本實用新型屬于電氣化鐵路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道內(nèi)新式接觸網(wǎng)懸掛裝置。

背景技術(shù)：

截止2013年年末，全國鐵路營業(yè)里程達10.31萬公里，電氣化鐵路總里程達5.58萬公里，電化率54.1%，仍有近一半的鐵路仍然在使用內(nèi)燃機車牽引。電氣化鐵路是一種現(xiàn)代化的鐵路運輸工具，和使用的內(nèi)燃機車牽引的鐵路相比，具有技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保上的優(yōu)越性。

因此對內(nèi)燃機車牽引的鐵路進行電氣化改造是我國鐵路技術(shù)發(fā)展進步的大勢所趨，具有很大的發(fā)展前景。電氣化鐵路的關(guān)鍵設(shè)備是接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，主要包含接觸線和承力索。為保證電力機車能正常、安全運行，《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》（TB10009-2016）中對接觸線距軌面的最小、最大高度有具體要求。但是部分非電氣化鐵路由于新建年代早，早期技術(shù)標準低，受限于當時技術(shù)、資金等條件的約束，造成一些隧道凈空較低，目前隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛裝置均對空間要求標準較高，給鐵路電氣化改造帶來很大的難題。

因此，有必要發(fā)展一種隧道內(nèi)新型接觸網(wǎng)懸掛裝置，最大限度的減小接觸網(wǎng)在隧道內(nèi)安裝的空間要求，確保在低凈空隧道內(nèi)接觸網(wǎng)導線安裝高度需求，同時還能滿足空氣絕緣安全間隙。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種隧道內(nèi)新式接觸網(wǎng)懸掛裝置,解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛安裝空間要求高，不能適用低凈空隧道內(nèi)安裝的問題。

本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種隧道內(nèi)新式接觸網(wǎng)懸掛裝置，其特征在于：

包括輻射狀布置的四個絕緣子串，均向匯聚處下傾；

每個絕緣子串的上端各自固定于隧道頂部，四個絕緣子串的下端共同固定于一塊連接固定板，連接固定板頂面通過承力索座固定于承力索。

絕緣子串的上端鉸接于懸掛底座并通過懸掛底座固定于隧道頂部。

連接固定板四角向下彎折，形成絕緣子串的下端的固定面。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。

2、節(jié)省隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛安裝空間，改善接觸網(wǎng)導線高度。

附圖說明

圖1是本實用新型懸掛裝置構(gòu)成正視圖。

圖2是本實用新型懸掛裝置構(gòu)成俯視圖。

圖中，1.絕緣子串，2.連接固定板，3.懸掛底座，4.承力索座，5.承力索。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型涉及的一種隧道內(nèi)新式接觸網(wǎng)懸掛裝置，包括輻射狀布置的四個絕緣子串1，均向匯聚處下傾。

每個絕緣子串1的上端鉸接于懸掛底座3并通過懸掛底座3固定于隧道頂部。四個絕緣子串1的下端共同固定于一塊連接固定板2，連接固定板2四角向下彎折，形成絕緣子串1的下端的固定面。連接固定板2頂面通過承力索座4固定于承力索5。

這種懸掛結(jié)構(gòu)方式通過四個斜交點的連接極大節(jié)省了懸掛的安裝空間，最終可使承力索對洞頂?shù)木嚯x減到最低，相應(yīng)的使接觸線導高得到提高。

本實用新型的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。