本實(shí)用新型涉及一種窗簾及使用該窗簾的客車。

背景技術(shù)：

窗簾作為客車的內(nèi)飾，主要作用是遮光。目前客車的窗簾材質(zhì)主要是軟布、尼龍、滌綸或麻布，窗簾懸掛在客車的側(cè)窗位置處并且可沿橫向拉開和收回。在車輛行駛過程中，如有顛簸情況時(shí)，相鄰兩窗簾之間會(huì)出現(xiàn)縫隙，影響遮光效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種窗簾，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中如有車輛顛簸情況相鄰兩窗簾之間會(huì)出現(xiàn)縫隙，進(jìn)而影響遮光的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種窗簾，該窗簾可沿橫向拉開和收回且橫向兩側(cè)中的一側(cè)設(shè)置有公扣結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)置有用于在窗簾拉開時(shí)與相鄰窗簾上的公扣結(jié)構(gòu)扣接的母扣結(jié)構(gòu)。

所述公扣結(jié)構(gòu)為紐扣，母扣結(jié)構(gòu)為一端與窗簾連接的扣繩，扣繩的遠(yuǎn)離窗簾的一端開設(shè)有用于與所述紐扣扣接的扣眼。

該窗簾包括遮光層和定型層，定型層由橫向間隔排布的定型條組成，所述定型條由剛性材料制成。

所述遮光層有兩層，所述定型條設(shè)于兩層遮光層之間。

兩層遮光層的外側(cè)均設(shè)有阻燃層，所述阻燃層為阻燃纖維。

一種客車，包括側(cè)窗和窗簾，所述窗簾可沿橫向拉開和收回且橫向兩側(cè)中的一側(cè)設(shè)置有公扣結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)置有用于在窗簾拉開時(shí)與相鄰窗簾上的公扣結(jié)構(gòu)扣接的母扣結(jié)構(gòu)。

所述公扣結(jié)構(gòu)為紐扣，母扣結(jié)構(gòu)為一端與窗簾連接的扣繩，扣繩的遠(yuǎn)離窗簾的一端開設(shè)有用于與所述紐扣扣接的扣眼。

所述窗簾包括遮光層和定型層，定型層由橫向間隔排布的定型條組成，所述定型條由剛性材料制成。

所述遮光層有兩層，所述定型條設(shè)于兩層遮光層之間。

兩層遮光層的外側(cè)均設(shè)有阻燃層，所述阻燃層為阻燃纖維。

本實(shí)用新型的有益效果是：客車的窗簾可沿橫向拉開和收回，窗簾橫向兩側(cè)中的一側(cè)設(shè)有公扣結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)置有與公扣結(jié)構(gòu)配合的母扣結(jié)構(gòu)。在窗簾拉開時(shí)，窗簾一側(cè)的公扣結(jié)構(gòu)與相鄰窗簾上的母扣結(jié)構(gòu)扣接在一起，使相鄰的兩個(gè)窗簾連接在一起，防止因外力作用使相鄰兩窗簾之間出現(xiàn)縫隙，保證遮光效果，滿足乘客的遮光需求。同時(shí)，在窗簾收回時(shí)，窗簾一側(cè)的公扣結(jié)構(gòu)與本窗簾上另一側(cè)的母扣結(jié)構(gòu)相扣接，窗簾的兩端連接在一起，能夠?qū)Υ昂熎鸬揭欢ǖ募s束作用，當(dāng)需要拉開窗簾時(shí)，再將公扣結(jié)構(gòu)與母扣結(jié)構(gòu)解開即可。

進(jìn)一步地，公扣結(jié)構(gòu)采用紐扣，母扣結(jié)構(gòu)采用一端與窗簾連接的扣繩，扣繩的遠(yuǎn)離窗簾的一端開設(shè)有與紐扣配合的扣眼，這樣當(dāng)窗簾收起時(shí)，可利用扣繩將窗簾捆綁起來，實(shí)現(xiàn)窗簾綁定，避免影響乘客。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種窗簾的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中窗簾的截面示意圖；

圖3為圖2中鋁網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型一種窗簾的具體實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，該窗簾為多層結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，該窗簾有五層，包括最外側(cè)的兩層阻燃層1、位于兩層阻燃層1之間的兩層遮光層2以及位于兩層遮光層之間的定型層3。兩層阻燃層1均為阻燃纖維層，兩層遮光層2均為遮光布，定型層3由縱向延伸的橫向間隔排列的定型條組成，定型條由剛性材料制成。本實(shí)施例中，定型條的縱向長(zhǎng)度尺寸與窗簾的縱向尺寸相適應(yīng)，定型條為金屬鋁條，鋁條呈鏤空結(jié)構(gòu)其上均勻分布有孔洞。定型層的設(shè)置起到了增加窗簾的垂直度、防止窗簾在使用過程中向上卷曲的目的。定型層3由橫向間隔排列的定型條組成，窗簾分為多個(gè)沿橫向排布的并沿縱向延伸的條形區(qū)域4，相鄰兩條形區(qū)域4之間具有軟連接區(qū)域5，定型條設(shè)置在條形區(qū)域4內(nèi)，使得窗簾可以沿橫向進(jìn)行折疊收起。另外，定型層采用金屬鋁材料可以進(jìn)一步起到阻燃的目的。阻燃纖維層位于最外層，由于阻燃纖維在火焰中僅陰燃，不僅不會(huì)增加火勢(shì)，而且可以有效的起到阻燃作用。遮光布位于阻燃纖維的內(nèi)側(cè)，能夠起到遮光的目的，給車內(nèi)乘客提供更加舒適的乘坐環(huán)境。阻燃纖維層和遮光布將定型層包裹，并且在窗簾邊沿縫制布料壓邊，保證乘客不會(huì)被金屬條刮傷。

窗簾的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有扣繩6和紐扣7，扣繩6一端與窗簾連接另一端開具有扣眼；使用時(shí)，一塊窗簾上的紐扣與相鄰窗簾上的扣繩扣接，將相鄰兩塊窗簾連接在一起，防止因車輛加速、減速或者顛簸時(shí)引起相鄰兩窗簾分離而透光；紐扣7構(gòu)成公扣結(jié)構(gòu)，扣繩6以及扣繩上的扣眼構(gòu)成用于與紐扣扣接的母扣結(jié)構(gòu)。當(dāng)窗簾橫向折疊收起時(shí)，窗簾一側(cè)的扣繩6與該窗簾另一側(cè)的紐扣7扣接，將窗簾捆綁起來，實(shí)現(xiàn)窗簾綁定，防止窗簾任意擺動(dòng)。

本實(shí)施例中，鏤空的金屬鋁條寬度為30mm，厚度為1mm，金屬鋁條上均勻分布有直徑為5mm的孔，相鄰兩孔之間間隔3mm。相鄰兩金屬鋁條之間的間距為3mm。阻燃纖維層是經(jīng)過提高成纖高聚物的熱穩(wěn)定性和纖維改性兩種方式獲得的阻燃性能的阻燃纖維。遮光布為具有遮光功能的布料，遮光布可以為加入黑絲的織造面料，也可以為壓花、印花、提花面料。

其他實(shí)施例中，還可以不設(shè)置扣繩，直接在窗簾的一側(cè)設(shè)置扣眼，扣眼構(gòu)成母扣結(jié)構(gòu)。紐扣還可以替換為暗扣的公扣，扣繩的一端與窗簾連接另一端具有暗扣的母扣，使用時(shí)，暗扣的公扣和母扣按壓扣接，暗扣的公扣構(gòu)成公扣結(jié)構(gòu)，暗扣的母扣和扣繩構(gòu)成母扣結(jié)構(gòu)，或者省去扣繩，暗扣的母扣直接固定在窗簾上。還可以僅設(shè)置一層遮光層，不設(shè)置阻燃層，定型條橫向間隔固定在遮光層上。定型層還可以設(shè)置在最外層，直接縫制在阻燃層外側(cè)。定型條可以金屬鐵條或者金屬銅條，定型條還可以由塑料材料制成或者合成膠材料或者剛性木材。

本實(shí)用新型使用上述窗簾的客車的實(shí)施例，窗簾的結(jié)構(gòu)如上述，為避免重復(fù)，在此不做贅述。