統(tǒng)，當車輛還可以外接充電時，則構成了插充電式混合動力系統(tǒng)?？筛鶕?jù)實際的需求選擇合適的電動機300的功率等級和電壓等級，從而構成合適的混合動力裝置，但并不以此為限制。

電動機300通過傳動齒輪組400可選擇性地與變速輸出軸201連接；電動機300通過傳動軸500可選擇性地與皮帶傳動輪系101連接。本實用新型的混合動力裝置，駐車時傳動齒輪組400與變速輸出軸201分離，電動機300通過傳動軸500與皮帶傳動輪系101連接，發(fā)動機300的動力通過皮帶傳動輪系101和傳動軸500驅動電動機300發(fā)電，實現(xiàn)了駐車發(fā)電功能。

采用本實用新型的混合動力裝置，由于其中的傳動齒輪組400與變速輸出軸201在駐車時可實現(xiàn)分離，此時所述的電動機300與所述的發(fā)動機100的皮帶傳動輪系101連接，發(fā)動機100能通過皮帶傳動輪系101和傳動軸500驅動電動機300發(fā)電，實現(xiàn)駐車發(fā)電功能，保證蓄電裝置的電量平衡。

在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。