本實(shí)用新型涉及運(yùn)動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種碳纖維自行車輪圈。

背景技術(shù)：

隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，騎自行車正在逐漸變?yōu)橐豁?xiàng)普遍的出行交通方式。同時(shí)，騎自行車也是一項(xiàng)非常普及的競技體育運(yùn)動(dòng)，自行車行業(yè)也在不斷改進(jìn)自行車的各個(gè)零部件。自行車輪圈作為自行車的主要構(gòu)件之一，我們正在不斷對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，使其朝著更加輕質(zhì)，牢固，更符合空氣動(dòng)力學(xué)的方向改進(jìn)。公路競技用復(fù)合材料自行車在其高速騎行過程中的制動(dòng)性能對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的安全保障具有重要意義，而自行車輪圈在剎車過程中，輪圈剎車摩擦部位的復(fù)合材料會(huì)與閘皮接觸而產(chǎn)生大量的熱，如果輪圈剎車的復(fù)合材料摩擦層熱性能不佳，就會(huì)導(dǎo)致輪圈整體結(jié)構(gòu)破壞，減少輪圈的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種碳纖維自行車輪圈，包括輪圈主體和摩擦層，所述輪圈主體由碳纖維材料制成，所述輪圈主體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有鋼骨架層，在鋼骨架層的內(nèi)側(cè)連接有多根車輪輻條，且多根車輪輻條的內(nèi)側(cè)端由一個(gè)固定座固定在一起，所述輪圈主體的外側(cè)安裝有摩擦層，該摩擦層由二氨基二苯甲烷耐高溫環(huán)氧樹脂和碳化硅粉末組成的復(fù)合材料所制，在摩擦層的外側(cè)套接有車輪胎，且車輪胎的外表面覆有一層胎毛表層，在胎毛表層的表面設(shè)置有刻紋。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車輪輻條的長度設(shè)置在35-40厘米之間。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鋼骨架層為菱形網(wǎng)格型結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車輪胎由含60%醋酸乙烯成分的EVA材料制成。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述胎毛表層的厚度設(shè)置在0.5-1.5厘米之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該碳纖維自行車輪圈，用于剎車的摩擦層采用二氨基二苯甲烷耐高溫環(huán)氧樹脂和碳化硅粉末復(fù)合材料所制，導(dǎo)熱性能良好，避免局部熱量過高導(dǎo)致輪圈壽命減少，在輪圈主體內(nèi)部設(shè)置有鋼骨架層，增強(qiáng)輪圈主體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；車輪胎由含60%醋酸乙烯成分的EVA材料制成，具有良好的防滑減震效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型輪圈主體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-輪圈主體；2-摩擦層；3-車輪胎；4-胎毛表層；5-車輪輻條；6-固定座；7-刻紋；8-鋼骨架層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種碳纖維自行車輪圈，包括輪圈主體1和摩擦層2，所述輪圈主體1由碳纖維材料制成，所述輪圈主體1的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有鋼骨架層8，在鋼骨架層8的內(nèi)側(cè)連接有多根車輪輻條5，且多根車輪輻條5的內(nèi)側(cè)端由一個(gè)固定座6固定在一起，所述輪圈主體1的外側(cè)安裝有摩擦層2，該摩擦層2由二氨基二苯甲烷耐高溫環(huán)氧樹脂和碳化硅粉末組成的復(fù)合材料所制，在摩擦層2的外側(cè)套接有車輪胎3，且車輪胎3的外表面覆有一層胎毛表層4，在胎毛表層4的表面設(shè)置有刻紋7。

優(yōu)選的是，所述車輪輻條5的長度設(shè)置在35-40厘米之間；所述鋼骨架層8為菱形網(wǎng)格型結(jié)構(gòu)；所述車輪胎3由含60%醋酸乙烯成分的EVA材料制成；所述胎毛表層4的厚度設(shè)置在0.5-1.5厘米之間。

具體使用方式及優(yōu)點(diǎn)：該碳纖維自行車輪圈，輪圈主體1剎車摩擦部位的復(fù)合材料會(huì)與閘皮接觸而產(chǎn)生大量的熱，通過設(shè)置二氨基二苯甲烷耐高溫環(huán)氧樹脂和碳化硅粉末復(fù)合材料所制的摩擦層2，導(dǎo)熱性能良好，避免局部熱量過高導(dǎo)致輪圈主體1壽命減少；在輪圈主體1內(nèi)部設(shè)置有菱形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的鋼骨架層8，既增強(qiáng)了輪圈主體1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，又保證了碳纖維輪圈主體1的輕質(zhì)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。