本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及汽車制造中的汽車座椅制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車包括發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱和車廂，車廂包括汽車座椅、方向盤等其他器件。汽車座椅包括座椅底座、座椅靠背和座椅頭枕，其中座椅頭枕通過頭枕支架連接于座椅靠背。傳統(tǒng)的頭枕支架為呈倒U型結(jié)構(gòu)的實(shí)心金屬條，頭枕支架的兩個支撐腳插入座椅靠背的頂部，頭枕支架的上端部伸入進(jìn)頭枕內(nèi)部。

傳統(tǒng)的座椅支架的缺點(diǎn)在于：1、實(shí)心金屬條的剛性過大，在車輛發(fā)生事故并遭受擠壓時(shí)，車輛的使用者受外界擠壓并卡在壓迫物和汽車座椅之間，汽車座椅無法通過彎曲變形來緩解所受的壓迫，特別是人體頭部位置，易受到較大的傷害；若通過減少金屬條的內(nèi)徑來降低剛性，則會產(chǎn)生不安全感，引起使用者的誤會。2、實(shí)心金屬條的質(zhì)量大，無法適應(yīng)汽車輕量化生產(chǎn)的需要，同時(shí)生產(chǎn)成本也較高。3、U型頭枕支架的上端部筆直插入頭枕的內(nèi)部，無法提供足夠的形變空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既保證足夠的強(qiáng)度不影響正常使用，又能夠具有足夠的韌性和緩沖空間的汽車頭枕支架，車輛在發(fā)生事故后，人體的頭部受壓迫帶動座椅頭枕，汽車頭枕變形帶動頭部一起運(yùn)動，從而提供足夠的緩沖空間來減少撞擊力，同時(shí)還具有質(zhì)量低和生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：座椅頭枕支架，包括用于連接座椅頭枕和座椅靠背的條狀連接部，其特征在于條狀連接部的上方還一體設(shè)置有用于包裹在座椅頭枕內(nèi)部的條狀支撐部，所述的條狀支撐部和條狀連接部均由中空的金屬條制成，條狀支撐部向使用者頭部方向彎折傾斜并在使用者頭部的后方形成可供座椅頭枕受沖擊后彎曲的形變空間。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述的條狀支撐部的上端部為與座椅頭枕前端面相平行的U型支撐部，條狀支撐部的中部為向使用者方向傾斜形成的彎曲部，條狀支撐部的下端部為和條狀連接部一體連接的基部。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述的金屬條的中空部分的內(nèi)徑和金屬條的外徑的比為2/5-4/5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅頭枕支架，其特征在于所述的中空金屬條的厚度為1mm-3mm。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述的彎曲部和條狀連接部的夾角為100-160 度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述的U型支撐部和條狀連接部相平行。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述的條狀連接部上設(shè)置有多個調(diào)節(jié)槽。

座椅頭枕組件，包括座椅頭枕和座椅頭枕支架，座椅頭枕支架包括用于連接座椅頭枕和座椅靠背的條狀連接部，其特征在于條狀連接部的上方還一體設(shè)置有包裹在座椅頭枕內(nèi)部的條狀支撐部，所述的條狀支撐部和條狀連接部均由中空的金屬條制成，條狀支撐部向使用者方向彎折傾斜并在使用者頭部的后方形成可供座椅頭枕受沖擊后彎曲的形變空間。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述座椅頭枕底部和條狀連接部的接合處設(shè)置有用于固定座椅頭枕的面料和內(nèi)部泡棉的發(fā)卡固定條。

汽車座椅，包括座椅底座、座椅靠背和座椅頭枕，座椅頭枕通過汽車頭枕支架連接在座椅靠背的頂部，其特征在于包括設(shè)置一體設(shè)置的條狀支撐部和條狀連接部，條狀支撐部用于設(shè)置在座椅頭枕的內(nèi)部，條狀連接部連接座椅頭枕和座椅靠背，所述的條狀支撐部和條狀連接部均由中空的金屬條制成，條狀支撐部向前方傾斜并在后方形成頭枕的形變空間。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述的座椅頭枕的前端面的中部凹陷，前端面的兩側(cè)凸起，形成可包容使用者頭部的空間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：中空金屬條的強(qiáng)度既能夠保證日常車輛的正常使用，又能夠提供足夠的韌性在頭枕收到壓迫時(shí)發(fā)生形變，并且減少了汽車的重量，降低了成本，還避免了被消費(fèi)者誤會成減配從而產(chǎn)生不安全感的風(fēng)險(xiǎn)；車輛在發(fā)生事故后，人體的頭部受外界壓迫并帶動座椅頭枕向形變空間運(yùn)動，減少了撞擊力，尤其在車輛受重物下壓時(shí)，減輕了使用者頭部的受壓力，增大了使用者事故后生還的可能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中座椅頭枕支架的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型中座椅頭枕組件的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型中座椅頭枕組件的立體圖；

圖4為本實(shí)用新型中座椅頭枕組件的正視圖

圖5為本實(shí)用新型中中空的金屬條的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1-圖4所示，座椅頭枕支架10，包括用于連接座椅頭枕1和座椅靠背(附圖未顯示)的條狀連接部3，條狀連接部3的上方還一體設(shè)置有用于包裹在座椅頭枕1內(nèi)部的條狀支撐部4，條狀支撐部4和條狀連接部3均由中空的金屬條制成，條狀支撐部 4向使用者頭部方向彎折傾斜并在使用者頭部的后方形成可供座椅頭枕1受沖擊后彎曲的形變空間5。

如圖1、圖2所示，條狀支撐部4的上端部為與座椅頭枕1前端面11相平行的U 型支撐部6，條狀支撐部4的中部為向使用者方向傾斜形成的彎曲部7，條狀支撐部4 的下端部為和條狀連接部3一體連接的基部8。U型支撐部6主要用于支撐座椅頭枕1 的抵靠部位，抵靠部位的前端面11用于之間和使用者的頭部相接觸，座椅頭枕1的兩側(cè)和上部由U型支撐部6的由金屬條支撐，支撐性較好；座椅頭枕1的中間部分并不直接設(shè)置金屬條，比較柔軟，舒適度較高。彎曲部向使用者傾斜，一方面能夠更加適配枕頭的形狀，另一方面能夠在彎曲后形成形變空間。

如圖5所示，金屬條的中空部分的內(nèi)徑R1和金屬條的外徑R2的比為2/5-4/5，中空金屬條的厚度為1mm-3mm。金屬條的內(nèi)外徑比例和厚度能夠既能夠滿足汽車座椅正常使用的強(qiáng)度，又能夠在發(fā)生事故時(shí)，受壓迫發(fā)生彎曲彎斜。彎曲部7和條狀連接部4 的夾角為100-160度。該角度比較容易在發(fā)生事故時(shí)受較大力的情況下發(fā)生彎曲。U型支撐部6和條狀連接部4相平行。為符合人體工程學(xué)，座椅靠背略微向后傾斜，座椅頭枕也略微向后傾斜，從而帶動U型支撐部和條狀連接部整體略微向后傾斜。并且條狀連接部4上設(shè)置有多個調(diào)節(jié)槽9。調(diào)節(jié)槽9用于調(diào)整座椅頭枕1的高度。

如圖2-圖4所示，座椅頭枕組件，包括座椅頭枕1和座椅頭枕支架10，座椅頭枕支架10包括用于連接座椅頭枕1和座椅靠背的條狀連接部3，條狀連接部3的上方還一體設(shè)置有包裹在座椅頭枕1內(nèi)部的條狀支撐部4，條狀支撐部4和條狀連接部3均由中空的金屬條制成，條狀支撐部4向使用者方向彎折傾斜并在使用者頭部的后方形成可供座椅頭枕1受沖擊后彎曲的形變空間5。座椅頭枕1裝配件用于之間插入座椅靠背頂部的插入槽內(nèi)，就可以完成汽車座椅的裝配。座椅頭枕1底部和條狀連接部3的接合處設(shè)置有用于固定座椅頭枕的面料和內(nèi)部泡棉的發(fā)卡固定條12。

汽車座椅(附圖未顯示)，包括座椅底座、座椅靠背和座椅頭枕1，座椅頭枕1通過座椅枕支架10連接在座椅靠背的頂部，包括設(shè)置一體設(shè)置的條狀支撐部4和條狀連接部3，條狀支撐部4用于設(shè)置在座椅頭枕1的內(nèi)部，條狀連接部3連接座椅頭枕1和座椅靠背，條狀支撐部4和條狀連接部3均由中空的金屬條制成，條狀支撐部4向前方傾斜并在后方形成頭枕的形變空間5。座椅頭枕1的前端面11的中部凹陷，前端面11 的兩側(cè)凸起，形成可包容使用者頭部的空間。

以上對本實(shí)用新型所提供的座椅頭枕支架和座椅頭枕組件以及汽車座椅進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理本實(shí)用新型及核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。