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一種弧形車門防撞桿的制作方法

文檔序號:11170313閱讀:493來源:國知局
一種弧形車門防撞桿的制造方法與工藝

本實用新型屬于汽車車門零部件技術領域,具體涉及一種支撐穩(wěn)定性強,抗彎強度高,緩沖吸能效果好,安全可靠的弧形車門防撞桿。



背景技術:

汽車在人們生活中被廣泛使用,中國市場的汽車保有量日益增大,關于汽車的安全性能也越來越被人們所重視;汽車安全性作為消費者最為關注的焦點之一,也是汽車設計當中必須考慮的問題。而由于汽車從側面受到沖擊,致使車門被沖撞后,車內乘員受到直接的沖擊傷害,危險系數大;并且,相對于正面碰撞,側面碰撞的致死致殘概率要高得多。為了在發(fā)生交通事故時,保護乘員腰部或臀部等要害部位,在車門相應的位置上都會設置有防撞內飾部件。當施加有來自車輛側方的沖擊負荷時,該內飾部件會通過本身變形或潰縮而吸收沖擊負荷,從而減輕向乘員施加的負荷,降低損傷。

目前,汽車車門防撞桿主要包括高強度鋼板結構型和高強度鋼管結構型;車門防撞桿提高了汽車側碰安全性能和車門的抗侵入能力,是駕駛人員、乘客被動安全的主要部件。但現有車門防撞桿的連接強度低,支撐穩(wěn)定性差,吸收車體側面碰撞沖擊能量的能力弱,嚴重影響車輛的整體安全性。故有必要對現有技術的車門防撞裝置予以改進。



技術實現要素:

本實用新型就是針對上述問題,提供一種支撐穩(wěn)定性強,抗彎強度高,緩沖吸能效果好,安全可靠的弧形車門防撞桿。

本實用新型所采用的技術方案是:該弧形車門防撞桿包括防撞管,其特征在于:所述防撞管為弧形結構,防撞管的橫截面形狀為兩側設置有側凹槽的工字形,兩側側凹槽的開口分別朝向車門內板和車門外板,且弧形防撞管的凸起側朝向車門外板一側;防撞管的前端設置有前防撞接頭,防撞管的后端設置有后防撞接頭,防撞管的中部設置有防撞吸能塊;防撞吸能塊的一側通過熔接柱與車門內板相連,防撞吸能塊的另一側通過固定彎板與防撞管相連;固定彎板包括折彎板,折彎板開口側的兩邊沿分別向外延伸有彎板固定邊,彎板固定邊上設置有固定孔;防撞管的中部設置在折彎板的開口內,固定螺栓穿過固定彎板固定孔以及防撞吸能塊、與熔接柱相連;所述前防撞接頭包括M形彎板,M形彎板的中部形成前連接槽,M形彎板的兩邊沿分別向外延伸有翻邊,防撞管的前端設置在前連接槽內;所述后防撞接頭包括U形彎板,U形彎板的中部形成后連接槽,U形彎板的兩邊沿分別設置有折彎邊,U形彎板的一端設置有連接彎板;U形彎板上、與后連接槽相對的另一側設置有支撐斜板,支撐斜板的延伸端朝向連接彎板一側,防撞管的后端設置在后連接槽內。

所述防撞管中部設置的防撞吸能塊的橫截面形狀為梯形,梯形防撞吸能塊面積較大的底面朝向車門內板。以增加防撞吸能塊與車門內板的接觸面積,減小碰撞沖擊力對車門內板的壓強。

所述固定彎板折彎板的內壁與防撞管側凹槽的外壁之間,設置有彈性減震橡膠。以提升減震效果,增加防撞管抵御碰撞的能力。

所述防撞管中部設置的防撞吸能塊的材料是聚氨酯泡沫、橡膠或海綿。以提升防撞吸能塊的吸能緩沖作用。

所述連接防撞吸能塊與防撞管的固定彎板的材料是聚丙烯樹脂。以提高固定彎板的抗沖擊能力。

本實用新型的有益效果:由于本實用新型采用弧形結構的防撞管,防撞管的橫截面形狀為兩側設置側凹槽的工字形,弧形防撞管的凸起側朝向車門外板一側;防撞管的前端設置前防撞接頭,防撞管的后端設置后防撞接頭,防撞管的中部設置防撞吸能塊;防撞吸能塊的一側通過熔接柱與車門內板相連,防撞吸能塊的另一側通過固定彎板與防撞管相連;固定彎板包括折彎板,折彎板開口側的兩邊沿分別向外延伸有彎板固定邊;防撞管的中部設置在折彎板的開口內,固定螺栓穿過固定彎板的固定孔以及防撞吸能塊、與熔接柱相連;前防撞接頭包括中部形成前連接槽的M形彎板,M形彎板的兩邊沿分別向外延伸有翻邊,防撞管的前端設置在前連接槽內;后防撞接頭包括中部形成后連接槽的U形彎板,U形彎板的兩邊沿分別設置折彎邊,U形彎板的一端設置連接彎板;U形彎板的另一側設置支撐斜板,防撞管的后端設置在后連接槽內的結構形式,所以其設計合理,結構緊湊,支撐穩(wěn)定性強,抗彎強度高,在車體發(fā)生側面碰撞時,能夠充分吸收碰撞沖擊能量,緩沖吸能效果好,安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是圖1中部的防撞吸能塊位置處的一種剖面示意圖。

圖3是圖1中的固定彎板的一種結構示意圖。

圖4是圖1中的前防撞接頭的一種結構示意圖。

圖5是圖1中的后防撞接頭的一種結構示意圖。

圖6是圖5的A向旋轉視圖。

圖7是本實用新型使用時的一種安裝示意圖。

圖中序號說明:1前防撞接頭、2防撞管、3防撞吸能塊、4固定彎板、5后防撞接頭、6車門內板、7熔接柱、8側凹槽、9彈性減震橡膠、10固定螺栓、11折彎板、12彎板固定邊、13固定孔、14 M形彎板、15翻邊、16前連接槽、17連接彎板、18后連接槽、19 U形彎板、20折彎邊、21支撐斜板。

具體實施方式

根據圖1~7詳細說明本實用新型的具體結構。該弧形車門防撞桿包括弧形結構的防撞管2,防撞管2的橫截面形狀為工字形,工字形防撞管2的兩側分別設置有用于增強抗彎性能的側凹槽8?;⌒畏雷补?兩側側凹槽8的開口,分別朝向車門內板和車門外板的方向;并且,弧形防撞管2的弧形凸起側朝向車門外板的一側,以增強防撞管2的緩沖效果?;⌒畏雷补?位于車頭一側的前端,設置有用于與車門內板6前側相連接的前防撞接頭1;弧形防撞管2位于車尾一側的后端,設置有用于與車門內板6后側相連接的后防撞接頭5;弧形防撞管2的中部設置有用于緩沖撞擊能量的防撞吸能塊3。為了增加防撞吸能塊3與車門內板6的接觸面積,弧形防撞管2中部設置的防撞吸能塊3的橫截面形狀設計成梯形;梯形防撞吸能塊3面積較大的底面一側朝向車門內板6方向,以減小碰撞沖擊力對車門內板6的壓強,提升緩沖效果。為了提升防撞吸能塊3的吸能緩沖作用,弧形防撞管2中部設置的防撞吸能塊3,可以采用聚氨酯泡沫、橡膠或海綿等材料制成。

設置在弧形防撞管2中部的防撞吸能塊3的一側,通過熔接柱7與車門內板6相連接。熔接柱7的一端伸入到防撞吸能塊3上設置的、與熔接柱7相匹配的盲孔內;熔接柱7的另一端則通過注塑成型的方式,與車門內板6形成一體式結構。防撞吸能塊3的另外一側通過固定彎板4與防撞管2相連接,固定彎板4包括折彎板11,折彎板11開口側的兩邊沿分別向外延伸有用于固定折彎板11的彎板固定邊12;折彎板11開口兩側的彎板固定邊12上,分別設置有用于穿過固定螺栓10的固定孔13?;⌒畏雷补?的中部設置在固定彎板4折彎板11的開口內,固定螺栓10穿過固定彎板4的固定孔13、以及防撞吸能塊3的固定通孔,與熔接柱7的內螺紋孔相連接;以將弧形防撞管2的中部,通過防撞吸能塊3與車門內板6相連接。為了提升減震效果,增加弧形防撞管2抵御碰撞的能力,固定彎板4折彎板11的內壁與弧形防撞管2側凹槽8的外壁之間,設置有彈性減震橡膠9。為了提高固定彎板4的抗沖擊能力,用于連接防撞吸能塊3與弧形防撞管2的固定彎板4,可以采用聚丙烯樹脂材料制成。

弧形防撞管2前端設置的前防撞接頭1,包括中部形成有前連接槽16的M形彎板14,M形彎板14的兩邊沿分別向外延伸設置有、用于與車門內板6相連的翻邊15;弧形防撞管2的前端,通過焊接等方式連接在前防撞接頭1的前連接槽16內。設置在弧形防撞管2后端的后防撞接頭5,包括中部形成有后連接槽18的U形彎板19,U形彎板19的兩邊沿分別設置有折彎邊20,U形彎板19的一端設置有用于與車門內板6相連的連接彎板17。后防撞接頭5的U形彎板19上、與后連接槽18相對的另一側,設置有用于增強支撐穩(wěn)定性的支撐斜板21;支撐斜板21的延伸端朝向連接彎板17的一側,并與車門內板6相連接;弧形防撞管2的后端,通過焊接等方式連接在后防撞接頭5的后連接槽18內。

該弧形車門防撞桿使用時,首先,將防撞吸能塊3設置在通過注塑成型方式、與車門內板6形成一體式結構的熔接柱7上,然后,使用固定彎板4和固定螺栓10,將弧形防撞管2的中部與防撞吸能塊3相連。并確?;⌒畏雷补?兩側側凹槽8的開口,分別朝向車門內板和車門外板的方向;弧形防撞管2的弧形凸起側朝向車門外板的一側,從而增強防撞管2的整體緩沖效果。使用已有的焊接方式,將弧形防撞管2前端的前防撞接頭1、以及弧形防撞管2后端的后防撞接頭5,分別固定在車門內板6的前后兩端。當車輛側面發(fā)生碰撞時,弧形防撞管2與車門內板6之間設置的防撞吸能塊3的梯形結構,增加了防撞吸能塊3與車門內板6的接觸面積,減小碰撞沖擊力對車門內板6的壓強,有效提升緩沖效果。

另外,工字形橫截面的弧形防撞管2朝向車門外板的凸起側,以及固定彎板4內壁與防撞管2外壁之間設置的彈性減震橡膠9,都能夠有效地減緩撞擊傳遞來的沖擊力,從而增加防撞管2抵御碰撞的能力。而且,在撞擊時,弧形防撞管2兩端分別設置的前防撞接頭1和后防撞接頭5,提高了整個車門防撞桿的連接強度。以有效吸收側面碰撞時的沖擊能量,達到保護乘員要害部位的目的。

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