本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車座椅滑道管。

背景技術：

在傳統(tǒng)的軸管結構中，管件材料大多使用空心的金屬材料管件材料，為了減輕整體重量，然而空心軸管在受到扭力時，特別是直徑較大的空心軸管容易導致應力集中產(chǎn)生變形。

專利具填充氣體的強化軸管結構(公告號：CN201326891，公告日：2009-10-14)，公開了一種具填充氣體的強化軸管結構，包括一軸管，該軸管具有一預定長度的承重區(qū)段，及位在承重區(qū)段兩自由端的第一端及第二端，該第一端及第二端分別形成封閉結構，軸管的承重區(qū)段內部形成有一中空軸管空間，并在中空軸管空間中填充有一預定壓力的氣體，使軸管的中空軸管空間內部與中空軸管空間外部形成一壓差，通過填充一預定壓力的氣體于中空軸管空間，可達到強化軸管結構的效果。此實用新型存在的缺點是：不能更好的承受扭力，容易在受到扭力作用下產(chǎn)生變形。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有結構牢固，可更好的承受扭力，且不易斷裂和變形的汽車座椅滑道管。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車座椅滑道管，包括第一軸管和第二軸管，第一軸管包括承載部和加強部，承載部和加強部為固體一體結構，加強部設置在第二軸管內，第一軸管上還設置有凹槽部，第二軸管上還設置有通孔，通孔內設置有T形桿，凹槽部與通孔位置相對應，第一軸管的承載部外徑與第二軸管外徑相同，第一軸管的加強部內徑與第二軸管內徑相匹配。

優(yōu)選的，所述第一軸管為實心管，便于第一軸管和第二軸管結合處增加強度，從而使得整體結合牢固。

優(yōu)選的，所述第一軸管的加強部與第二軸管內徑為過盈配合，便于第一軸管的加強部和第二軸管配合緊密。

優(yōu)選的，所述凹槽部對立設置在第一軸管的加強部，便于T形桿穿過通孔后一端設置在凹槽部，有利于防止第一軸管和第二軸管因焊接不牢固，導致第一軸管脫落。

優(yōu)選的，所述通孔的數(shù)量與凹槽部數(shù)量相同，使得T形桿能和凹槽部一一對應，有利于防止第一軸管脫落。

本實用新型的優(yōu)點：具有結構牢固，可更好的承受扭力，且不易斷裂和變形等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車座椅滑道管的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車座椅滑道管的第一軸管結構示意圖；

圖中標記為：1、第一軸管；2、第二軸管；3、承載部；4、加強部；5、凹槽部；6、通孔；7、T形桿。

具體實施方式

下面結合附圖描述本實用新型的優(yōu)選實施方式。

如圖1-2所示，本實用新型的一種汽車座椅滑道管，包括第一軸管1和第二軸管2，第一軸管1包括承載部3和加強部4，承載部3和加強部4為固體一體結構，加強部4設置在第二軸管2內，第一軸管1上還設置有凹槽部5，第二軸管2上還設置有通孔6，通孔6內設置有T形桿7，凹槽部5與通孔6位置相對應，第一軸管1的承載部3外徑與第二軸管2外徑相同，第一軸管1的加強部4內徑與第二軸管2內徑相匹配。

第一軸管1為實心管，便于第一軸管1和第二軸管2結合處增加強度，從而使得整體結合牢固，第一軸管1的加強部4與第二軸管2內徑為過盈配合，便于第一軸管1的加強部4和第二軸管2配合緊密，凹槽部5對立設置在第一軸管1的加強部4，便于T形桿7穿過通孔6后一端設置在凹槽部5，有利于防止第一軸管1和第二軸管2因焊接不牢固，導致第一軸管1脫落，通孔6的數(shù)量與凹槽部5數(shù)量相同，使得T形桿7能和凹槽部5一一對應，有利于防止第一軸管1脫落。

本實用新型使用前先將第一軸管1的加強部4插入第二軸管2內，再旋轉第一軸管1，將加強部4上的凹槽部5與第二軸管2上的通孔6相對應，再將T形桿7穿過通孔6，使得T形桿7穿過通孔6的部分設置在凹槽部5內，再可將T形桿7與通孔6焊接一起，可保證第一軸管1不會從第二軸管2內脫落，最后將第一軸管1和第二軸管2結合處進行焊接，保證第一軸管1和第二軸管2結合一體。

本實用新型的優(yōu)點：具有結構牢固，可更好的承受扭力，且不易斷裂和變形等優(yōu)點。

以上所述僅為實用新型創(chuàng)造的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型創(chuàng)造，凡在本實用新型創(chuàng)造的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之內。